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目前的汽车发动机系统结构复杂,对于该系统的故障诊断以及故障维修不可以局限在传统的维修思想中,这就要结合现代的技术手段,进而读取故障码,除此之外,还对维修的工作人员提出了更高水平的要求,不仅要求维修人员理解发动机系统的结构以及工作原理,还需要熟练使用一系列的发动机故障维修工具,最重要的是提出合理的故障维修思路,维修人员在实践中不断总结经验,从而可以在根本上解决该故障。 相似文献
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为能迅速排除故障、提高效率,选择和熟练运用一些诊断方法是非常关键的。如数据流分析在现代汽车维修过程中就是解决汽车复杂故障的一个重要手段,也是判断汽车故障的必要过程。只要使用汽车故障综合诊断仪,就可以得到大量的汽车运行数据,若能正确使用和分析这些数据,可以帮助维修技术人员分析故障,快速找到故障原因。 相似文献
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众所周知,在汽车发动机或变速器等车载电控系统发生故障后,可以通过人工调取或用解码器调取故障代码(DTC),利用相应的故障信息可以快速地诊断与排除故障。但是,在现代汽车的维修中,许多维修人员却并没有为此而变得轻松,有时调不出故障代码,有时调出了与实际故障不相符合的故障代码,甚至出现有了故障代码反而使维修作业变得更加复杂的怪事。 相似文献
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一、系统性检测汽车故障的必要性 高科技的汽车结构上以科学、系统、复杂为特征。其中系统性是结构的核心,这决定了检测故障、判断故障、处理故障、维修故障必须以系统观念为主。 高科技的车是机电一体化结构,发生故障很难一下子断定是机械故障还是电控故障。电喷车的故障,一般表现在现象上,检查故障需要仪器设备。维修故障需要人才、技术。维修所承担的责任是整个维修系统。例如自动变速器的维修,只要你动过自动变速器,即使只是换过油,加过油,你都要承担自动变速器系统的全部责任。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2004,(10):18-20
电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊新系统的开发应用.对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障以及故障可能发生的原因和部位。然而.在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控单元(ECU)界定的是或否的结 相似文献
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随着汽车工业的发展,电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。 相似文献
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当前,在汽车故障诊断与维修中,人们早已突破以往的传统维修思路和观念,并确定科学和规范的诊断与维修新思路,其中包括维修模式的改变。但是无论在传统维修模式还是当前维修模式下,一定是汽车故障"诊断"确定在前,"修理"在后。然而,一些不规范的维修仍然还存在先换件后诊断的作业过程或模式,特别是针对自动变速器系统的故障修理,其系统控制与结构原理相对复杂,很多维修人员还停留在故障表面现象,或仍然以怀疑的眼光看问题,此时即便是很简单的问题也被看成是疑难故障了。在实际诊断维修时真正的疑难故障是人为故障,在汽车任何一个系统出现故障时一定是"七分诊断三分修理"。由此,体现出当前汽车故障诊断的重要性,而修理则是建立在标准、规范的基础之上。本文主要对当前新型多挡位自动变速器故障的诊断和修理分别介绍,以帮助广大读者理解和学习。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2006,(4):14-17
电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障以及故障可能发生的原因和部位。然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控单元(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。 相似文献
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在社会发展中,我国汽车使用总量持续增长,更新和淘汰汽车的速率也更快,提高了维修、拆卸、回收汽车的要求。传统汽车的手动变速器在技术发展中逐渐融合了液、电、气,成为自动化变速器。相比手动变速器,自动变速器有更加复杂的结构,变速箱出现故障的原因也和以往有所不同。本文主要介绍帕萨特汽车变速箱的构成,并分析变速箱故障的维修案例,从维修案例中获得一些启示。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2005,(4):14-15
随着汽车工业的发展,电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。 相似文献
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<正>ECU构造复杂、科技含量高,是汽车的贵重部件,它虽然平时故障率较低,但是如果出现故障,一般维修人员是极难修复。因此,ECU成了广大修理工的维修禁区,大多数人不敢动手维修,出现故障往往更换总成,使维修成本大大增加。是不是ECU损坏后就不能维修了呢?答案是否定的,现对一次判断、修复ECU故障的过程作一整理,与广大同行交流、探讨。 相似文献
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正现代汽车大量电子控制技术的应用使得汽车的安全性、舒适性显著提高,但是汽车电控系统的故障要比传统汽车故障复杂得多,很多故障用传统的维修思路和简单的维修工具是无法修理的。要快速、准确、高精度修好现代汽车,要求维修人员技能强、素养高,学会应用专用检测维修设备,掌握完善的维修资料。本文以2则故障案例,阐述如何维修现代汽车。 相似文献
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近半个世纪以来,汽车电子化的程度不断提高,这在极大地优化汽车技术性能的同时,也使得汽车的控制系统变得越来越复杂,这些复杂的电子装置,一旦出现电子故障,就给用户和维修人员带来了一定的困难。为了迅速诊断出故障部位,提高电子装置的维修方便性,于是世界各大汽车厂家纷纷开发研制出汽车自诊断装置。 相似文献
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电子控制汽车系统的应用,提高了汽车的性能.在提高汽车动力性的同时,使燃油的经济性、汽车排放得到良好的改善,但也使汽车故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,给汽车使用维修人员,在汽车运行时及时发现故障和汽车修理时故障的查询提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代 相似文献
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现代电控汽车都具有故障自诊断功能。但是在电控汽车的维修实践中。往往发生故障代码“张冠李戴”的现象,将维修过程引入歧途。所谓故障代码“张冠李戴”,是指故障码的表征与故障实际症状或实测结果不一致。故障代码的这种“张冠李戴”现象,有其深刻而复杂的成因。 相似文献