新车评价规程NCAP分析

介绍NCAP的由来和目前主要国家NCAP的情况。     

Euro NCAP欧洲新车评价规程简介

根据法规的要求,所有的新车在销售之前,必须通过一定的安全测试。但是,法规所要求的新车安全标准仅仅是最低限度的要求。这也就是欧洲NCAP鼓励生产商超越这些最低标准的原因之所在。本文将介绍欧洲NCAP的不同碰撞测试,供国内企业参考。     

新车评价规程(NCAP)现状及其相关技术发展综述

本文介绍了NCAP新车评估方法,并对几种不同的NCAP进行了比较。重点介绍了目前NCAP对汽车新产品设计和开发特别是车身结构、乘客约束系统和假人等技术带来的影响,最后对该项活动进行了展望。     

新版欧洲新车评价规程NCAP最新动态介绍

新版Euro－NCAP自2009年2月份开始实施,分3个阶段进行推进（2009年、2010－2011年、2012年以后）,新版Euro－NCAP中不再单项给出星级,而是综合考评乘员保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助装置等四方面结果给出综合星级。     

汽车是如何工作的？（三十一） MCAP新车评价规程

为了能为消费者提供准确可靠的消息，同时鼓励汽车生产厂家提高其产品的安全性能，世界上很多国家和地区都采用了NCAP——New Car Assessment Programme，即新车评价规程，由一个权威的机构或行业组织定期对市场上的新车进行比政府制定的安全法规更加严格的碰撞试验。通过在更严重的碰撞环境下评价车内乘员受伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度，将试验车的安全性进行分级。[编者按]     

新车评价规程（C-NCAP）出炉

日前，中国自己的新车评价规程（C-NCAP）新鲜出炉。第一批车型正在评价试验中，年内有望公布结果，预计今后每年至少有10-15种车型参与评测。     

2006年度C—NCAP第一批车型评价结果发布

C—NCAP（中国新车评价规程）2006年7月全面启动，中国汽车技术研究中心（CATARC）从8月29日进行第一个车型的正面碰撞试验开始，截至目前已经顺利完成2006年度第一批共计如下六个车型的试验和评分，2006年10月27日正式对外公布结果。     

宝马5系列欧洲NCAP正面碰撞测试仅达四星(第二次测试)

宝马5系列最近在欧洲NCAP新车正面碰撞试验中仅得四星,不得不进行大量的改进和不断的测试。     

2007年度C—NCAP第四批车型评价结果

在结束了全年共25个车型的评价试验后，中国汽车技术研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津发布了2007年度C—NCAP（中国新车评价规程）最后6个车型的成绩，并现场展示了进行碰撞试验的18辆样车。     

基于NCAP的不同国家行人保护评价体系相关性研究

根据2013年中国交通事故统计,行人伤亡事故的比例超过23%。为降低行人在交通事故中的损伤风险,各国都在推进行人保护评价方案的发展。目前Euro-NCAP和J-NCAP行人保护评价方案已经逐步完善,C-NCAP行人保护评价方案(概要)也已提出,并将于2018年执行。对比C-NCAP行人保护评价方案与Euro-NCAP、J-NCAP行人保护评价方案在试验区域、试验方法和评分方法 3个方面的差异,研究表明,J-NCAP行人评价方案与C-NCAP差异明显,采用日本方案设计的车辆有必要重新进行校核及优化以满足C-NCAP要求。C-NCAP强调生产商提高头型试验区域仿真能力,以提供准确预测值。     

轿车侧面碰撞新车评价程序及提高轿车侧面碰撞性能的措施

本文简要介绍了美国高速公路运输安全管理局颁布的侧向碰撞新车评价程序－－ＬＩＮＣＡＰ星级评价程序。应用该程序对国外某轿车进行了侧向碰撞计算机模拟及试验，提出了提高该车型侧面碰撞性能的部分措施。文中侧重于计算机侧向碰撞模拟分析工作，模拟结果与结果的对比分析表明所做的碰撞模拟与试验是吻合的，提出的结构修改方案是有效的。     

