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欧盟规则648/2005中的“货物提前申报系统”将于2011年1月1日起生效实施(规则648/2005基于规则1875/2006实施,基于规则312/2009修正)。这些规则适用于从欧盟进出口的所有货物。任何营运商(包括航运公司)如果没有遵循这个“货物提前申报机制”.欧盟成员国可以根据各自国家的法律予以处罚。这个机制的目的是为了通过更好的监控货物动向来确保欧盟成员国的安全。 相似文献
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目前,欧洲海事安全规则又有新内容,即埃历加3(Erika 3)船舶安全规则建议书,主要内容包括废除海事意外及污染的船东赔款上限.对进八欧盟国家水域的船舶实施强制性船舶像险制度(船东对此表示反对)。此外.埃历加3船舶安全规则建议书还涉及到欧洲各家船级社及港口经营商.所有欧盟国家的船级社将定期进行审核。 相似文献
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近日.欧盟运输与环境委员会主办了一个由欧洲议会议员、专家和政府官员组成的高层会议。会议主题为:欧盟应倾尽全力帮助IMO在2011年递交一个全球性航运减排规则,会议坚持,即使IMO不能递交一个全球航运减排规则.欧盟也会“孤军奋战”到底。2月3日会后.欧洲委员会副主席Siim Kallas和负责运输环境委员会委员Connie Hedegaard发表联合声明: 相似文献
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目前,欧盟运输附加税协调计划引起欧洲委员会的内部分歧。委员会运输总司(DG Move)官员称该项国际客运税收规则“相当繁琐”且“太零散”:一些服务和产品.比如船上食物和饮料.不征收附加税;其他运输模式则根据航行距离征收附加税。 相似文献
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英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划,否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示.欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系,但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明,但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家.从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。 相似文献
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思慎 《中国远洋航务公告》1997,(1)
英国工党前领袖、现任欧盟运输专员金诺克日前于《海运国际》杂志上著文,阐述他对欧盟航运政策的主要见解,声称成员国的船队规模近年来大为缩减,直接影响欧盟国家的航运收入和劳动就业。该文在强调航运事业对欧盟的重要意义之后指出,当前欧盟的航运事业面临着不少问题,为要解决这些问题,需要制定行之有效的政策。 首先,欧盟的船舶与世界其他国家一样在经营中遇到困难,几年以来,它们是在航运市场情况不佳的大环境中经营的,越来越多的国家实行保护主义政策,使欧 相似文献
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不管欧盟规则规定什么,非欧盟船旗国都可选择忽略。这~点在欧盟委员会副主席Slim Kallas先生今年6月给9个船旗国代表的回信中得到确认。去年11月.这9个船旗国代表致信Slim Kallas的前任.表达了对欧盟船用设备证书互认可能影响国家主权、安全和自由选择权的担心。 相似文献
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欧盟海运立法的基石:自由提供服务 总被引:1,自引:0,他引:1
吴宇 《中国远洋航务公告》1998,(12)
EC(即欧盟)法规的基础是“自由提供服务”原则。其中4055/86号法规是这个法规体系的纲领,954/79号和3577/92号法规是对4055/86号法规的补充。 众所周知,欧盟是由多个国家组成的,而不是一个单一的国家。现在欧盟制订各项规则和法规的目的就是:在成员国间 相似文献
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欧盟曾信誓旦旦地表示.“如果IMO无法在2011年出台一项全球化措施,那么欧盟将执行自己的区域性措施。”根据欧盟最初的建议,船东需要对燃料消耗进行严格监测并报告。基于这些信息做出的调研将为自愿性市场措施最终成为强制规则做铺垫。 相似文献
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旭莲 《中国远洋航务公告》2010,(11):18-18
为迎合即将实施的欧盟“24小时进口报备规则”,10月12日,全球船运及物流解决方案提供商——cargosmart(货汛通有限公司)对外发布了面向海运承运人的ICS申报管理解决方案,帮助海运承运人提升申报质量,满足欧盟多个不同国家的申报需求。 相似文献
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欧盟的船用设备证书互认规则迫使船级社之间相互承认对方颁发的证书.将对全球海事业产生深远影响,同时可能给设备制造商和船东带来麻烦。尽管欧洲议会再三保证,但这一规则很可能在船旗国内部形成双轨入级机制,导致双重标准。该规则作为海事安全第三套一揽子措施的一部分于2009年生效实施。目前.规则分歧最大的地方是19项条款中的第10条.它对未来船级社之间的合作给出了明确规定。另外,还有分歧之处在于. 相似文献
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据悉.伊朗国航与其他19家受伊朗制裁的航运公司将联合起诉欧盟。他们认为.欧盟把他们与核武器扩散相联系并进行制裁有失公正.是错误的。起诉书已于10月15日递交位于卢森堡的欧洲法院进行审理。 相似文献
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在刚刚结束的国际海事组织MEPC会议上.美国、巴拿马、韩国、日本和利比里亚等船旗国强烈反对欧盟船用设备互认计划。他们担心非欧盟船旗国将不得不接受其他船级社认可的证书.而不是经过各自独立检验颁发证书.这将对国家主权构成威胁。 相似文献
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根据今年7月欧盟通过的禁止伊朗政府及其实体公司保险和再保险的制裁条例.伊朗国家油船公司(NITC)将不能获得保赔协会的保障.也不能参与船体与机械设备的保险。NITC因欧盟试图剥夺其获得保险保障的权利而考虑对欧盟提起诉讼。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2005,(3):43-45
本刊第2期刊出的《班轮公会 最后的闪光时刻?》一文受到读者的普遍欢迎,应部分读者的要求我刊现刊登其英文原文以飨读者。为进一步帮助读者理解欧盟的最新航运政策.将于下期刊出原文中涉及的《将欧盟竞争规则适用于海上运输》白皮书译文敬请读者关注。 相似文献