船舶安全检查滞留的实践及其意义

滞留是海事管理机构在船舶安全检查中为了防止低标准船对船舶或船上人员构成危险和对海洋环境造成严重威胁所采取的禁止船舶离港的一种行政强制措施。它是海事管理机构保证船舶航行安全和防止海洋污染的一种有效的履职手段,能对船舶、航运公司在加强安全管理,提高船员技能水平,加强船舶维护保养,确保船舶安全和防污染方面起到重要的促进作用。     

海事管理中的船籍港管理

交通部海事局今年在船舶安全检查中提出了船籍局船舶安全状况指标、船舶安全检查公允度指标等。这些新指标目的在于加强对各港登记船舶的检查,将滞留率控制在一定水平。同时,为了保证检查的公正、公平,船籍局必须加强对本港登记船舶的监督管理和检查,避免在其他港口检查中被滞留。     

“龙沐湾”轮应对USCG检查启示

船舶首航美国港口,面对USCG检查官的检查难免忐忑不安,因为很可能因一些意想不到的问题而遭滞留。但是,"龙沐湾"轮的美国长滩港之行,却大获成功,并获得USCG检查官的高度赞扬。事实和经验告诉我们,只要船舶在航行前做好准备工作,滞留就可以避免。"龙沐湾"轮的首航成功,就给我们的船舶提供了一个免遭滞留的可以参照的范本。     

ParisMou：老龄船

分析近期ParisMou滞留船舶名单．20年以上船舶滞留占到了总滞留量的近50％。占比最高的前三项缺陷为．01-证书和文件管理，占滞留缺陷总数2047％；07-消防安全17条．占994％：15-安全管理（ISM）20条．占1170％。因此．航行欧洲船舶尤其船龄20年以上的船舶．应更加关注证书文件的管理．包括船舶证书和船舶文件完整有效性监控；加强船舶维护保养，提高船舶管理水平．确保IsM体系在本轮得到很好运行。     

从PSC检查看我国老龄船舶的安全问题

PSC检查即港口国检查,是指各港口国当局对抵港的外籍船舶实施的以确保船舶和人命安全、防止海洋污染为目的,以船员及船舶技术状况为对象的专门检查.随着ISM规则的生效,国际海事组织(IMO)、各国主管机关以及一些地区性合作组织,都加大了PSC检查的力度.     

快速应检项目介绍

《船舶到港前快速参考指南》是美国船级社（ABS）出版的一本小册子。该指南依据ABS级船舶在港口国检查或滞留中积累的数据编制而成，其中对PSC滞留的10大主要类别和PSC关注的关键项目进行了详尽描述，对到港船舶及船上工作人员如何做好应对港口国检查，具有非常重要的指导意义。[编者按]     

2007年1至6月港口国监督检查情况概要

2007年1月1日至6月21日,中国海事局对1937艘次国际航行船舶实施港口国监督检查,发现1771艘次船舶有缺陷,缺陷总项目达14261项。224艘次外国籍船舶被滞留,滞留率为11.56%。受检船舶中,散货船、杂货船分别为495艘次和791艘次,占受检船     

国际海事简讯

2005年11月23日，欧盟执委会宣布了第三个海运安全计划。其主要内容包括加强港口国检查，被滞留船舶范围将扩展至所有类型的船舶，制裁将更加严厉，其中包括彻底禁止。被禁止在欧洲港口航行的船舶将由目前的10艘增至200艘：新计划对不合格船舶经营人名单将予公布；规定检查船舶的目标比例将由目前的25％上升至100％。有关船舶遇险时避难地点的法律框架也将修改。     

数字

8．83％ 据2011年二季度港口国监督检查显示，中国海事局对2725艘次国际航行船舶实施港口国监督检查，其中，201艘次外国籍船舶因缺陷严重危及船舶及其船员安全被滞留，滞留率为8．83％，显著高于地区平均滞留率4．42％，居亚太地区港口国监督备忘录组织18个成员国（地区）首位。     

浅析在FCS中应加强对人为因素的控制

2001年7～9月期间,根据交通部海事局<关于开展2001年船员秩序整顿的通知>精神,按照河北海事局的统一部署,我局对到港的100%四客一危、至少40%在渤海湾航行的其他船舶(实际检查其他船舶为82%)实施了船员实际操作和安全知识检查.共查船舶189艘次,考核操作级及以上船员376人次,对10艘次船舶进行了应变演习评估,发现部分操作级船员的综合素质及多数船舶的应变演习不能令人满意.就此,本文对这次整顿行动中的一些问题加以分析,与同仁共同探讨.     

