GMDSS无线电检验存在的问题及应对措施

正0引言SOLAS公约第四章是关于船舶无线电通信方面的内容,该章包括通则、各个缔约国的应尽义务、船舶无线电要求等内容;公约第三章是关于救生艇设备与装置的。各国船级社依据SOLAS公约、国际电信联盟(ITU)的《无线电规则》以及船旗国政府的相关法规和特殊要求,针对从事国际航行的所有客船与300总吨及以上的货船应配备公约及其修正案要求的船舶无线电设备,制定大同小异的全球海上遇险与安全系统(Global Maritime Distress and Safety     

驾驶台无线电设备的检测

本文结合自己的教学和船上工作经验,依据船舶规范和公约要求,对船舶驾驶台上无线电设备的日常检测进行了全面总结,正确的掌握这些方法对于提高船舶的安全营运水平有较大的意义。     

GMDSS船舶如何正确有效地进行MF／HF DSC呼叫测试

文中较详细地介绍了远洋船舶驾驶员如何在无线电信号表第五卷中合理地选择海岸电台和频率，正确有效地进行MF／HF DSC呼叫测试的方法，以确保船舶正常通过港口国检查。     

火场搜救技能在船舶消防训练中的运用

<正>船舶一旦发生火灾,如不及时搜索火情与救助被困者,会对船舶及船员生命造成极大伤害。为了保护船员和搜救成功,SOLAS 74公约2000年修正案第Ⅱ—2/10要求船舶应携带至少两套消防员装备;2012年11月修正案第Ⅱ—2/10还要求消防人员随身佩带最低数量的双向便携无线电通话设备等。但是,如果船舶不注重实战性的搜救技能训练,精良的设备配备成为摆设,在危险的火灾面前,船员产生严重的恐惧心理,会影响船舶消防。     

船用VHF/DSC设备常见故障及处理方式

正0引言根据国际海事组织(IMO)《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)的要求:所有服从该公约的船舶应根据其航行的海区(A1、A2、A3、A4海区)配备GMDSS无线电设备,其中VHF/DSC设备是各海区船舶必须配备的设备之一。不论是在遇险、紧急和安全通信时,还是在日常通信时,VHF/DSC设备都会被频繁使用[1]。因此,确保VHF/DSC设备正常工作,对船舶航行安全和正常运营至关重要。     

关于船舶起居处所脱险通道上门开启方向的整改通告

各有关船公司：近来一些船舶在PSC检查时，被提出船舶起居处所脱险通道上所设置的门的开启方向不满足公约要求．并被限定13期整改。根据SOLAS公约2000修正案第II-2章第13条3、1．5款规定，2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶．控制站、起居处所和服务处所的脱险通道上的门一般应向逃生方向开启．但下述情况除外：     

《国际海上人命安全公约》对船舶驾驶室视线规定在实践中的运用

1《国际海上人命安全公约》对船舶驾驶室视线的规定 1．1规则内容《国际海上人命安全公约》（以下简称《公约》）2009年综合文本第1部分第5章第22条对船舶驾驶室可视范围作出规定,     

推行和完善《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》

阐述船舶压载水的危害和国际公约的建立以及我国为之付出的努力，明确完善船舶压载水有关公约建议，并提出加入公约应采取的措施：（1）加强船舶压载水管理立法工作；（2）明确公约履约主管部门；（3）进行全面、深入研究，包括港口国监督程序、船舶压载水取样和分析标准、船舶沉积物接收设施配备、港口国检查官培训、有害水生生物及病原体的风险评估等。     

Solas公约修改与船舶导航系统设计

Solas公约自1974年正式签订以来，已进行了多次重大修改。就船舶通导系统而言，1988年对其第四章《无线电通信设备》进行了全面修改，并于1992年2月113起对新造船全面实施之后。于2000年对其第五章《航行安全》进行了全面的修改，规定从2002年7月1日起实施。也就是说，于2002年7月1日或以后建造的船舶。其导航系统与设备必须按新的Solas公约第五章的要求来设计，而2002年7月1日之前建造的船舶，可以按原第五章即原1974年Solas公约第五章的要求来设计导航系统、     

交通运输部关于国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》和《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》等三项修正案生效的公告(文号:2022年第8号)

公开日期:2022年01月20日国际海事组织海上安全委员会第102届会议以第MSC.477(102)号决议通过了《国际海运危险货物规则》修正案。国际海事组织海上环境保护委员会第75届会议以第MEPC.324(75)号决议通过了《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》附则VI修正案(燃油硫含量取样验证和EEDI),以第MEPC.325(75)号决议通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》修正案(第E-1条和附录I)。依照《经修正的<1974年国际海上人命安全公约>》和《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》相关规定,第MSC.477(102)号决议、第MEPC.325(75)号决议修正案已于2021年12月1日被视为默认接受,并将于2022年6月1日起生效。     

