欧盟为近海安全把脉

2010年4月20日发生在美国墨西哥湾的"深水地平线"钻井平台爆炸事故,再一次给全球近海安全敲响了警钟。事故发生后仅一个月,欧盟就启动了对欧洲海域近海油气开采和生产作业安全的紧急评估,通过审议相关法律并与工业界和成员国政府监管机构开展咨询,旨在查找漏洞和隐患,防范类似事故发生,保护欧盟海域的安全。虽然最近几年一些欧洲国家制定了严格的安全要求和规章制度,但随着较容易开采的油气资源日益减少,欧洲海域油气开采正面临转型:开采作业正在向环境更复杂、油气矿藏的压力和温度更高、水域更深和气候条件更为极端的海域发展,海底设施和事故应急的控制也因此更为复杂。同时,成熟油气田地区逐渐老旧的生产设备又经常被缺乏资金的专业管理公司接管。凡此种种情况都迫使欧洲开始深刻反思现存的规则体系以及行业做法是否具备足够的能力保证近海油气开采活动的安全和发生事故后的应急反应,最大程度地保护欧洲公民和环境。     

即将问世的风力涡轮供电船

众所周知,广袤的近海水域具有十分充沛而稳定的风力资源,近海大陆架底部都往往蕴藏着丰富的油气资源,众多的石油公司正在近海水域进行油气田的勘探和开采工程。总部设在英国来德尔斯堡的Mayflower Energy公司在进行了一番周密的市场调查后,决定在近期内订造6艘风力涡轮供电船,为近海工程提供电力。2001年下半年,我国山海关船厂揽到了设计代号为“TIV—1”的第一艘风力涡轮供电船的订     

关于开发东海油气资源的一些意见

近海石油和天然气的开发与陆上开发相比较,起步比较晚,但发展较为迅速。根据统计,目前世界石油和天然气产量中,开采自近海大陆架的已占1/4～1/3。我国早在60年代就开始进行海上油气勘探,1980年通过双边谈判,与日本、法国等石油公司在渤海和北部湾等海区,分别进行近海油气的开发合作。1983年开始,又两度在南海和南黄海进行大规模国际招标,吸引了大批外国石油公司对这些海区的油气资源进行勘探和开发。这些对外合作和招标都没有包括东海海区在内。根据中外地质专家对东海大陆架地形地貌的分析和初步勘探结果,一致认为东海盆地面积大,新生代沉积厚度厚,构造规模大,局部构造多,油气藏类型丰富,含油气组合多,是一个极有前途的尚未开发的油气矿藏资源基地。东海至今没有实行对外合作,国家固然有其政治因素的考虑,但将这一丰富的油气资源留作我国自行作业的主要基地,也是主要的考虑因素之一。无疑,这一决定从长远看是十分正确的。     

环球动态

集装箱扫描计划将减缓全球贸易增速，挪威将推出海事调查法，布什敦促国会取消近海石油开采禁令，USCG宣传新海事安全计划。     

原油泄漏引发政府严厉规范

墨西哥湾“深水地平线”钻井平台发生爆炸，导致大量原油泄漏，目前总漏油量超过600万桶，成为美国历史上最大的生态灾难。奥巴马政府为此重新评估其近海油田的开采政策。美国此前表示将重启本国海洋油田开采，减少对海外能源供应的依赖，这被国际社会称之为美国能源战略的标志性事件。     

货主与航运公司之间的博弈与合作

墨西哥湾“深水地平线”钻井平台发生爆炸，导致大量原油泄漏，目前总漏油量超过600万桶，成为美国历史上最大的生态灾难。奥巴马政府为此重新评估其近海油田的开采政策。美国此前表示将重启本国海洋油田开采，减少对海外能源供应的依赖，这被国际社会称之为美国能源战略的标志性事件。     

隧道系统开发海洋石油

挪威石油界提出了离岸30英里的近海床挖掘隧道系统,再由隧道系统开采海底石油的新方法。据创始者认为,此方法对气象恶劣,水质浑浊的近海大陆架,如阿拉斯加、挪威近海很有实用价值。据统计表明,用该系统开采比用深海平     

近海石油固定平台结构用钢

在钻掘现场的近海油气生产设备，必须经受多年严峻的近海环境条件。其结构用材必须是高强的，能抗腐蚀、抗波浪、潮流和风的冲击，以及是自保持的。固定平台显然需要解决上述这些问题。并且，固定平台结构自1947年在墨西哥湾安装第一台固定平台以来一直没有改变，是独一无二的。平台通常在陆地上建造(预制)，然后用大型驳船运往安装区。并采用下水或提升的方式进行竖立和安装就位。对结构用材一般选用钢材。本论文就是叙述近海固定平台选用钢材的原因。近年来，由于油气田勘探作业的深入，平台有进入更深水域的倾向，在新核准的发现新油气田的较深水域，需要更大的固定生产平台。如果较大的平台是用小部件组成，那么采用重型设备来进行安装则较为不经济。作为深水近海石油开发的兴起，本文对此新兴工业所采用的钢材的未来，将加以论述。     

全球海洋工程船市场因何变脸

海洋工程船是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶。广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、     

海洋油气开发中的岩土工程问题浅析

本文译自2003年近海工程会议的一篇论文(见参阅文献1).该文总结了目前海洋油气开发中系锚系统的岩土工程设计方法,讨论了岩土工程勘探方法,介绍了深海油气开发中细长锚桩和吸力式锚桩两种主要基础型式的工程应用和设计方法.     

