高速公路计重收费

计重收费是指在收费车道上安装称重设备．实现小型车、客车按实际车型收费,货运车辆按照称重的车货总重量进行收费的一种计费模式。实行计重收费真正体现了”多用路多掏钱．少用路少掏钱”的原则。空载和装货少于标准装载的车辆,运输成本相对会低一些。多轴和大吨位车辆．在不超限情况下费率随车货总质量增加而递减．使守法车户得到实惠。     

计重收费模式中高速公路逃漏通行费方式及对策

从2003年起,部分省市试行对载货汽车实施计重收费。截止到目前,全国大部分省区的高速公路都实行了计重收费。计重收费是一种对超限运输实行加重收费,对恶意超限运输车辆实行处罚的新型收费方式。计重收费实施后．对遏制超限超载,保护公路桥梁的财产安全,整顿和规范道路运输市场秩序,保证交通安全畅通有着十分重要的意义。通过几年的运行来看,计重收费是符合我国国情的既实际又科学合理的收费方式,     

高速公路动态计重收费的弊端与解决方案

随着时间的推移,高速公路计重收费给经营者带来效益的同时,也带来诸多弊端。本文着重分析了诸多弊端存在的原因,同时也提出了解决办法的设想和建议。计重收费是高速公路收费模式的一次极为重要的变革,比以往按车型收费有着很多优点。它以车辆的车货总重为计费参数,较准确的反映了车辆在高速公路行驶过程中对道路损耗的补偿。真正体现了"多用路者多交钱,少用路     

实行计重收费遏制超限运输

超限运输造成的危害极大，如何遏制超限运输。采取计重收费是有力的遏制手段。阐述诸种计重收费方案，以及动态称重系统设量方案。     

计重收费与“治超”工作

2003年以来,江苏、河南、青海、山东、安徽、四川、云南等20个省市相继在收费公路上对货运车辆实施或试行了计重收费,将按车型分类收费改为按车辆重量收费。计重收费政策已推广4年之久,在收费公路上起到了一定缓解的作用,恶性超载有所减少,但没有从根本上杜绝超载超限运输的危害,并在实施过程中呈现出不容忽视的一些问题。     

河北省载货车辆计重收费的实施

为建立公平、合理、科学的车辆通行费征收方式,利用“经济杠杆”遏制车辆超限运输,避免和减少超限车辆对公路和桥梁结构的破坏,保障交通安全畅通,促进交通事业的健康发展,河北省高速公路一、二片区14条高速公路于8月16日零时实行了载货车辆计重收费,普通收费公路也于2007年底实行计重收费。本文着重对河北省高速公路载货车辆计重收费的实施方案进行阐述。     

交通部出台收费公路试行计重收费指导意见

“多用路者多交钱，少用路者少交钱。”为体现公平合理、鼓励运输业户合法装载、用政策引导发展国家鼓励的推荐车型和多轴大型车辆的原则，交通部在总结部分地区开展计重收费试点工作经验的基础上，近日出台了《收费公路试行计重收费指导意见》，用以规范和指导各地计重收费工作。据了解，这种收费方式将改变过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的做法．并以实地测量的车货总重量为依据计重收取车辆通行费。     

高速公路ETC计重收费系统关键技术分析

主要分析了ETC计重收费系统规划、车辆DSRC识别技术、车辆动态称重技术及其过车效率和连续性。结果表明:ETC计重收费系统的平均过车速度为21.65 km/h,车越重,过车速度越小;ETC计重收费的成功率高于99.5%;小车的平均交易时长为276.3 ms,平均过车时间为6.35 s;货车平均过车时间为28.4 s;组合式ETC计重收费系统的使用有利于提高收费站过车效率和连续性,小车体现更明显。     

全国治超形势下计重收费实施模式的探讨

全国统一治超后，计重收费政策也应随之进行调整，应从以前的自主制定政策转变为在七部委《关于全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》的框架下选择制定。     

高速公路计重收费改造方式研究

实施计重收费是解决当前超限超载运输的有效手段之一,基于几年来实施计重收费改造的工作经验,提出实施计量收费过程中存在的问题及应对措施,可供同行参考.