关于自2012年3月28日起加利福尼亚水域为生活污水禁排区的通告

根据马绍尔群岛主管机关于2012年2月发布海事通告17—12，美国环保署决定自2012年3月2819起加利福尼亚海域为生活污水禁排区（NDZ）．适用于300总吨及以上的所有客船和300总吨及以上尚有可利用的生活污水储存舱或存有NDZ外产生的生活污水的远洋船舶。具体内容请参见所附的马绍尔群岛主管机关海事通告MSAdvisory17—12。     

船用通信导航自动识别系统

SOLAS公约新V章规定:所有300总吨及以上的国际航行船舶,和500总吨及以上的非国际航行船舶,以及不论尺度大小的客船,应从2002年7月1日起到2008年7月1日分阶段配备一台自动识别系统(AIS).     

船用AIS导航系统在中国

船舶自动识别系统(Automatic Identification System,简称AIS)是一种新型的辅助导航设备,IMO MSC73会议已通过AIS强制性安装议案.按照SOLAS公约第五章新规则要求,所有在2002.7.1或以后建造的大于等于300总吨从事国际航运的船舶,大于等于500总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备.2002.7.1前建造的从事国际航运的客船和油轮,要求2003年7月1日前安装;50000总吨及以上船舶,2004年7月1日前安装;10000总吨-50000总吨的船舶,2005年7月1日前安装;3000总吨-10000总吨的船舶,2006年7月1日前安装;300总吨-3000总吨的船舶,2007年7月1日前安装.从事国内航线的客船以及500总吨以上的船舶,2008年7月1日前安装.     

修订后的国际船舶污水规则生效

修订后的防止船舶污水造成海洋污染的国际规则（MARPOL公约附则Ⅵ）已于2005年8月1日正式生效。这一规则生效的意义重大，因为将未经处理的污水直接排入海洋可能会引发生态灾难，在沿海地区还有可能导致水中氧气减少，并造成视觉污染。修订后的附则Ⅵ适用于400总吨以上（含400总吨）的船舶，或载员超过15人且从事国际运输的船舶。     

SOTDMA和AIS的发展

2000年12月,MSC 73届会议最终通过了SOLAS公约新V章.修订后的新五章将于2002年7月1日生效.新五章第20条中规定,航行于国际航线的300总吨以上船舶和公约国航行于国内航线的500总吨以上的船舶,将从2002年7月1日起到2008年7月1日分阶段配备船载自动识别系统(AIS).     

400总吨以下货船生活污水防与治的思考

从《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)2008年修改通报开始以船舶总吨作为是否适用防止船舶生活污水污染规定的条件,其适用范围不涵盖400总吨以下货船,和在治理船舶排放生活污水的法律条例、船舶水污染排放控制标准中,适用船舶范围与规则要求一致。这样对400总吨以下货船而言,就默认了允许该类船舶生活污水直排入海的现状,这与"让海洋更清洁"的愿景相违背。文中将结合国内航行海船法定检验技术规则和相关修改通报、现行法律法规和排放控制标准对国内航行海船中的400总吨以下货船生活污水防与治展开探讨并给出防治建议。     

关于国轮在设置、使用AIS设备中存在的问题和一些思考

一.前言船舶自动识别系统(AUTOMATIC IDENTIFICATIONSISTEM以下简称AIS设备)旨在提高海上航行安全、人命安全和保护海洋环境。国际海事组织(IMO)已经要求300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前,500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前强制安装AIS设备。中国海事局在2005年10月14日发出《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》,要求沿海航行的所有客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备船舶自动识别系统(AIS设备)。2006年5月1日起开始检查AIS设备的安装情况,…     

海环会第64次会议概况

2012年10月1—5日,IMO海洋环境保护委员会（以下简称海环会）第64次会议在伦敦总部召开,会议情况如下。1指定萨巴浅滩为特别敏感海域（PSSA）继上届会议原则批准之后,本届会议正式指定荷属东北加勒比海域的萨巴浅滩为PSSA,在该区域内建立对所有船舶的新强制性＂禁止抛锚区＂和对300总吨及以上船舶的新＂航行避开区＂。     

专家答疑

问:我公司有一条2000年建造完工的巴拿马型散货船,悬挂中国旗,何时需要国际防止生活污水证书?应如何满足要求?答:中国旗和香港旗已接受MARPOL公约的附则IV,并于2007年2月2日生效。MARPOL附则IV在国际上生效的日期为2003年9月27日,自该日以后的400总吨及以上的(或者核定15人及以上的)新船,应持有国际防止生活污水证书(ISPP证书),对于悬挂未接受该附则的船旗的船舶,如果航行已接受该附则的国家的港口,仍将被PSC按照该附则的要求进行检验,也就是说,对于适用的新船,自2003年9月27日及以后必须持有ISPP证书或符合证明并满足相关要求,这样才能顺利通过PSC关于MARPOL附则IV的检验。     

