我国首条重载高速公路通车

正去年11月21日,准格尔至兴和重载高速公路正式通车。这是全国首条、也是世界上最长的重载高速公路。准兴重载高速公路全长265公里,投资150亿元,历经3年建设完成。全线按照双向5车道的重载高速公路标准设计建设,车道采用混凝土高级路面,设计可承载100吨货车。准兴重载高速公路主要投资人为香港上市公司中国资源交通集团有限     

山西省重载水泥混凝土路面结构设计与体会

对山西省已建成的几条重载水泥混凝土路面高速公路结构进行汇总分析,并结合重载交通的特性和典型病害,提出了一些结构设计体会,供同行参考。     

基于车辙量预估的路面设计方案比选

车辙是影响重载地区沥青路面使用性能的主要病害,对路面车辙量进行科学合理的预估,进而根据车辙预估量,调整路面结构,形成基于车辙预估量的路面设计方法,具有重要的意义。以阳蟒高速公路沥青路面设计为例,针对柔性基层和半刚性基层两种路面结构进行了车辙量预估,预估结果表明,柔性基层车辙量要明显小于半刚性基层,为车辙预估模型的建立与路面结构的选择提供了借鉴。     

重载交通下半刚性基层路面荷载敏感性试验及对策措施

应用Shell法的BISAR程序,计算不同轴重条件下半刚性基层各层的层底拉应力,并分析重载作用下路面疲劳寿命的相对降低趋势,在此基础上分析基层模量和基层厚度对路面疲劳性能的影响,提出了重载道路路面结构设计应优先增加基层厚度的观点。     

长寿命路面研究综述

中国的高速公路沥青路面绝大多数采用半刚性基层沥青路面,为发展高速公路建设起到重要作用,但采用一种沥青路面结构存在许多不足,不少高速公路沥青路面产生了耐久性差、使用寿命短的现象。通过分析世界各国长寿命路面研究成果,从长寿命路面设计理念、路面结构组合、施工工艺、路用性能维护及经济分析等方面进行了探讨,揭示了长寿命路面具有的区别于传统路面的结构特性,及具有优良的路用性能。     

准兴高速全线采用双组份水泥路面专用标线

<正>准兴高速是中国第一条重载高速,也是世界最长的重载高速公路,总长265 km。准兴高速西起内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗大路乡,与蒙西地区重要煤炭生产基地相连,途中横跨柳林滩黄河大桥,东面终点至乌兰察布市兴和县团结村。准兴高速呈西南东北走向,靠近陕西、山西、河北省,为内蒙古"十一五"规划之重点项目,是连接蒙西煤炭生产基地、物流加工基地及     

连续配筋混凝土刚柔复合式长寿命沥青路面研究

连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面（CRC＋AC）是将CRC板的高强度与AC的行车舒适性相结合的一种新型复合式路面结构,CRC作为刚性基础,主要起承重作用,表面AC层主要起功能作用。CRC＋AC结构整体强度高、使用寿命长、维修费用小,是重载交通高速公路长寿命路面结构的发展方向之一。     

丹庄高速公路路面加铺设计简析

随着高速公路路程的增加、运营时间的延长、重载车辆的增多,高速公路出现超负荷运转,高速公路的破损和病害提前发生,公路的养护期提前到来。丹庄高速公路路面加铺设计的成功案例表明路面加铺设计可延长公路的使用寿命,节约大量资金和维修成本,为今后高速公路路面维修提供可靠的施工数据,供大家参考。     

沈平高速公路沥青路面长寿命设计理念的应用

沈平高速公路外侧加宽的新建路面结构设计采用了四种不同于一般路段的长寿命路面结构,优化了结构层的组合设计和沥青混合料的材料设计,首次采用了复合改性沥青、柔性和半刚性基层的组合式结构、连续配筋式混凝土基层和沥青面层相结合的复合式路面,并在长寿命结构内部埋设了应力、应变、温度等传感器,在通车后的运营期间,将长期、持续地对路面结构的力学响应进行监测,为辽宁省高速公路长寿命路面结构设计方法的建立提供可靠的数据保证。     

重载交通路面设计与处理措施研究

重载交通会影响道路使用寿命和运营安全,为解决由其带来的路面技术问题,路面结构设计要首先考虑结构安全。在确定结构厚度、结构组合时,通过试验确定设计参数,通过新材料、新技术、新工艺减少重载交通引起的车辙,并通过相关科研项目、试验路段寻找应对重载交通的措施。应利用设计新概念,针对重载交通病害实施养护措施。