信息

<正>油耗不达标将停产限产今年9月底工信部公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示,111家乘用车企业中有40家未达标,占比36%。工信部、国家发改委等5部委近日发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降至6.9L/100km的目标。通知已从11月1日起正式实施,     

动态

<正>工信部开油耗超标罚单自主车企备战6.9升红线5月7日,工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见,并在通知中首次明确,对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业,将暂停新品公告和产能审批。据接近工信部的知情人士透露,央视"3·15"曝光部分检测机构制造虚假油耗,令工信部等主管机构压力倍增,是促成此次"通知"出台的主要原因。根据工信部此前公布的目标,到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。此次"通     

政策

<正>工信部明确严惩油耗超标企业为进一步促进节能技术的应用和推广,国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理也日趋严格。随着国家对于油耗超标车企的惩罚措施进一步明确,部分车企开始面临压力。5月7日,工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗管理的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》),其中最重要的内容是,乘用车油耗超标的企业将面临停     

企业油耗负积分抵偿推动新能源车加速发展

正近日,工信部发布《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》,通知要求对乘用车企业2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算,2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零,将导致超标燃油车的生产和新品投放受阻。由此,新能源汽车积分提早两年实现可测算可交易,2016年的90万分和     

油耗强制标准出台 耗油量多少厂家说了不算

10月28日，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》出台，该标准按整车整备质量对乘用车（9座以下家庭用轿车）燃料消耗量提出了要求。     

中国与伊朗乘用车燃料消耗法规的对比研究

研究中国与伊朗乘用车燃料消耗量相关法规的差异,对帮助企业面向伊朗市场出口汽车产品具有积极意义.文章对比了中国标准《GB 27999-2011乘用车燃料消耗量评价方法及指标》与伊朗标准《ISIRI 4241-2汽油车油耗标准及标签》,介绍了两国乘用车燃料消耗量的计算方法及评价指标.分析结果表明,伊朗乘用车燃料消耗法规在测试方法方面与中国相同,但对各级别乘用车燃料消耗限值的要求更为苛刻.因此,企业开发出口伊朗市场的乘用车产品时,应考虑开发更高能效的动力总成,以满足伊朗法规的要求.     

双积分管理办法促进节能与新能源汽车发展

正就在本期杂志截稿的当天,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。双积分管理办法的落地,对中国汽车产业发展有着重要意义,意味着中国政府正式建立节能与新能源汽车管理长效机制。该办法中所称的新能源乘用车,是指完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车,包括了插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。而乘用车企业包括中国境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。乘用车企业平均燃料消耗量积分,为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,与其乘用车生产量或     

基于Jeep指南者的高效空调节能效果试验研究

国家对乘用车的节能要求日益严格,传统燃料乘用车平均油耗下降趋势放缓,循环外的节能技术成为乘用车节能技术的重要发展方向,《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》系列标准也已在2021年实施。汽车高效空调技术是循环外节能技术的重要分支。为研究乘用车高效空调法规的适应性,文中以Jeep指南者车型为研究对象,通过试验测试不同自动空调温度设置下中国轻型车测试循环节能值。试验结果表明,自动空调温度设置越低,车辆油耗越高;21℃是指南者车型高效空调试验最佳空调设置温度;指南者车型具有良好的空调节能效果,其节能值为0.14 L/(100 km);试验中空调内外循环风门切换会影响试验结果,空调风门策略也是高效空调油耗试验的重要影响因素。     

从技术经济性看乘用车四阶段油耗法规目标实现的可能性

<正>乘用车节油一直是汽车业界长期关注的焦点问题之一,早在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中就提出到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量须降至5.0L/100km的目标。在随后乘用车第四阶段油耗法规制定的过程中,业界对5.0L/100km的目标及标准细则展开过激烈的争论。本文主要从技术经济性看乘用车四阶段油耗法规目标实现的可能性。     

国产乘用车企业平均燃料消耗22家不达标

<正>日前,工-部对外公示了"2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况",在79家国产乘用车企业中,有22家没有达标;25家进口车企中12家没有达标。另有7家企业未递交2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告。2013年3月,工信部等部委共同发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,建立了乘用车企业     