近年世界商船队的发展概况

根据德国不来梅航运经济和物流研究所（ISL）近期的统计数据，2001～2005年全球商船队运力增长1．093亿载重吨．年增率达3．3％。截至2005年1月1日。全球300总吨以上（含300总吨）的船舶共计39932艘。合8．8亿载重吨、940万TEU．与去年同期相比载重吨和载箱量分别增长了5．7％和9．1％。按船种分。液货船（包括油轮、化学品船和液化气船）的运力为3．684亿载重吨，占世界商船总运力的41．4％。比2001年增长4080万载重吨；     

马绍尔旗游艇的MARPOL检验要求

根据马绍尔海事主管机关在2012年3月发布的海事公告2—013—11．要求400总吨及以上．或任何证明可载运15人以上的商业和私人游艇应按照MARPOL公约附则Ⅰ／Ⅳ／Ⅴ／Ⅵ的要求进行检验和发证。     

船上自动识别系统(AIS)介绍

船载AIS用于向其他船舶、陆地船舶交通管理控制站(VTS)或授权单位提供来自船舶的信息,以便对船舶进行识别和跟踪. 根据SOLAS公约配备要求:所有300总吨及以上的国际航行船舶和500总吨以上的非国际航行船舶以及不论尺度大小的客船,应按下列要求配备一台全球船载自动识别系统(AIS):     

内罗毕国际残骸清除公约履约应对

正《2007内罗毕国际残骸清除公约》已于2015年4月14日生效,批约国由生效之初的15个国家,到目前已增加至33个国家。特别是随着中国于2017年2月11日强制生效,批约国商船总吨约占全球商船总吨的63.94%,对船东和船公司的履约影响剧增。公约要求300总吨及以上悬挂缔约国船旗船     

造船

全球新船成交量创十年新高 据德国不来梅航运经济研究所测算,按300总吨和以上船舶计,全球今年一季度新船成交量为317艘、1508.4万载重吨,月平均106艘、502.8万载重吨,高出90年代以来成交量最大的1997年477万载重吨的月均水平。在一季度成交量中,油船为448.9万载重吨、散货船634.3万载重吨、集装箱船392.9万载重吨。     

广西推进西江一干三线船型标准化

2013年12月24日，广西自治区西江黄金水道办透露西江一干三线船型标准化目标：到2015年，西江干线（南宁至广州）平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14％和15％以上，运输船舶生活污水达标排放率（或集中回放处理）达到50％以上；西江干线跨省运输船舶平均吨位达到1000载重吨（现800载重吨），“三线”（右江、北盘江至红水河、     

世界油轮,液化气体及化学品船队的发展和现状

一、船队总量 在过去的五年时间里,世界油轮、液化气体及化学品船队的载重吨平均每年以1.4％的速度增长。同时,液化气体及化学品船的发展更加强劲有力,与油轮1.1％的平均增长率相比,两者平均增长率分别达到了5.7％和3.5％。1997年初,在世界商船队中,油轮、液化气体及化学晶船队(船舶300总吨以上)拥有9074艘船舶(共30340万载重吨),占世界商船总吨位的42％。     

拒绝“两张皮”寻找新途径重视NSM规则的实效

由于国内航运公司安全形势严峻,考虑到实施ISM规则后国际航运公司四项安全指标的全面好转、效果显著,为了稳定安全形势、实现水上交通长效管理机制,交通部海事局于2001年7月,发布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》,即《国内安全管理规则》（以下简称“NSM规则”）,于2003年1月1日起对第一批船舶（包括载客定额50人及以上跨省航行的客滚船、旅游船、高速客船和150总吨及以上的气体运输船和散装化学品船）生效,2004年7月1日起对第二批船舶,即载客定额50人及以上所有跨省航行的客船（内河客渡船除外）和500总吨及以上的油船（港内作业的除外）生效.     

印度海运业发展综述

为了实现规模经济、降低营运成本，船公司纷纷订造大船，导致船舶呈现出明显的大型化趋势。2001-2005年，世界商船队的平均船型从19970载重吨增至22970载重吨。截至2006年初，300总吨以上、19999载重吨以下的商船共有28700艘，约占全球商船队总数的75．8％，比2002年的74．1％高出1．7个百分点，其中多数是杂货船。[第一段]     

浅谈船舶国际防止大气污染证书及相关内容的检查

《MAPOL73/78公约》附则VI于2005年5月19日起正式生效,公约适用于所有400总吨及以上国际航行的船舶、固定式和移动式钻井及平台,对船舶国际防止大气污染证书及涉及内容检查越来越重视。     

带缆桩国际标准ISO13795版本升级后还有哪些问题

<正>带缆桩、导缆孔是非常重要的船舶系泊设备。从2012年到2022年这10年中,只在2020年进行了版本升级。从2012年版升级到2020年版,主要的变化是:带缆桩拖带安全工作负荷(towing safe working load)的标注。例如,在2012版中,公称尺寸D_n300A,拖带安全工作负荷85吨,6543kN。在2020版中,公称尺寸D_n300A,拖带安全工作负荷85吨,834kN。同样是85吨的安全工作负荷,2012版是6543kN;2020年版是834kN。两个安全工作负荷相差7.8倍。