丹麦泰纳推出最新的LRIT解决方案

关于船舶远程识别与跟踪系统（LRIT：Long Range Identification and Tracking of ships））效力问题的SOLAS修正案于2008年1月1日生效后，船旗国可以将接收到的船舶LRIT信息用于海上安全和环境保护中，LRIT信息对船舶海上安全航行和船旗国对其境内船只的安全管理都具有重大意义。截至2008年12月31日，     

USCG发布关于应用LRIT系统的规则

美国海岸警备队发布关于LRIT（远程识别和跟踪系统）的规则，要求船舶使用LRIT报告船舶标识和船位的电子数据。该规则于2008年12月31日生效．并要求下列船舶在进行国际航行时应传送LRIT电子数据：     

PSC中导致船舶不适当滞留的因素分析及对策

港口国监控(PSC)的强制实施对国际航行船舶的安全营运起到越来越重要的作用。近几年来，我国船舶在国外PSC中屡屡被滞留，其主要原因除了船舶技术状况不良、公司管理不力、船员素质差等合理滞留外，PSC中的不适当滞留也占有一定比例。本文对导致不适当滞留的因素及对策进行分析，以引起我国远洋船队的高度重视。     

珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析

为确保大型LNG船舶进出珠海港和靠离泊安全,完善珠海港LNG船舶航行环境及其操纵情况,在充分分析该水域自然环境和航道情况的基础之上,结合LNG船舶操纵模拟实验,论证该地航行环境是否满足通航安全的需要。提出大型LNG船舶在进出港和靠离泊操纵中的航行方法和有关注意事项,对保证船舶安全靠离码头具有一定的指导意义。     

船舶NAVAREA航行警告管理

航行警告,又称"世界无线电航行警告",是指根据国家规定用无线电发布的一种公告,主要目的是将有关海区或水域内已经发生或将要发生的可能影响船舶航行和作业安全的信息,通过无线电形式及时准确地通知所有船舶,使相关船舶提前采取适当措施或保持戒备,从而确保船舶航行和作业安全。     

丹麦泰纳推出最新的LRIT解决方案

关于船舶远程识别与跟踪系统（LRIT：Long Range Identifiication and Tracking of ships））效力问题的SOLAS修正案于2008年1月1日生效后,船旗国可以将接收到的船舶LRIT信思用于海上安全和环境保护中,LRIT信息对船舶海上安全航行和船旗国对其境内船只的安全管理都具有重大意义。截至2008年12月31日,所有SOLAS公约船都应配备LRIT船载通信终端设备。但是由于设备兼容性问题,很多船只难以实现LRIT系统船载通信设备的安装。为了解决这一困难,     

丹麦泰纳推出最新LRIT解决方案

《SOLAS公约》（修正案）生效后，船旗国可将接收到的船舶远程识别与跟踪系统（LRIT）信息用于海上安全和环境保护。LRIT信息对船舶海上安全航行和船旗国对其境内船舶的安全管理都具有重大意义，但是很多船舶由于设备兼容性方面问题，难以实现LRIT船舶终端的安装.     

PSC检查中GMDSS通信出现的问题及应对措施

针对我国远洋船舶因港口国监督(PSC)检查造成船船舶滞留的问题,分析了PSC检查中全球海上遇险与安全系统(GMDSS)通信导致船舶滞留的3大主要原因:证书、设备、船员问题;然后重点阐述了GMDSS设备方面存在的问题;最后提出了应对PSC检查的准备工作和具体措施,即只要保证设备证书和相关资料齐全,加强GMDSS人员的培训...     

USCG 2010年年报：CCS责任滞留率为零

最近，USCG发布2010年年报称：停靠美国港口船舶的安全和保安表现有所改善，船舶滞留率从2009年的188％，降到167％。这是自2006年以来最低纪录，比10年前的2％大幅降低。报告指出，USCG2010年共进行了9907次安全检查和8906次保安检查，大约156艘船舶由于安全和相关环保缺陷被滞留，17艘船舶由于相关保安缺陷被滞留。     

船舶如何适应PSC检查

经过几十年努力,我国已成为航运大国,不论从船舶状况、人员素质及船舶安全等方面都有很大改善.这是IMO及航运界有目共睹的,但仍有一些问题亟待解决.特别是适应PSC检查过程中还存有一定的问题.近两年船舶滞留率明显下降,2000年我国国际航行船舶已全面脱离了世界主要港口监督管理地区的"黑名单",但滞留比例仍然较高.这是航运界不可忽视的问题.下面笔者想就这一问题谈谈几点看法.