二季度航运市场或延续反弹

日前，上海国际航运研究中心发布了2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》。报告指出，受季节性因素、供需失衡等因素的集中影响，第一季度全球航运市场整体呈“触底反弹”走势，预计第二季度市场将持续反弹好转。     

7月份世界经济观测

进入第二季度以来，美国及欧盟国家为对付次按危机及通胀问题不断推出“救市”措施，想让人们恢复对全球经济及金融市场的信心，但是效果好象并没有想象中好。银行界和地产业第二季度公布的半年业绩都强差人意，美国政府公布的经济数据也都差过市场预期，消费信心指数一路下降到历史低点。     

7月份世界经济观测

进入第二季度以来，美国及欧盟国家为对付次按危机及通胀问题不断推出“救市”措施，想让人们恢复对全球经济及金融市场的信心，但是效果好象并没有想象中好。银行界和地产业第二季度公布的半年业绩都强差人意，美国政府公布的经济数据也都差过市场预期，消费信心指数一路下降到历史低点。     

肇庆、佛山海事开展“安全生产月”联合执法

6月22日，肇庆绥江海事处、肇庆高要海事处、佛山高明海事处和佛山三水海事处根据2011年“安全生产月”活动的部署要求及《西北江下游佛肇两地四海事处第二季度联动执法专项行动方案》要求开展第二季度联动执法专项行动。     

国际干散货运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1 2014年第二季度回顾 1．1市场波动加剧,振荡下行 受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场2014年第二季度表现远远低于市场预期。截至2014年6月30日,BDI指数报收于850点。第二季度BDI指数均值为982点,同比上升10．6％,环比下降28．4％。     

形势依然非常严峻 《2012年第二季度中国航运景气报告》发布

航运企业经营状况恶化趋势有所放缓,但是中国航运行业总体状况恶化趋势略微加剧。7月3日,上海国际航运研究中心发布"2012年第二季度中国航运景气报告"。报告显示,2012年第二季度,     

寻找新兴市场迫在眉睫

一些重要经济指标表明，欧洲经济已经陷入衰退。据统计，今年第二季度，欧元区经济比前一季度下降0．2％，这是自1995年开始相关统计以来欧元区经济首次环比出现负增长。欧元区三大经济体德国、法国和意大利经济环此均出现负增长，分别下滑0．5％、0．5％和0．5％。此外，第二季度荷兰和英国的经济环比增长率为零，本轮金融危机将造成“美国消费最终陷入困境，亚洲出口导向型的增长机制也处境危险。     

风电场船舶安装福斯施奈德螺旋桨

由于风电场越来越多地被建造在海上，其安装工作必须由巨大的专业船舶完成。2012年第二季度和第三季度，阿拉伯联合酋长国的迪拜将交付两艘此用途的自升式船舶。     

述评甲国港航股指走势

一、1月中国A股码头上市公司指数走势 数据显示，2011年第四季度国内生产总值（GDP）增速降至8．9％，连续第四个季度放缓，创2009年第二季度以来最低。另外，受到全球经济复苏放缓，整体经贸形势低迷的持续影响，港口板块仍处颓势。     

述评甲国港航股指走势

一、1月中国A股码头上市公司指数走势 数据显示，2011年第四季度国内生产总值（GDP）增速降至8．9％，连续第四个季度放缓，创2009年第二季度以来最低。另外，受到全球经济复苏放缓，整体经贸形势低迷的持续影响，港口板块仍处颓势。     

八成中国航运企业担心二次探底

上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第二季度季报》。7月3日,该中心还发布了2011年第二季度中国航运景气报告。该中心发现,国际集装箱运输市场大多数航线的运价出现降幅,仅有20%的航运企业认为中国航运业不存在二次探底的风险。     

国际油船运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1. 2014年第二季度市场回顾 1.1运价指数振荡下滑 国际油船运输市场第二季度呈现振荡下滑走势,作为传统的油运淡季,运价下滑幅度较第一季度大。截至2014年6月30日,波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于724点,第二季度均值673点、环比下降30.6％、同比上升6.94％;波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于549点,第二季度均值560点、环比下降7.74％、同比下降10.47％。1.1.1平均航线等价期租租金（TCE）持续下跌 2014年第二季度超级油船（VLCC）平均航线TCE继续低位下滑。截至2014年6月30日,VLCC平均航线TCE报收于7014美元／天,结束了连续50天处于负值的状态;苏伊士型油船平均航线TCE呈现振荡下行趋势,报收于22799美元／天,环比下降72.53％;阿芙拉型油船平均航线TCE振荡回升,报收于12682美元／天,环比上升19.88％;中程成品油船（MR型油船）平均航线TCE呈现阶梯状下行趋势,报收于10388美元／天,环比下降25.17%。     

