未来船舶市场形势不容乐观

2002年的世界船舶市场状况仍然不见好转。新船需求量增长缓慢,造船能力仍有增无减;船舶市场竞争加剧,船价进一步降低。虽然年底船舶市场略有转机,但预测表明,未来几年船舶市场的情况仍不容乐观。     

2010年船舶科技最新发展

2010年的船舶科技发展主要围绕绿色环保、新巴拿马运河和北极冰区开展。世界造船强国纷纷采取行动,大力研发相关技术,描绘出了一幅以绿色船舶技术为主,新巴拿马型船、冰区船、新概念船及先进设计制造技术融合发展的炫丽画面。     

2013新船订单10大赢家

据LR数据库统计，2013年中国新造船市场接单前十位船厂分别是上海外高桥船厂、江苏扬子江船业、大连船舶重工、中船澄西船舶修造、青岛北海船舶重工、南通中远川崎船舶工程、广州中船龙穴造船、扬州大洋造船、新时代造船、江苏韩通船舶重工等（详见表1）。相比2012年变动较大，两年来新船市场竞争格局的巨大变化由此也可见一斑。     

影响当前船舶供求市场的因素探析

近几年国际造船市场十分兴旺,不仅新船成交量不断走高,而且新船价格也节节攀升,一派"价升量增"的"牛市"景象。主要从船舶需求和船舶供给两方面探讨分析影响当前船舶供求市场的诸多因素,根据分析结果为船舶市场的走向做出判断。     

船市调整如何演绎

世界新船订购量与新船完工量之间的关系能够在一定程度上反映市场的供求矛盾，是船舶市场的晴雨表。当世界新船订购量小于或等于新船完工量时，船市将会比较萧条。但是，当世界新船订购量严重大于新船完工量并且持续时间较长时，特别是超过2倍以上时，船舶市场就会呈现兴旺景象。     

2018年造船市场形势与未来展望

2018年全球造船市场新船价格同比明显回升,全年新船订单量、完工量显著下降。中国接单量、持单量保持全球第一,造船业加快转型升级步伐和修船业发展取得积极成效。展望全球船舶市场未来发展,航运市场基本面持续向好,全球新船价格缓慢回升,新需求更倾向于高附加值船型,中国对天然气需求增长带动LNG船订单增长。     

节能环保概念船新靓点

随着环保要求的日益严格,航运界和造船界越来越关注绿色船舶的发展。据了解,IMO目前正在讨论未来适用于新船的能效设计指数(EEDI)和适用于新船及现有船舶的能效管理计划(SEEP),涉及到干散货船、油船、集装箱船的三阶段减排计划。为了尽早占领新市场和新业务的制高点,特别是金融危机发生以来,世界一些对市场较为敏感的航运公司和船级社纷纷推出环保节能船型,通过与船舶设计公司、船厂联合研发,打造出高科技的绿色船舶。     

关于组团赴荷兰参观考察的邀请函

随着中国船舶产业的转型和对船舶建造水平的进一步提升,国内船舶制造业界已密切关注特种船型建造领域,不少企业已重点锁定特种船舶,主攻特种船舶市场,不断开发海洋工程船、疏浚船、重吊运输船、加油船、沥青船、破冰船等"非主流"船型的特种船转型。     

2004年全球造船市场回顾

2003年以来，在兴旺的航运市场推动下，全球新船订造活跃，新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮．新船订造依然高度活跃．船舱价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上高峰年。     

2017年全球船舶市场形势与未来展望

2017年全球造船市场企稳回升。年内主力船型新船价格开始回升,新船订单量大幅增长。船东订单主要集中在希腊、中国和韩国等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,韩国市场份额提升明显。从未来发展趋势来看,2018年全球造船市场整体需求或将延续回升态势,中日韩三国接单竞争将更加激烈,智能船舶、智能制造等新产品新技术开发应用步伐加快。     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来,金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁,船舶订单稀少,成交处于停滞状态,船厂普遍资金紧张,后续生产受到很大影响;另一方面由于干散货市场大幅震荡,高价船下水难以弥补营运成本,船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船,     

全球船配业上演兼并重组潮

受新船市场下滑影响。全球船舶配套市场需求乏力,市场竞争不断加剧,企业生产经营困难重重,兼并重组频繁上演。随着船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）等国际海事法规正式生效,船舶配套业的发展面临绿色技术挑战。     

金融危机后船舶投资新趋势

金融危机以来,全球航运市场和造船市场发生巨大变化,船东在船舶投资上也出现一些新的特点和趋势。分别从新船、二手船和租船交易3个方面进行分析总结。     

德国海运业:政府有效支持

德国是当今世界主要海运国，也是我国船舶主要出口对象国之一。2002年中国船厂新承接的188艘、345.9万总吨出口船中，来自德国船东的达45艘、91.5万总吨,占总量的19.3％。而在同年新承接的29艘、268万总吨出口集装箱船中，出口德国的订单高达27艘26.2万总吨，占我国集装箱船出口量的98％，如按船舶出口额衡量我国出口船舶的五分之一是提供给德国船东的。剖析德国船舶市场状况，了解德国海运发展和大量订造新船的原因对于我国造船业界人士是非常必要的。     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来，金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁，船舶订单稀少，成交处于停滞状态，船厂普遍资金紧张，后续生产受到很大影响；另一方面由于干散货市场大幅震荡，高价船下水难以弥补营运成本，船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船，     

船舶融资市场何时回暖

2010年上半年,全球航运业再现复苏迹象,在新船价格触底回升的推动下,船舶融资市场也感受到一丝暖意。那么,这是否意味着船舶融资市场已经解冻?资金供给量能否满足市场需求呢?     

大中型集装箱船的发展前景

最近两三年来,国际航运市场出现逐渐回升的势头,对船舶的需求量开始增多。根据英国德鲁里航运咨询公司预测,各类船舶的大体需求情况是:油船、散货船和兼用船等常规大宗货运船舶仍将是今后主要的几种船     

造船

船舶完工量坐次排定　　　　克拉克松研究公司日前公布的今年前 3 季度世界船舶市场统计数据显示:船舶完工量,韩国为620万修正总吨,日本为 580万修正总吨,欧盟为300万修正总吨,中国为180 万修正总吨,坐次为韩国、日本、欧盟、中国;世界船舶市场共接新船订单3430万修正总吨,其中     

国际修船业日渐兴旺：世界上一些船厂近来修事活动一瞥

全球船舶市场在低潮不景气中徘徊了达10年之久以后,现已基本摆脱了困境,从低谷中走出。随着全球经济、贸易的增长,海运量大幅度上升,船舶需求逐渐增加。新船价格迅速攀升,超过了一些船东的承受能力,致使     

2014年国际造船市场回顾与展望

国交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑。当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观。2014年船舶市场总体情况从新船订单成交走势看,2014年国际船舶市场高开低走,下滑态势十分明显。据统计,2014年全球共成交新船1688艘、10620.6万载