从W轮看老旧船常见滞留原因

W轮，1978年6月建造，10020总吨，16130载重吨，船长149．8米，宽21米，深12．25米，最大高度42．25米，航速11.5节，船员27名，环球航行。2007年，该轮在巴西某港接受PSC检查时被滞留。在检查中被查出缺陷20多项，其中6项为滞留项目。     

航行设备的配备及性能要求

近期在港口国监督检查中，我们注意到因某些航行设备的失灵（如计程仪故障）而被滞留的船舶呈上升趋势。这不仅给船公司造成了经济损失，而且也直接威胁着我国脱黑降滞的成果，分析其原因，发现很多船长，驾驶员对驾驶台航行设备的配备及其性能要求不是很了解，为帮助船长和驾驶人员掌握驾驶台航行设备的配备及其性能要求，对本船航行设备的配备及其性能要求做到心中有数，减少船舶被滞留的机会，现撰文介绍船舶航行设备的配备及性能要求。     

PSC检查中涉及的ISM问题

目前，世界各地的PSC检查．已开始加大对ISM履约情况的检查力度。PSCO往往会根据表面缺陷进一步追究船舶管理、船员素质等更深层次的问题。根据2007年7月份USCG滞留船舶的情况分析，7月份在美国各港口共滞留船舶20艘．其中有12艘涉及ISM缺陷．占滞留船舶的60％；20艘船舶共开出52项缺陷．其中有23项是ISM方面的缺陷．占缺陷总数的442％。从USCG开出的ISM缺陷分析，缺陷主要集中在船长责任、人力资源、应急部署、船舶操作和设备维护等方面。     

赴澳船舶常见缺陷

AMSA检查官在实施现场检查时，通常会根据《船舶检查记录簿》中的技术提示进行重点检查。在船长房间．AMSA通常会根据附件二的内容《通用信息表（GeneralInformation）》．检查船上的主要图纸资料。另外，检查官还会给船长一份附件三要求的资料清单，对清单中的技术资料进行检查。根据AMSA的统计．上述两份表格罗列的缺陷，占滞留缺陷的90％，因此，赴澳船舶应对两份表格中的设备和资料情况给予高度重视。     

2005年4月份滞留的CCS级船舶

4月份以来有多艘CCS级船舶在澳大利亚被发现严重缺陷，其中2艘船舶被滞留．现将相差缺陷通报如下．     

船舶证书及相关文书的管理

船舶证书及相关文书的管理是船长的重要业务之一，它们的管理规范与否，直接反映船舶管理水平的高低。船舶证书的保管不善，往往会造成延误船期和被港方滞留的严重后果。为避免船东因此而造成损失。本文作者根据多年的管理经验，将一整套行之有效的证书管理方法毫无保留地介绍给大家，希望对船长的工作有所裨益。     

通过港口国检查的经验

通过对港口国检查的概略描述和检查步骤的具体实施,逐级深入地讲述船长在各种检查中关键而不可替代的作用。应充分发挥船长的主观能动性和管理能力,管好每条船舶,避免滞留及不必要的船期延误,从而获得最大的经济效益。     

巴黎备忘录：散货船滞留率呈上升趋势

随着保加利亚和罗马尼亚的加入．2007年27个成员国共进行了22875次检查，船舶滞留数量从2005年的944艘次到2006年的1174艘次再到2007年的1250艘次。在2005～2007三年中悬挂“黑名单”船旗的船舶滞留率最高．在对这些船舶的14765次检查中1716艘次被滞留．滞留率达到了116％：悬挂“灰名单”船旗的船舶滞留率为65％（进行了5196次检查．被滞留337艘次）；悬挂“白名单”船旗的船舶滞留率为2.9％（进行了45350次检查．被滞留1309艘次）。2007年共有14艘船舶被禁止航行，其中12艘船舶在被禁行时悬挂“黑名单”船旗。     

关于加强船员证书和船舶内审管理的船东通告

近期有两艘船舶在日本PSC检查时发现高级船员证书存在严重问题被滞留．应引起各船公司的注意。情况如下：     

船上海洋污染应急计划编制指南

第3节 控制排放的措施 3．1 一般要求 3．1．1 为确保本计划的实施,本节为指导船长和其他高级船员在发生溢漏事故时,如何迅速采取有关控制排放措施,以制止和减少排放。为此所有船员无论在什么时候,一旦发现船上溢漏事故,应立即报告船长或船上其他负责人。     

