2011上半年国际油船运输市场回顾与展望

2011上半年全球出现通胀、国际油价高企、中东北非局势动荡,在新兴经济体引领下,世界经济沿复苏通道缓慢前行,全球石油需求增加,但受制于油船新船运力的过速投入,油船运输市场陷入长期低迷。下半年,油船运力还将呈加速供给,市场无力正常吸收新增运力,运输形势将更加严峻。     

2011年国际油运市场回顾与未来展望

2011年全球出现通胀,国际油价高企,中东北非局势动荡,世界经济形势复杂多变。虽然全球石油需求增加,但受制于油船新船运力的过速投入,油船运输市场陷入长期低迷。2012年,油船运力还将加速供给,市场无力正常吸收新增运力,运输形势将更加严峻。     

国际油运市场2017年回顾与2018年展望

2017年全球经济表现乐观,发达经济体整体回暖,主要新兴经济体总体向好,世界经济进入新常态,国际原油市场深度博弈加剧,新能源冲击传统化石能源,油价围绕价值中枢上下波动,油轮运输市场陷入困境。展望2018年,世界经济增长趋强,全球贸易反弹和投资环境改善,但全球经济仍面临风险,在欧佩克"限产协议"和美国页岩油大力发展的博弈下,国际油市能否恢复平衡、国际油价涨跌难测。国际油轮运输市场运价将会继续承压,船东经营局面困难。     

2012上半年国际油运市场回顾与展望

2012年以来,油船运输市场运力过剩局面继续加重,因地缘政治等多重因素影响,国际油价保持高位震荡,油船船东仍在亏损中挣扎。油船运输市场"隆冬"继续,船东融资困难,2012年以来油船资产价值仍在继续下降。2012上半年,中国进口原油继续增加,石油对外依存度进一步上升。下半年预期:运力增速加快,油运市场复苏难现。     

2022年全球油轮运输市场半年回顾及展望

2022年上半年,“黑天鹅”“灰犀牛”事件对全球油轮运输市场产生了广泛、深刻的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位震荡,欧美制裁升级正在改变全球石油贸易格局。全球油轮运输市场逐步复苏,油船运力缓慢增长,不同船型收益呈现大小分化、涨跌互现的走势。展望后期,全球油轮运输市场预计将维持缓慢复苏态势,但因受到地缘政治事件、疫情反复等影响,预计要到四季度前后才会出现明显好转。     

1999年国际油船市场回顾及2000年展望

由于ＯＰＥＣ国家的减产措施，１９９９年世界油船运输市场总体不景气，而此减产协议的终止日是２０００年３月，此后的油船运输需求将会有所增加，随着区域经济的复苏，油运市场将会进一步趋于利好。     

全球油轮运输市场2022年回顾及2023年展望

回顾2022年，俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态，俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位，欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强，油船运力增长缓慢，市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期，俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续，油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平，供给端的低速增长也为市场上行提供支撑，新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生，预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。     

油运市场的回顾与展望

2010年世界经济显现复苏,油船运输市场一度大幅回升,但终受新船加速投入的影响而陷入低迷。2011年,在运力供给增加远远大于运力需求增加的压力之下,油船运输市场形势更加严峻。     

油船运输市场现状与发展趋势

2002年下半年以来,油船运输市场在世界经济普遍复苏因素影响下迅速上扬,目前市场的繁荣是有目共睹的,但是这一轮的繁荣期能持续多久成为争论的焦点.从全球范围出发,对油船运输市场的供需、运价、造拆船市场现状进行了分析,并对未来油船运输市场的发展趋势进行了展望.     

国际油运市场2014年年中现状及趋势

2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

2012年国际油运市场回顾与2013年展望

*运力过剩局面难改,运价长期低迷。2012年,油船运输市场运力过剩依旧严重,运价长期低位徘徊;而燃油等成本居高不下,在低运价和高成本的夹击下,油船船东经营难有起色。2012年BDTI平均指数为719.3点,同比下降8.1%;VLCC中东-远东航线平均运价指数全年均值为WS47.57,同比下降10.3%,年均日收益为11329美元,同比增加32.89%。*油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。*中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t,前11个月共进口24742万t,同比增长6.7%;前11个月中国生产原油18683万t,同比增长1.2%;2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57%。*2012年推迟交付的新船将在2013年交付,使得运力增长速度加大,油运市场复苏预期延后。预计2013年全球经济低速温和增长,石油需求保持稳步增加,但油运市场运力失衡现象将进一步加重,国际油价难以回落,市场复苏无望。     

世界经济

2010年，世界经济在复苏好干预期的感叹声中圆满地划上了句号。从12月份公布的各项数据来看，在2010年最后两个月，各国工业生产、投资和消费等继续温和回升，世界经济进入稳步复苏通道，全球主要经济体，除个别深陷债务危机的国家外，全年均有望实现经济超预期增长。但是，发达国家失业率居高不下、国内消费和投资需求疲软不振、财政赤字和主权债务大幅上升的状况仍困绕着世界经济复苏的步伐，而新兴经济体和发展中国家的通胀压力日益加剧也给世界经济的复苏带来困难。     

