始终坚持建养并举方针全面提高公路整体通行能力

我省地处东南沿海与内陆的结合部 ,有干线公路 77条 1万余 km,公路交通在全省占有十分重要的地位。长期以来 ,我省公路里程多 ,等级低 ,抗灾能力弱 ,特别是改革开放后 ,因北货南下 ,交通量急剧增加 ,公路建养压力随之增大 ;加之每年暴雨频繁 ,持续时间长 ,公路水毁严重。高等级公路、重点建设项目和养护管理都存在资金不足的问题。这些矛盾 ,客观上制约了我省公路事业的发展。为了解决这些矛盾 ,近几年来 ,我省公路系统广大干部职工在交通部“建养并重、协调发展、深化改革、强化管理、提高质量、保障畅通”工作方针的指导下 ,在省委、省政…     

公路收费口通行能力研究

对公路收费口交通流特性及车辆延误进行分析，研究了公路收费口车辆当量系数换算方法，在此基础上，采用延误－流量曲线分析法确定公路收费口服务水平并进而得出收费口的通行能力。     

公路通行能力的再探讨

在分析对比我国现行《公路工程技术标准》(JTJ001—97)和美国《公路通行能力手册》对高速公路相同服务水平下的最大服务流率等计算结果的基础上，再次探讨在使用中应该注意的问题。     

公路通行能力分析系统HCSC

公路通行能力分析系统是由北京九方畅通交通科技有限公司与北京工业大学交通工程北京市重点实验室联合开发的．是与我国第一本《公路通行能力手册》配套使用的通行能力分析程序。系统融合了国内通行能力最新的研究成果。     

公路收费口通行能力研究分析

本文根据公路收费制式和公路收费口交通流特性分析，建立了道路收费口排队模型，提出收费口车辆排队的延误计算方法和收费过程对车辆行程时间影响的分析方法。     

我国公路通行能力研究现状

论述公路通行能力研究的重要意义，并介绍近6年来我国公路通行能力研究的状况、取得的成果及其研究前景，其中较详细地介绍了世界银行研究项目——《河南-河北公路通行能力研究》。     

转换机制 养管并重 全面提高公路整体服务水平

山西省公路局对全省国省干线公路的人、财、物实行垂直管理 ,并对全省县乡公路实行行业管理。近年来 ,特别是“八五”以来 ,省委、省政府把加快以公路为主的基础设施建设 ,作为促进山西经济发展的重大战略来抓 ,开展了声势浩大的全民义务修路活动 ,围绕“三纵八横”干线公路主骨架 ,集中力量建设了一批以太旧高速公路为代表的高等级公路 ,使全省公路网的整体服务水平得到了迅速提高。随着我省公路事业的发展 ,公路养管任务日益加重 ,面对地理环境特殊、超限车辆多、公路抛洒污染严重等困难和问题 ,全省各级公路部门认真贯彻执行公路工作方针…     

深化改革 强化管理 全面提高管养水平和通行能力

“八五”以来 ,我省公路建设进入了快速发展的轨道 ,公路面貌发生了巨大变化。至 2 0 0 0年底 ,全省公路总里程达 371 38km,高级、次高级路面 1 5977km,其中高速公路 41 4km,一级公路 2 4 8km,二级公路 4568km,三级公路 3992 km,四级公路1 72 2 6km,1 0 0 %的乡镇和 95.7%的行政村通了公路。与此同时 ,我省坚持“建养并重、协调发展 ;深化改革、强化管理 ;提高质量、保障畅通”的公路工作方针 ,强化公路养护管理 ,积极推进养护运行机制改革 ,坚持全面科学养护 ,促使我省养护管理工作一年一大步 ,连年上台阶 ,公路路况、路容路貌大为改善 ,通…     

公路交叉口的通行能力利用率分析方法

通行能力利用率分析方法是一种定量评估交叉口通行能力和服务水平的方法,在公路平面交叉口、分离式立体交叉口和菱形立体交叉口的规划和设计中有重要应用.输出的交叉口通行能力利用率(ICU)和服务水平(ICU LOS)指标,可直观地说明交叉口的饱和程度及剩余通行能力,利用Synchro软件或Excel计算表,可快速完成分析计算.     

