如何检查车辆后桥齿轮油

后桥齿轮油的作用是确保车辆后桥壳内减速器、差速器齿轮及轴承的正常润滑.后桥齿轮油多了,会增大齿轮运转阻力和动力消耗,压力过大会损坏油封和接合处密封垫,造成漏油;后桥齿轮油少了,则造成各齿轮干磨擦,烧坏减速器和差速器齿轮及轴承,引起严重机械事故.为此,经常检查后桥内齿轮油数量、质量十分重要.     

JT661A型客车后桥壳承孔磨损规律及修理方法的探讨

后桥壳是汽车后桥总成中较重要而价格又较高的零件,因此,探讨如何修复后桥壳半轴套管承孔的磨损与半轴套管的配合状态具有一定意义。我们对后桥壳采用一种较为简便的修理方法,经实践证明是切实可行的。这种方法是根据后桥壳承孔磨损规律,按照两端承孔中内外两道孔径磨损状况选配适当的套管轴颈尺寸。采用此种     

减速器壳双头镗专机加工技术的探讨

减速器壳是汽车后桥重要零部件,其加工质量直接影响后桥的装配和异响。在大批量生产中,不仅要稳定地保持高精度、高生产效率,还得最大限度降低零件加工成本和设备采购费用。近年来专机在生产中不断边缘化,被通用设备所取代,本文结合实际生产,以双头镗专机为例,通过质量和成本等方面的表现,对减速器壳双头镗专机进行比较研究。     

DD32／120系列后桥结构设计

详细论了DD32／120系列后桥设计方案，对从动齿轮与桥壳间隙及从动齿轮与主减速器壳前轴承座间隙进行了计算。     

BJ1040C型汽车后桥减速器异响

一辆BJ1040C型汽车,由于使用多年,后桥减速器总成减速齿轮因磨损过甚而报废,换上新的同型号减速器安装后,使用不到一个月,发现后桥减速器响声严重,只好被迫停车检修。 当将传动轴万向节与变速器联接的一端拆下后,传动轴万向节与后桥减速器传动凸缘套之间的连接螺栓并未拆下,但传动轴竟然连同传动凸缘套都能从后     

汽车后桥异响的原因及其诊断

后桥由减速器、差速器、半轴及桥壳等组成，其主要功能是将扭矩传给驱动车轮。如果其轴承松旷、损坏、齿轮啮合不良、齿轮损伤或减速器壳体变形，就会在汽车起步、加速及各种速度行驶时产生各种异响。     

减速器的保养检查与维修

减速器是汽车的关键部件,汽车的正常运行必须靠它来传递动力,它的主要功能是减速、传递扭力、左右轮差速。1减速器的保养在正常运转中,减速器要定期保养、检查,这样才能保证减速器的正常使用,其具体做法如下。(1)要经常清除后桥壳通气塞上的泥土等赃物,保证通气塞畅通,如发现脱     

减速器壳双面四轴镗床及攻丝机

我厂从1970年开始成批生产载重4吨的辽宁一号载重汽车,几年来先后自制了70多台急需的专用设备,使汽车的产量和质量不断提高。一、减速器壳双面四轴镗床辽宁一号汽车的后桥减速器壳上有φ135~(+0.4)毫米和φ130~(+0.04)毫米轴承孔各两个,用普通铣床加工浪费工时,质量也不稳定。采用自制的双面四轴镗床以后工效提高三倍,目前只用20分钟就可以加工一个减速器壳。     

双后桥过桥箱螺栓联接校核计算

在车桥设计中,壳体的联接刚度校核是一个较常见的问题。根据某重型汽车中部壳体联接处漏油故障,对双联后桥的主减速器壳、过桥箱螺栓联接进行了计算分析,并与故障情况对照,提出了改进方案。根据仿真结果,改进措施能够增加壳体联接的刚度,减小过桥箱、主减速器壳变形产生的间隙和出现漏油的可能性。     

汽车后桥主减速器典型工况下的动力学仿真

对汽车后桥主减速器典型工况下的动力学进行了仿真分析.以某厂汽车后驱动桥为研究对象,完成实体模型创建并导入到MSC - Adams中建立后桥刚体虚拟样机模型,并结合该车后桥的具体工作情况,选取符合驱动桥传动的碰撞接触参数、约束和负载,完成了在打滑或冰面、转弯、直线倒车等工况下的动力学仿真分析.为在设计阶段实现降低车辆后桥主减速器的振动,进一步对驱动桥的振动特性的研究和优化设计,提供技术支持.     