LATIN NCAP大众up!获得5星级评价

<正>2014年1月13日,Latin NCAP宣布,大众up!在其测试中获得了最高的5星级评价。Latin NCAP的测试共包括2项:64km/h正面40%偏置碰撞试验和50km/h侧面碰撞试验。大众up!在这两项碰撞试验中均表现出色,由于配备了ISOFIX儿童座椅固定装置,因此可以为儿童提供较好的保护,在成人及儿童乘员保护方面分别获得了单项5星及4星级评价,最终大众up!车型获得了5     

国外汽车碰撞与新车评定程序(上)

1关于碰撞试验 现在汽车安全性成了消费者购买汽车首要考虑的关键因素.因此必须为消费者提供不同车型安全性能的可靠而精确的比较参数.     

了解NCAP选择最适合自己的车

在一个电视采访中看到,大部分消费者在被问道如何选车时,总是将安全性排在前面。近两年商家也不断在宣传新车时,将碰撞安全性作为重点,也就有了某款车广告中的欧洲NCAP几星几星的宣传。在欧洲NCAP,中国汽车技术研究中心新车评价规程（CNCAP）等等迅速进入消费者视野的时候,我们究竟对这些汽车被动安全评价方法了解多少呢？     

轿车车身结构的技术动向(续2)

4.2.2保护车身侧面碰撞的结构设计有统计称,汽车碰撞事故中的死亡人数,侧面碰撞约占1/3,因此,侧面碰撞与正面碰撞同样受到重视,各国都制定了相应的法规,中国于2006-07-01开始执行侧面碰撞法规。为了满足侧面碰撞时保护乘员的要求,目前采用的方案有如下几种。     

我们自己的NCAP 中国C-NCAP碰撞测试

2006年7月25日，中国汽车技术研究中心（CATARC）宣布启动C-NCAP（China New Car Assessment Program）．意即中国新车评价程序．规定了C-NCAP对新车的测试方式和评分方法；8月29日．随着一辆东风骐达以50公里7小时撞向刚性壁障．完成了C-NCAP的第一撞.正式拉开了NCAP在中国序幕。[编者按]     

国外NCAP汽车碰撞安全性的评价指标

随着汽车保有量的增长,道路交通事故已成为世界性的社会问题,全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人,伤1000万人以上,由此所造成的巨大经济损失和给上千万家庭所带来的灾难以及残疾人的增长这一严重的社会问题日益受到全世界的广泛关注。评价一个国家的交通事故的严重程度一般用每年死亡人数和年十万辆车死亡人数(平均每年十万辆机动车的死亡人数)来衡量。图1为美国、加拿大、英国、尼日利亚、日本、印度、     

美、欧NCAP碰撞试验方法和评价方法的比较

2003年第8期《Autocar轿车情报》刊登了韩国现代汽车公司所属起亚汽车公司的SedonaMPV车在欧洲NCAP碰撞试验乘员保护中仅得二星,而在美国NCAP碰撞试验乘员保护中得五星,因此责怪欧洲NCAP规则的改变。 为什么在美国NCAP碰撞试验结果和欧洲NCAP碰撞试验结果有这么大的差异,这主要是美、欧NCAP碰撞试验要求和星级评价体系有很大的差别,本文将就此介绍     

欧洲新车评价规程弱势道路使用者主动安全保护的测试评价方法

弱势道路使用者（VRU）保护是汽车安全评价中非常重要的部分,运用主动安全及自动驾驶的方式对VRU进行保护是当前提高汽车安全性非常重要的方法。欧洲新车安全评鉴协会作为汽车安全测试评价领域的权威组织,一直非常重视VRU的主动安全保护,其欧洲新车评价规程（Euro NCAP）对推动VRU主动安全保护的进步与推广起到了非常关键的作用。通过分析并解读2023版Euro NCAP VRU主动安全保护的测试评价方法,总结其主要变化,以期为我国整车开发及测试评价等专业技术人员提供参考。