2004年东京备忘录PSC情况全景透视

一、总体情况 2004年，TOKYO MOU各成员共对93个国家的10922艘船舶进行了21400次检查，比2003年的20124次检查增加了5．9％，检查率为69％左右，其中14396次检查中发现了缺陷。65个船旗国的1393艘船舶被滞留，滞留率为6.51％，较2003年1709艘滞留船舶减少了316艘，下降了23％。2004年执行的检查中共发现73163个缺陷，较2003年的84119下降了13．02％。     

遭海盗劫持船长获IMO海上特别勇敢奖

据悉，“三湖珠宝”号韩国籍船长SeogHae—gyun获IMO授予的2011年海上特别勇敢奖。Seog船长于2011年1月份被海盗劫持，在受到海盗猛烈袭击时，其保护船舶并英勇救出了海员。IMO方面表示．在海盗已登船的情况下．Seog船长假装驾驶舵出现问题而减速慢行．并暗中与军方联系．韩国驱逐舰ChoiYoung号的突击队接到求救信号．     

执法记录仪在海事领域的使用和推广策略

正功能完善的执法记录仪的使用起到良好的安全示范作用,待功能和使用程序健全之后,执法记录仪将在全球海事领域得到更广泛的推广和应用。2017年,一艘商船由于救助艇方面故障被澳大利亚海事机构滞留,随后船长在网上上传了一封致澳大利亚海事机构和所有PSC官员的公开信在全球范围内传播,他在信中不仅抱怨     

船舶操纵中拖轮的运用

在船舶操纵中,拖轮和车、舵、锚、缆一样,作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。但笔者发现有些船长,在船舶操纵中拖轮运用方面存在欠缺。主要表现为:①分不清指挥与被指挥的关系,经常发生拖轮船长指挥大船船长现象;②本来拖轮带在右舷,却要求拖轮到左舷去顶推,不明白在右舷拖和在左舷顶作     

海上拖航西班牙“大驳船”

海上拖航．是海上营运常见的业务。据说第二次世界大战后．美国有一艘远洋拖轮．从美国的西海岸拖一艘“中字驳”横越太平洋到我国某港口．在途中被拖船一会儿左蹿．一会儿右闯．游来荡去，有时甚至跑到了拖轮的前面去．把个拖轮船长弄得不堪其扰，穷于应付．虽然最终还是拖到了目的港，但拖轮船长已是精疲力竭了。     

港口国检查常见定义

1、明显证据(Clear Ground):船舶及其设备或其船员有实质上不符合有关公约的要求的证据,或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防污染的基本程序的证据。2、缺陷(Deficiency):发现的不符合有关公约要求的一种状况。3、滞留(Detention):当船舶或船员存在实质上不符合适用公约要求时,     

未提前告知船舶缺陷引发的滞留

<正>近期,笔者通过国际航行船舶在接受港口国监督检查中被滞留的案例研究发现：有的船舶在靠港前已发现船舶存在严重缺陷或安全隐患,但未能采取恰当合理的预防或纠正措施并在接受检查时事先告知PSC检查官而导致了滞留。本文结合一个案例,就其检查经过、滞留原因等方面进行剖析,并从船舶滞留的案例中提出相关安全管理建议。     

动态

正上海海事局:辖区首例违反海事劳工公约的外轮被滞留8月29日,一艘外国籍船舶因违反《国际海事劳工公约》被上海海事局实施滞留,这也是该公约对我国生效以来上海港首艘被滞留的船舶。当日,上海海事局执法人员在杭州湾漕泾水域对利比里亚籍散货船"DZQD"轮进行港口国监督检查时,发现该轮存在涉及违反《国际海事劳工公约》的滞留缺陷,缺陷内容包括船上就业协     

验船师手记

赴澳船舶常见缺陷AMSA检查官在实施现场检查时,通常会根据《船舶检查记录簿》中的技术提示进行重点检查。在船长房间,AMSA通常会根据附件二的内容《通用信息表(General Information)》,检查船上的主要图纸资料。另外,检查官还会给船长一份附件三要求的资料清单,对清单中的技术资料进行检查。根据AMSA的统计,上述两份表格罗列的缺陷,占滞留缺陷的90%,因此,赴澳船舶应对两份表格中的设备和资料情况给予高度重视。AMSA在开始现场设备检查前,经常询问船舶及其设备的适航性,并要求船长在附件二的表格上签字确认     

数字

8．83％ 据2011年二季度港口国监督检查显示，中国海事局对2725艘次国际航行船舶实施港口国监督检查，其中，201艘次外国籍船舶因缺陷严重危及船舶及其船员安全被滞留，滞留率为8．83％，显著高于地区平均滞留率4．42％，居亚太地区港口国监督备忘录组织18个成员国（地区）首位。