EQ1090E汽车后桥壳轻量化的有限元分析

为实现EQ1090E(EQ1092F)汽车后桥壳轻量化，在该后桥壳改进设计的初期，用有限元分析的方法选择较优设计方案，预测后桥壳最高应力水平，后桥壳的应力集中区、后桥壳静强度断裂和疲劳损坏的可能位置，为该后桥壳减轻质量8kg提供了依据。     

用户之声

我校一辆沈飞牌SFQ6980型大客车,运行4万km时,听到后桥(D_5型单级减速器)有异响。拆检发现主、被动锥齿轮有打齿现象,同时还检有损坏零件:主动锥齿轮后轴承(532307EK)和前轴承(27311E)两套;差速器左、右壳,差速器轴承(7516E)两套;差速器十字轴等件。价值近4千元。 经换件装复后运行15天(约750km),发现后桥有异响,拆检发现主动锥齿轮前轴承(27311E)2套和后轴承     

稀土-镁球铁在汽车悬挂系中的应用

我厂于1971年开始用稀土—镁球铁成批生产福建牌FJ130型汽车的后桥壳、减速器壳、手制动蹄等十余种产品,装车1千余辆,使用情况正常。在这基础上,于1972年4月份起我们又试制、生产了稀土—镁球铁汽车悬挂系零件(见图1)七千余件,它们包括:前钢板弹     

载货汽车主要零部件质量考核项目及要求(下)

13.后轿壳(整体式后桥):抽查数3;项目数8。具体项目名称: (1)压半轴套管孔径之一;(2)压半轴套管孔径之二;(3)压半轴套管孔之三;(4)压半轴套管孔之四;(5)压半轴套管孔中心线至前端面距离;(6)装油封轴径;(7)装剎车盘外径(止口);(8)装减速器壳孔径。     

不可轻视的"小孔"

在汽车后桥主减速壳的通气塞上设有一个小孔,其作用是防止主减速器壳体内油液温度及气体压力过高,导致油封等密封件早期损坏.有个别车主、驾驶员不了解这通气孔的作用,当小孔被脏污堵塞时也不在意,有时甚至人为堵死小孔,导致故障发生.     

商用车后桥主减速器轴承预紧对NVH影响研究

以某商用车后桥主减速器为研究对象,分析总成装配质量对后桥噪声和振动的影响。通过调整垫片,对比不同装配状态下的轴承预紧度,得到不同的齿轮副转动力矩和齿侧间隙。在相同的台架试验条件下,选择合适的调整垫片能使主减速器轴承得到合适的预紧度,后桥总成噪声和振动水平能取得最佳值,对同类型的后桥提升NVH水平具有一定的参考价值。     

某批北方奔驰ND1190型汽车后桥通气孔窜齿轮油故障析因

故障现象：6辆北方奔驰ND119000型汽车,在进行100千米道路试验后停车检查时,发现6辆车后桥从通气孔处向外窜齿轮油。故障检查：检查后桥壳齿轮油面,均正常。将后桥从整车上拆下,对车桥进行分解,发现后桥通气孔位置向桥壳加工面方向偏移了20毫米。     

某轻卡驱动桥壳疲劳寿命分析及结构优化

汽车驱动桥是汽车的主要传力件和承载件,与从动桥共同支承车架及其上的各种重量。并承受由车轮传来的路面反作用力和力矩。驱动桥壳又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的外壳,因而驱动桥壳应具有足够强度和刚度。这要求后桥在强度、刚度、韧性上有较高水平,因此对桥壳的疲劳寿命要求颇为严格,利用计算机辅助工程(CAE),可以对汽车关键零部件进行寿命预测,可大大缩短开发周期,又能节省大量试验费用。本文建立驱动桥壳有限元模     

黄河JN162载货汽车后桥总成及其使用——与黄河JN150(151)汽车的比较

黄河JN162载货汽车,采用4×2的基本型式,后桥为驱动桥。桥壳是目前世界上产量最大的整体式冲压焊接结构。动力传动机构采用中央两级减速器,有全浮式渐开线花键的半轴和四行星锥齿轮的中央差速器。采用双级减速,目的在于提高传动比。此外,由于单级传动比的降低,可以减少各级齿轮的齿数,使减速器尺寸变小,从而增大了离地间隙。JN162汽车的双级减速器分别为:第一级,弧齿锥齿轮副,速比i_1=     

电动汽车驱动系统维修技术讲座(三)

(四)后部三相电流驱动装置 VX90 1.永磁同步电机/后桥主减速器 后桥的电动主减速器是一个永磁三相同步电机,有四个永磁极对,最大速度为16000r/min.其主要装配组为电力电子设备、定子、转子、带温度传感器的旋转变压器和单速传动装置.