建管养一体化数字高速

针对目前公路交通行业信息化建设中存在的建养分离、信息杂乱、管理滞后等问题,文章提出了建管养一体化数字高速的新理念,阐述了高速公路建管养一体化数字管理信息系统的开发建设思路,为高速公路的信息化、数字化建设提供了有益的探索。     

双车道公路通行能力计算机模拟程序设计

本文是对双车道公路通行能力计算机模拟的综述性研究,在建立模拟系统各个基本模型的基础上,本文提出一种基于车辆期望车速的模拟程序流程,为计算机模拟研究提供了一种新思路.     

基于仿真的公路收费站通行能力研究

通过对公路收费站交通流运行特征和分布特性的分析,建立了公路收费站通行能力的系统动力学仿真模型.模型考虑了不同车型服务时间分布的差异以及车辆选择排队队列的实际因素,可以对不同交通量和交通组成下公路收费站的通行能力以及车辆排队延误等服务水平指标进行仿真分析.研究表明,仿真模型较传统模型更贴近现实;大、中型车特别是大型车对收费口通行能力的影响要高于小汽车.但由于问题的复杂性,应综合考虑收费站类型、交通量和交通组成等因素,使用不同的车型折算系数来分析收费站的实际通行能力.     

公路通行能力研究现状与发展方向

文中介绍了国内外有关公路通行能力研究的现状,提出了通行能力研究的关键技术和攻关目标,指出了公路通行能力研究的发展方向.     

山区双车道公路通行能力研究综述

公路通行能力与横断面尺寸是影响公路建设成本的关键性指标,而山区公路通行能力指标一直是我国公路标准规范体系中的一项空白。在我国西部地区各省份在建和规划建设的国、省干线公路中,山区双车道公路占据80%以上。因此,科学合理的山区公路通行能力指标体系,可以为西部公路建设     

公路通行能力研究现状与发展方向

文中介绍了国内外有关公路通行能力研究的现状，提出了通行能力研究的关键技术和攻关目标，指出了公路通行能力研究的发展方向。     

以运输量为表征的公路通行能力研究

以沪宁高速公路为研究依托,对以运输量作为表征的公路通行能力进行了研究,将公路客、货运输量通行能力与公路交通量通行能力、车种构成、各种车型的额载、实载等指标建立关联,从可操作性角度出发,提出公路客、货运输量通行能力的测算公式,给出了不同公路等级、不同车道数、不同车种构成情况下公路的客、货运输量通行能力。     

双车道公路通行能力计算方法的研究

一、概 述 公路通行能力是在一定道路条件和交通条件下,车辆以能够接受的行车速度,单位时间内一条车道或道路某一横断面通过最大车辆数(单位为辆/小时)。 公路通行能力是表示所能承担通过车辆的能力。当公路上实际交通量小于其通行能力时,公路上行驶车辆处于自由行驶状态,车速较高,交通密度较小,车头时距分布规律符合负指数分布,车辆能实行超车;当公路上实际交通量接近或等于其通行能力时,     

公路通行能力调查原理、方法及应用

简述了对公路通行能力进行实测时，如何确定调查的地点、时间、调查的人员、工具设备以及如何进行资料的整理、计算，并对调查所得的数据进行分析。探讨了公路通行能力在实际中的应用     

山区二级公路通行能力与线形关系研究

通过分析山区二级公路线形与行车速度关系模型的适用性,优化了其中梯度与曲度的指标取值,使之适用于山区二级公路通行能力的计算;再利用该线形-速度模型确定理论通行能力与公路线形的关系,继而对理论通行能力进行合理修正,探讨了山区二级公路实际通行能力与线形的关系。