Erika号溢油案赔偿金达4000万美元

日前．震惊一时的37000dwt的Erika号溢油事件责任相关方即国际油污赔偿基金（IOPC）、船舶互保协会（P＆I）、意大利船级社（RINA）和法国石油公司（Total）就该事件的赔偿达成了一致协议。该协议规定,责任相关的四方同意就1999年12月发生的Erika溢油事故撤销诉讼并放弃进一步起诉。     

“岁月号”事故警示录

2014年4月16日,韩国籍“岁月号”滚装客船在由仁川港驶往济州岛时,在韩国西南部屏风岛附近海域发生浸水事故而下沉。船上载有47从,其中有325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生,     

中国海洋防污的“应急”短板

<正>2009年12月7日,为加强水域环境保护,降低重大油污事故风险,提高国内航行油轮的安全,交通运输部发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告。此举展示了中国政府对海洋环境保护的坚定决心。同时,我们也应清醒地认识到,随着我国海上生产、运输的不断发展,潜在的污染风险依然较大,海上污染应急能力不足越来越凸显。所以,加强应急能力建设迫在眉睫。     

韩国“世越”号客轮沉船事故分析

通过对韩国“世越”号客轮沉船事故的调查研究,分析了船舶潜在隐患,推测了事故发生的几种可能原因,总结了事故发生的教训,对公司、船舶提高管理水平,保障人命安全具有一定的指导意义。     

美国“旧金山”号核潜艇碰撞事故分析

碰撞、触礁事故是核潜艇多发的事故类型,近年来美、英、法、俄、印等国核潜艇都出现了碰撞、触礁事故,造成很大的经济损失甚至人员伤亡。从核潜艇发展历史上看,2005年发生的"旧金山"号核潜艇碰撞事故是最严重的核潜艇碰撞事故之一,造成数十人伤亡并使潜艇严重损坏。通过该事故,美海军对海洋信息测绘机制和技术发展等方面进行了反思及改进并影响至今。本文对"旧金山"号核潜艇碰撞事故进行回顾,分析事故原因及产生的影响,供相关单位参考、借鉴。     

法国“冥王星”号布雷巡洋舰

1915年3月18日清晨，阳光明媚，英法海军联合编队为了支援在达达尼尔海峡进行的登陆作战，对海峡入口两岸的土耳其海岸炮台进行炮击。在隆隆炮声中伴随着几声巨响，声音不是来自于陆上，却来自阵中军舰：英国战列舰“海洋”号、法国战列舰“布维”号相继触雷沉没，另外还有数艘战列舰触雷重创，英法联合海军被迫撤退……     

“Torrey Canyon”号油轮事故后30年来防油污工作的进展

１９６７年３月，“Ｔｏｒｒｙｅ Ｃａｎｙｏｎ”号油轮在英格兰西南海岸外搁浅，造成１２００００ｔ原油外溢。这在当时是一起最严重的油污染事故，它对舆论的影响是巨大的。这起事故使公众第一次意识到油类运输给环境带来危险性。要求作为处理航运安全和污染问题的公认的国际海事组织（ＩＭＯ）采取行动，并叙述了该事故后的３０年来防止油污染工作的进展。     

“胜利1”号油轮触礁事故处理

本文详细阐述了处理“胜利1”油轮海损事故的整个过程,重点论述了防污染技术措施的应用,总结了防止油轮造成事故性污染的成功经验,并提出了建设性的意见,为今后处理类似事件提供了参考和借鉴。     

“海上事故调查规则”将获IMO通过

IMO海上安全委员会有望在今年5月的会议上通过修改SOLAS公约从而最终通过“海上事故调查规则”并在2009年开始实施。”海上事故调查规则”使船旗国开展事故调查成为强制性规定，并对事实确定和责任确定进行了区分。为了满足新的要求，船旗国将成立类似于英国MAIB的调查机构，或使用第三方的调查人员。     

法国核潜艇将装备改进型“黑鲨”鱼雷

[印度前沿网2008年4月12日报道]DCNS公司与法国防务采办机构——DGA（武器装备总署）签署了一项合同，DCNS公司将作为主合同商和制造商开发新一代重型鱼雷，替代法国核潜艇携带的F17 Mod2重型鱼雷。该合同还要求为期年的交付后全寿期保障，对武器和人员进行训练．     

“DXH”号船主机机损事故分析及启示

通过对"DXH"号船主机重大机损事故的分析,对主机管理所暴露出的问题及对事故预防措施进行阐述,供轮机管理人员参考。     

“MSCChitra”号事故促印度推出一系列新安全措施

印度航运部长Vasan日前就印度最近发生的事故以及印度国会通过的大量新的安全措施给公众带来压力等一系列问题作出回应。Vasan以30年船龄,2314TEU的MSCChitra事故船舶以及28年船龄,4．2万DWT的事故散货船 Khalijia3为例,来阐释船舶到港的通知必须提前48小时到达港口这一新规。印度政府承认目前还有大约95艘船龄超过25年的老旧船舶。同时这些船舶都加入了印度船级社（RS）的船级．RS已于去年成为了IACS的正式成员。     

最后的绝唱——韩国“岁月号”沉船事故解析

随着“岁月号”的沉没,这艘船舶本身告别航线,成为历史的一部分。但曾与这段历史有关的人,造成这段历史的隐患,还有曾去挽救过这段历史的力量,都还没有从这场灾难中走出来。     

“跃进”号沉船事故调查——一次难忘的海事调查

1963年5月,我国自行建造的第一艘万吨巨轮“跃进”号（排水量16000吨）在首航日本途中沉没。事故发生后,鉴于当时严峻的国际形势,“跃进”号沉没事件成为国际事件。中央很重视出“跃进”号这起事故,周总理亲自过问,要求全力以赴查明事故原因。当时,我在交通部负责救助打捞工作,全程参与了此次海事调查工作。在上海锦江饭店举行的调查“跃进”号事故失事原因的情况汇报会上,周恩来总理亲自与船员座谈,了解当时情况,并仔细观看海图。他分析认为,“跃进”号沉没可能不是敌人破坏,要求大家提出具体意见。当时咱们救助打捞能力很差,     

“弗伦特佩奇”号船锚地碰撞事故分析

介绍了超大型油船"弗伦特佩奇"号在锚地碰撞搁浅的事故和救助经过,认为其原因是港口当局没有安排好适宜的出港时间,该船船长对超大型船舶的操纵性能缺乏应有的认识和实践且没有尽责等,得出驾引人员在进出港前要充分熟悉港口航道锚地等情况的结论。     

德国就“歌诗达·协和”号事故调查向意大利施压

德国政府透露．德国方面要在意大利对“歌诗达·协和”号事故的调查结果出来前向IMO提交自己的邮轮安全计划．以此向意大利政府施压。