“可燃冰”开发背后的市场机遇

2013年3月12,日本资源能源厅宣布,"地球"号深海探测船当天上午从爱知县附近渥美半岛近海开采出"可燃冰",这是全球首次成功在海底开采出"可燃冰",成为世界上首个掌握海底可燃冰采掘技术的国家。消息一出,"可燃冰"开采再次成了热门话题,这不仅显示出日本在该领域的技术领先,而且必将刺激其他各国加速对"可燃冰"开采的推进力度。     

我国近海原油生产中的集输新工艺

我国近海油田生产开发中的特殊性和石油资源的品性决定了其集输工艺具有其自身的独特之处。总结了目前我国海上油田广泛采用的集输工艺所具有的特点，调研分析了采用新工艺在简化流程、实现高效低耗和提高经济效益方面所具备的优势，并指出发展我国海洋油气集输工艺所应有的一些技术储备。     

世界海洋供应船发展简介 连载一

一、前言 世界能源危机的加剧和未来陆上油气储量的逐渐枯竭向人类提出了更加广泛地开发海上油气资源的必要性问题。未来世界油气需求的增长将越来越大的程度上由海上开采来满足。资料表明:     

多柱桁架式立柱平台概念设计

在过去的20年中，油气资源的开发不断地向深海方向发展。随着开采深度的不断增加，为了适应深海中较为恶劣的自然环境条件，一些新型的油气资源开采平台不断涌现，如FPSO、半潜式平台、张力腿平台以及立柱式平台（Spar）等。1996年，第一座应用于实际生产的Spar平台（Neptune Spar）在墨西哥湾建成并投入使用，其作业水深为588m。经过10多年的发展，世界上在建或投入使用的Spar平台已达14座，其形式也由第一代传统Spar平台（Classic Spaur）发展为第二代桁架式Spar（Truss Spar）以及第三代多柱式spaur（Cell Spar）。     

系列活动回放

<正>世界海洋油气勘探开发与工程大会·中国2010——探讨全球海洋油气开发随着全球油价的飙升,国际能源供需矛盾日益突出,深海海洋油气勘探与开采成为全球新能源开发的热点。"世界海洋油气勘探开发与工程大会"敏锐捕捉到了国际深海油气市场机遇与挑战,力邀众多国内外海洋石油设计制造单位参与探讨交流。     

深水平台钻井控制系统浅析

作为深海油气开采的重要组成部分,深水钻井控制系统对整个海洋油气资源的开发起到至关重要的作用。本文通过对国内已交付使用和在建的钻井平台控制系统进行比对研究,详细探讨了深水钻井控制系统的整体结构和接口。     

印度VamnShipping计划订造3艘大型三用工作船

印度VarunShipping计划在本财务年度之前斥资3亿美元，订造至少3艘大型三用工作船（AHTS）以扩充其船队。 这批船功率为16，000bhp左右，主要为全球的石油开采和生产（E＆P）客户服务。VarunShipping此举旨在满足E＆P客户更多的需要，随着油价上涨和产量上升，E＆P公司倾向于为近海服务花费更多费用。消息人士称，Varun已就1艘船开始了初步谈判。     

FPSO双层底设置值得研究——访中国船舶设计大师赵耕贤

FPSO已成为海洋油气产业链中的"明星"产品。它是集海洋油气生产处理、商用原油储存、外输、油田监控、油田发电及居住等于一体的海洋工程结构,具有高投资、高风险、高回报的特点。其安全性受到各方面的高度关注。特别是,随着我国浅海和近海的石油开发活动日益频繁,并进一步向深海拓展,如何在设计与建造环节上,增强FPSO的安全性,成为业界关注的热点话题。     

德国船级社的触角

船级社作为保证海上生命和财产安全,防止海洋环境污染的独立第三方,多年来逐渐把触角伸向海工、油气等相关领域,以求在巩固传统业务的同时获得更大的发展空间。目前,全球经济增长放缓,外部需求持续减弱,一系列原因导致航运业正在经历前所未有的"寒冬"。在这种严峻形势下,德国船级社(GL)加快了跨领域发展步伐。近海油气市场一直以来都是船级社除入级业务以外     

海上提油作业中AHTS的辅助操作及风险控制

<正>随着海洋经济的高质量发展，海上油气开发不断增加，浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)作为我国近海海上油田临时储油装置，需定期对其进行海上提油作业。为减少在作业过程中发生缆绳缠绕螺旋桨、油管损坏、人员落水和船舶碰撞等事故，本文就我国南海东部提油作业中三用工作船(Anchor Handling Tug Supply Vessel, AHTS)辅助操作的关键步骤、