集装箱航运市场2021年回顾及2022年展望

12021年全球集装箱航运市场回顾 1.1 世界经济逐步复苏,运输需求持续旺盛 在经历持续2年的新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")重创之后,世界经济逐渐复苏.2021年,各主要经济体在2020年抗疫经验的基础上大范围推行新冠病毒疫苗接种计划,并实现经济增长.根据国际货币基金组织2021年10月发布的《世界经济展望》,预计2021年世界经济增长5.9％,其中:发达经济体预计增长5.2％,新兴市场和发展中经济体预计增长6.4％.在发达经济体中:美国经济预计增长6.0％,欧元区经济预计增长5.0％,英国经济预计增长6.8％,日本经济预计增长2.4％.在主要的新兴市场和发展中经济体中:俄罗斯经济预计增长4.7％,巴西经济预计增长5.2％,南非经济预计增长5.0％,印度经济预计增长9.5％.中国作为2020年全球唯一实现经济增长的主要经济体,在疫情防控和经济发展方面继续保持全球领先地位:根据国际货币基金组织2021年10月发布的《世界经济展望》,2021年中国经济增长率有望达到8.0％;另据世界银行预测,2021年中国经济将增长8.5％.     

世界油船运输市场月评（2014年9月）

2014年9月,由于原油供应并无明显减弱,而我国和欧洲石油需求增长预计放缓,加之美元强劲,即使波斯湾冲突引发对石油生产的担忧,国际油价仍表现下降态势。布伦特原油现货价格在上旬跌破100美元/桶,全月在95至104美元/桶之间波动下行,平均价格98.9美元/桶,环比下降4.4%。即期油运市场本月总体成交量保持上月水平,运价出现大幅回落。超大型油船运价高位回落。9月30日,     

2014年世界船舶市场评述及2015年展望

对2014年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2015年的发展方向进行展望。2014年,世界经济总体属于不均衡复苏;航运市场总体表现低于预期,油运市场相对较好,商船队保有量增速持续放缓;新造船市场订单量过亿吨,液货船订单增多,新造船价格呈现中间高两端低的走势。预计2015年世界经济将继续呈现不均衡复苏态势,2014年大宗商品价格的暴跌将有利于世界经济的复苏;航运市场方面,预计集装箱运输市场和油运市场贸易运输需求增速超过运力增速,干散货运输市场继续供大于求;预测2015年油船订单将继续复苏,集装箱船和散货船市场维持2014年的景气度,海工市场看淡。     

2013至2014年世界经济形势分析与展望

2013年的世界经济仍旧行进在坎坷复苏的道路上。发达经济体经济复苏继续巩固,美国和日本经济进入低速增长通道,欧元区结束衰退并呈现复苏迹象。新兴市场与发展中经济体步入结构调整进程中,经济增长进一步放缓。展望2014年世界经济,     

观市2011

全球经济机遇与挑战并存 2011年全球经济复苏呈现“双轨”态势。国际货币基金组织（IMP）预测2011年和2012年新兴经济体和发展中国家将保持在6．5％的增长水平，略低于2010年7％的增速，其中增速最快的仍是亚洲发展中国家的中国和印度。2011年和2012年发达国家经济将增长2．5％。但是影响经济复苏进程的主要风险仍然存在，例如部分经合组织国家的主权债务风险、高油价以及美国等发达经济体迟迟未推进金融体制改革等。     

述评世界经济

一季度，世界经济继续缓慢复苏，但基础仍不稳固。美国经济复苏有所加快，但房地产及就业形势依然严峻；欧洲制造业有所回升，但债务危机隐患还未消除，通胀压力上升；日本上调核危机等级，经济增长前景黯淡；利比亚战争爆发，令世界经济复苏不确定进一步增加；同时由于通胀压力，各国货币政策再次分化，新兴经济体以及部分发达国家开始启动加息进程。     

2013年沿海港口上半年回顾与下半年前景

<正>一、2013年上半年经济、贸易发展回顾2013年上半年世界经济继续延续弱复苏的格局,在经历一季度小幅反弹后,二季度世界经济复苏又趋于平稳。经济发展和物价总体稳定,美日劳动力市场逐步改善,新兴经济体增长放缓,但全     

世界经济形势分析与展望

2010年全球经济走出衰退并进入缓慢且不稳定的复苏期。发达国家复苏乏力，主要新兴经济体增长迅速。与之相伴的是发达国家通缩风险和主要新兴经济体通胀风险并存。“再平衡”问题愈发成为巩固复苏和实现长期增长的关键议题。2011年世界经济继续维持缓慢且不平衡、不稳定增长的可能性较大。