《2006年海事劳工公约》解读系列之五 海员起居舱室相关规定(上)

<正>问:《公约》对现有船舶有哪些规定?答:规则3.1/2规定,在《公约》生效之日前建造的船舶,船上起居舱室构造和设施配备应继续符合《1949年船员舱室设备公约(修订)》(第92号)和《1970年船员舱室设备(补充规定)公约》(第133号)     

船舶计程仪检验要求

SOLAS公约第Ⅴ章第12(L)规定1984年9月1日后建造的500总吨的船舶和装设有ARPA的船舶应配备有一台能显示航速和航程的仪器;新Ⅴ章第19条2.9.2款规定所有50000总吨及以上的船舶还应增设一台指示船舶纵向和横向相对地的速度和航程的仪器.……     

船舶避雷装置安装及检验要求

雷电是一种自然现象,它实际是一种空气过电压放电现象.从过去的袭击人和物为主的直击雷发展到通过金属导体袭击电力设施、家用电器、通信设施等的雷电侵入波.SOLAS公约第四章第十二条规定安装有MF/HF无线电装置的船舶,应至少在DSC遇险和安全频率2817.5KHZ和8414.5KHZ中的一个频率上保持连续的值班.因此,船舶在航行中MF/HF无线电设备均处于开机值守状态,在雷雨天气极易受到雷电的袭击.而我们的规范和作业指导书中均未规定对钢质船舶安装避雷装置检验要求.     

如何应对欧盟低硫燃油要求

MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定：2010年1月1日起,在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油（该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶）;船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油（硫含量不超过0.1%m/m）,船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。     

国际劳工组织(ILO)2006年海事劳工公约简介

把即将生效的国际劳工组织（ILO）2006年海事劳工公约与1949年船员起居舱室公约（第92号）、1970年船员起居舱室公约（第133号）以及中国海事局＂船舶与海上设施法定检验规则第6篇船员舱室设备（2008年）＂进行了比较,为船舶内装的设计和优化提供了必要的信息。     

按照《MARPOL 73/78公约》附则Ⅴ 2011年修正案船舶垃圾的管理实务

为使船舶尽快适应公约的变化,避免因不符合公约要求而被滞留,对《MARPOL 73/78公约》附则Ⅴ2011年修正案体现的根本性变革进行分析,并对按照该修正案船舶垃圾的管理实务进行探讨.船公司和船舶应做好以下工作：船舶配备符合要求的证书文件;对船员进行防污染培训;配备和张贴垃圾公告牌;配备符合要求的食品粉碎机或研磨机;船舶垃圾管理;规范记录《垃圾记录簿》等.严格按照排放标准处理船舶垃圾,实现船舶航行安全和海洋环境清洁.     

航海密度计的正确应用

正0引言在货物运输过程中,船舶常用载重线密度计和水尺计量密度计2种密度计。这2种密度计用途不同,船舶驾驶员、水尺计量人员和货物装运相关的人员只有充分了解这2种密度计的不同之处,才能正确使用密度计计量船舶货物质量,避免超载。1载重线密度计载重线密度计也叫比重密度计,用于测量港水密度以判断船舶在给定水线处的排水量是否满足《1966年国际载重线公约》的要求。该公约第12条     

从规则、规范与标准说起

船舶的规则、规范与标准(三者均系简称),对于船舶设计人员来说,虽是必不可少的日用工具,但如何认识它们之间的关系,若不经过专项解惑,若干工作三五年者仍然理不清其间的ABC。尤其是规则和规范之间的关系,甚至工作多年仍有拎不清者。SOLAS公约第2-1章第3-1条规定:"除符合本公约其他要求外,船舶的设计、建造和维护还应符合主管机关按第     

MEPC.107(49)决议中防备蓄意操控15×10~(-6)舱底水报警装置要求

正0引言《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》(《73/78防污公约》)附则Ⅰ第14条是关于船舶防污染设备的。该条规定400总吨及以上的船舶应安装经认可的机器处所舱底水处理设备,10 000总吨及以上的船舶还应安装经认可的15×10~(-6)(10~(-6)=1 ppm)舱底水报警装置和自动关停装置,当舱底水分离器流出物的含油量高于     

海洋环境保护委员会通过造船业防污公约

国际海事组织（IM0）海洋环境保护委员会目前在伦敦总部举行第58届会议，一致通过防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则Ⅵ，就减少船舶污染物、温室气体排放取得重大突破：该附则将于2010年7月1日生效。