政策与活动

<正>排放新规定出台1月1日,工信部开始公开发布并定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据,消费者在购买包括进口车在内的新车时,将有权威部门提供的燃料消耗量作为参考,且会标注市区、市郊、综合三种路况的油耗。按照工信部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,在中国境内销售的总质量3 5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标示》,汽     

汽车节能、减排升级,涡轮增压技术大有可为——博格华纳成立中国技术中心涡轮增压研发部

正面对日益严峻的环境和资源压力,国家对汽车节能减排的要求不断提升。2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出"到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0 L/100km,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5 L/100 km以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。"2018年4月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(俗称:"双积分"政策)正式实施。2018年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出"2019年     

新闻

正新能源汽车"双积分"管理办法落地日前,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制,促进汽车产业健康发展。该办法自2018年4月1日起施行。《办法》规定,对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业,进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,按照以下规定放宽其企业平均燃料消耗量积分的     

基于脚印面积的乘用车燃料消耗量标准影响研究(上)

<正>为分析脚印面积和整备质量两种基准的乘用车燃料消耗量标准影响,研究利用我国2012年生产的各车型燃料消耗量数据,构造出与第三阶段标准严格程度相当,基于脚印面积的乘用车燃料消耗量标准。进一步对两种标准体系下行业和企业的平均燃料消耗量的核算结果进行评估,得出基于脚印面积的乘用车燃料消耗量标准对我国自主品牌约束更为严格。随着汽车行业的高速发展和能源供应的日益紧张,美国、欧盟、中国等国家和地区相继建立了乘用车企业平均燃料消耗量管理或CO_2排放管理体系,并通过对标准的持续加严来达到设定的节能目标。     

基于节能与新能源技术路径的双积分合规成本测算模型及其应用

2017年,工信部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,进一步推动节能与新能源汽车产业发展,其中油耗与新能源积分合规路径选择成为行业关注的重点。本文从企业油耗积分合规策略出发,重点分析节能技术升级与生产新能源两条技术路径,通过构建节能技术升级成本矩阵和测算新能源车两类政策红利,定量评估两类积分的合规成本,通过比较两种合规路径,提出双积分政策的短期和中长期合规策略建议。     

《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》5月1日实施

为进一步完善汽车节能管理制度,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称《办法》),自2013年5月1日开始实施。《办法》规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求,明确了乘用车企     

节能汽车受重视 新能源车也需降能耗

正7月9日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知(以下简称《修正案》)。《修正案》对此前业内争论的焦点大部分都做了修改,回应了业内节能与新能源汽车要协同发展的呼声。     

“咖啡法则”——车企头顶的达摩克利斯之剑?

<正>2013年3月20日,工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局5部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,由于企业平均燃料消耗量的英文缩写为"CAFC",所以该政策也被业内称为"咖啡法则"。转眼间,中国的"咖啡法则"已经发布一周年了。与被炒得沸沸扬扬的合资企业股比问题相比,"咖啡法则"显得非常低调,甚至被很多人遗忘了,但其对汽车企业的深远影响却丝毫不弱。     

碳平衡法计算甲醇汽车燃料消耗量

甲醇作为重要的车用替代燃料之一,也需要测量和计算燃料消耗量。我国已发布非醇类燃料《乘用车燃料消耗量限值》标准,试验采用甲醇汽车通过底盘测功机检测C0,CO2,HC排放量,根据碳平衡法原理得出甲醇燃料消耗量数学模型。计算燃料消耗量以及甲醇与汽油当量的体积比,并通过体积比直接将排放检测报告中的数据转化成甲醇燃料消耗量。实现了燃料经济性的定量评价。     

法规标准推动动力总成电气化发展

正为落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,工信部发布了乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016~2020年),并于2016年1月1日起实施。第四阶段标准规定,中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)的目标值将从2015年的6.9 L/100km降低到2020年的5.0 L/100 km。同时,预计2025年CAFC目标值为4.0 L/100 km。面对日益严苛的排放法规,整车企业正面临诸多挑战。IHS markit亚太区动力系统