闲置LNG船每日耗费船东5万美元

韩国两大造船企业—三星重工和现代尾浦造船今年第二季度业绩均受钢价上涨和订单数量下跌的重创。三星重工公布的数据显示：4月至6月，公司净盈利1508亿韩元（约121亿美元），与去年同期净盈利1683亿韩元相比，降幅达10％。三星重工在评论这种下跌状况时说：“高级船板价格冲击着第二季度利润的底线，     

从突围到攻坚:航运市场涨跌互现,持续徘徊

时至年中,航运市场从突围到攻坚,艰难跋涉,呈现涨跌互现、持续徘徊的状态。近日,由上海国际航运研究中心发布的2012年《航运市场分析报告第二季度回顾及第三季度展望》称,第二季度国际集装箱运输企业始有盈利,油轮运输企业亏损形势也有所改观,但是干散货运输企业遭遇严重的经营困境,亏损严重;同期,沿海干散货运输市场再次大幅探底。《报告》指出,第二季度世界经济增长未达预期,经济下行压力进一步加大。美国就业数据疲软,5月份,美国失     

中小型船公司的另类生存模式——以大西洋集装箱航运公司为例

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布将于2014年第二季度在三大主干航线（亚欧航线、泛太平洋航线和大西洋航线）上结成P3网络联盟;2013年11月,由6家船公司组成的G6联盟宣布将于2014年第二季度把合作范围从亚欧航线和亚洲一美东航线扩大到大西洋航线和亚洲一美西航线;     

外国航运动态

渣华公司96年第二季度业绩 总部设在鹿特丹的渣华公司在远洋运费继续下降的情况下,96年第二季度税后利润已有所增加。今年4—6月份该公司税后利润从去年同期的1800万荷兰盾增加到2100万荷兰盾(1300万美元)。渣华公司1995年第四季度、1996年第一季度的利润都是负值。渣华远洋运输部今年第一季度亏损1400万荷兰盾,而今年第二季度转亏为盈,获营运利润2200万荷兰盾。 韩国决定放宽海运业限制 韩国政府决定以海洋水产部成立为契机,大幅简化或取消对海运公司的限制措施。这些措施包括:韩国的现行法律规定,国内     

简讯

据德刊《船舶与海港/海洋经济》1993年10期报道,全世界在第二季度中,大型船舶的订单量增多。粗略统计表明,虽然全世界在第二季度中手持订单艘数从2142艘降低到2133艘,但其吨位却从3360万gt上升到3510万gt。以上数据是按英国劳氏船级社最新统计得出的。在第二季度中完工405艘船,总计410万gt,而接获新订单396艘,总计吨位达到约600万gt。     

马士基精简船队规模以削减运力

2012年3月份一系列运费上调后，马士基于第二季度成功地恢复盈利。但随着过去几个月亚欧航线运费的全面暴跌．第三季度的境况依然不会尽如人意。在G6和CKYH联盟等纷纷宣布从10月份起削减10％以上的亚欧航线运力，     

港口集装箱中转运输业回暖之路

受全球金融危机影响，自2008年11月份以来，我国进出口持续下滑，港口集装箱中转运量锐减，尤其是外贸进出口比重较大的长三角、珠三角地区，港口集装箱吞吐量跌幅更大。一个不争的事实是，我国港口集装箱中转运输业遭遇了史无前例的“寒冬”，从2008年初繁荣的顶端逐步下滑，直到2009年第二季度止跌企稳，第三季度呈现回暖迹象，第四季度则恢复性前行。     

中国航运景气状况分析与预测

<正>(2022年第二季度)1中国航运景气指数持续下滑2022年第二季度,中国航运景气指数为105.74点,较上季度下滑6.5点,跌入微景气区间;中国航运信心指数为128.43点,较上季度下降7.33点,维持较为景气区间（见图1）。景气指数及信心指数双双回落,但仍保持在景气分界线之上。