巴拿马运河扩建对国际集装箱海运格局的影响

巴拿马运河是世界主要运河之一,在国际集装箱海运中发挥重要的作用。巴拿马运河的扩建对全球集装箱海运业的影响巨大,将推动集装箱海运航线、船舶、港口等发展格局的变迁。本文在分析巴拿马运河通航现状和扩建计划的基础上,对目前巴拿马运河的通行船舶、集装箱货运量、运输竞争等现有格局进行全面的剖析,并研究了巴拿马运河扩建后的主要船型、航线网络、港口发展等运输新格局,最后对运河扩建后的配套设施问题提出相关建议。     

新苏伊士运河通过测试顺利进行

<正>7月25日,经过11个月的扩建,已经有145年历史的埃及苏伊士今驶入了第一艘货船进行通过测试。该运河扩建工程耗资八十亿美元,由军方负责动工。运河下个月开始正式开放,此次船舶通行为新运河的测试运行。埃及总统法塔赫希望拓宽后的运河可以帮助促进亚欧最快航线的贸易往来。运河预计将在今年8月6号正式开放。法塔赫表示,他希望这条运河成为埃及的民族骄傲,并且可以降低两位数的失业率。埃     

苏伊士运河及其航行规则对舷梯和引水员软梯等的要求

苏伊士运河是在埃及境内,南北方向横跨苏伊士地峡,人工挖掘的无船闸海平面水道,其连接红海与地中海,该运河将非洲大陆与亚洲分隔开,且在欧洲与沿印度洋和西太平洋周边的陆地之间,提供了最短的海上航路。2015年8月6日,扩建后的苏伊士运河新航道开通。苏伊士运河由"苏伊士运河管理局"(SCA)负责管理、作业和维护,现行的SCA航行规则为2015年8月版,其与船舶设计、建造关系密切。文中对航行规则中的目次、舷梯和引水员软梯、系泊索、指示器、消防设备和起居舱室等作了介绍。     

苏伊士运河扩建的经济效果受到质疑

埃及计划于2010年前扩建苏伊士运河，证券分析家对其经济效果提出了质疑。按照计划，将投资10亿美元，将运河浚深至21米，宽度扩大到365米，但是，对通行费上调的忧虑令人关注。苏伊士运河管理局预计1万TEU级集装箱船和超大型油轮的需求将上升，但证券分析家认为运河现在的尺度就能充分应对。     

新巴拿马型散货船系泊系统推荐布置

针对巴拿马运河扩建后,通航运河的散货船增多,前期建造的散货船由于系泊系统不合要求,不能通过运河的情况,根据巴拿马运河管理局2021年颁布的航运通告对系泊系统的布置要求,对某改造及新造两系列散货船,依次从艏、舯、艉部给出系泊系统的推荐布置,运营结果表明,船舶系泊系统布置方案满足相关规则及船东要求.     

巴拿马型船的“2014”

随着2014年巴拿马运河扩建工程即将完成,原巴拿马型船对于扩建后的运河而言,已经显得太小而不经济。那么,巴拿马型船是否会面临被逐步淘汰的局面,其未来前景将如何呢?     

世界港口

巴拿马通过运河扩建计划巴拿马运河扩建全民公决于当地时间10月22日上午7时在全国范围内开始,当天有213.2万巴拿马人在全国2216个投票站就政府提出的扩建巴拿马运河计划进行投票。根据23日零时巴拿马官方分布的统计数字,全国投票站中66%的选票已统计完毕,其中支持扩建计划的占7     

金融危机对巴拿马运河扩建工程的影响

投资总额高达52．5亿美元的巴拿马运河扩建工程于当地时间2006年10月22日进行公民投票时,以巴拿马前总统豪尔赫·伊柳埃卡为代表的反对派就扩建的资金来源、成本上升、按时完工等问题提出质疑。尽管最终运河扩建计划得以顺利通过,但针对扩建工程的各种质疑声从未间断,特别是2007年2月美国次贷危机显露并进一步演化成席卷全球的金融危机,运河扩建工程能否顺利实施更加受到关注。     

巴拿马运河扩建及其2008年航运通告简介

本文概要介绍了该运河的简况，运河上的各船闸的长度、宽度和深度，运河对通航船舶的尺度限制等．简要阐述了巴拿马运河的扩建，即2014-2015运河将能通过12000TEU的新巴拿马型（NTX，New Panamax）集装箱船．文中还简要介绍了《巴拿马运河操作规则》与《作业部航运通报》，特别是，《作业部航运通告》每年出新版，是设计者必须了解的，从某种意义上，它比航行规则更实用．文中对《作业部第N-1-2008号通告》（对船舶的要求）作了概要介绍．     

海运格局:新旧通道交错搅动

正苏伊士运河和巴拿马运河的扩建扩容,是其自身规模和技术的升级,也是面对残酷现实和时代变迁的强者觉醒。苏伊士运河和巴拿马运河的积极进取和新航线的预期加入,势必搅动本以扑朔迷离的航运格局,给未来的海运发展带来更多猜想。苏伊士和巴拿马,老树发新芽苏伊士运河位于埃及东北部,北起地中海边的塞得港,南止红海旁的陶菲克港,长190公里,于1869年通航,是世界上使用最频繁的航线之一。欧洲进口石油的70%要经过苏伊士运河,也是亚洲与非     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。