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北美ECA区域将于今年8月1日正式实施,届时将要求燃油硫含量从目前的35%降为1%,到2015年.进一步降为01%。从35%降到1%意味着燃油供应商将不得不增加对低硫燃油的储备量。由于混合燃油不符合新的硫含量要求.并且在低硫规则出台与天然气、馏分油、燃料油差价的双重作用下, 相似文献
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航运业正面临环境控制区域(ECA)日益增多的未来.而环境控制区域的增多将直接影响船舶运营。根据MAROL公约附则VI的规定.未来五年.在ECA区域内航行的船舶必须减少硫化物和氮化物的排放。 相似文献
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据悉,像波罗的海和北海的排放控制区域一样,2012年8月,随着北美排放控制区域的生效,该区域所使用的船用燃料的硫含量也要由目前的15%降到1%。船舶经纪人Gibson表示.这种改变预计会对航运业产生重大影响。自2015年1月1日起,欧洲指定所有排放控制区域将引进一项新限制.区内船舶上使用的任何燃油的最大允许含硫量不得超过01%。 相似文献
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IMO法律委员会第95次会议在伦敦总部举行,会上批准了1996 HNS公约(即国际海上危险品和有毒物质运输责任和损害赔偿公约)议定书草案。
议定书草案是为解决妨碍各国批准原公约的实际问题出台的,尽管公约于1996年批准,但至今只有13个国家批准,与生效条件还有相当距离。 相似文献
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IMO第60届海洋环境保护委员会(MEPC)会议于2010年3月召开.会议决定根据MARPOL附则5的规定.在泛加勒比海区域.可利用适当的废料接收设施。这就意味着根据MARPOL附则5规定.泛加勒比海特殊区域的废料排放规定可以在原定的2011年5月1日生效。按MARPOL附则5定义的泛加勒比海区域包括墨西哥湾、加勒比海以及大西洋的一部分。 相似文献
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自1986年以来,我国每年都按规定时间向IMO报送前一年度的《执行MARPOL73/78强制报告》。报告包括5个部分:一是溢油事故年度摘要报告;二是关于报送违反规定排放的年度强制报告;三是关于接收设施不足的年度强制报告;四是年度统计报告;五是执行MARPOL73/78遇到的困难。我国每年报送的强制报告中, 相似文献
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压载水公约生效面临的难题分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解决船舶压载水造成的外来物种入侵问题,国际海事组织(IMO)于2004年2月在英国伦敦召开外交大会,通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。然而,距今压载水公约通过已经过去了整整10年,截至2014年6月16日,该公约共有41个缔约国已满足生效条件之一,但这41个国家占世界商船总吨位数的32.01%与公约生效条件还有一段距离。 相似文献
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关于南极燃油禁令和北美排放控制区的MARPOL公约修正案8月1日生效。根据MARPOL公约附则I新增的第9章第43条,为防止对南极地区造成污染,禁止在该区域航行的船舶装载散装以及携带或使用三类燃油, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(1):28-28
从上个世纪90年代中期开始,中国开始了大规模的基础设施建设。当时,由于国内的钢产量有限,所以,中国只能依赖于进口。然而,到了2005年,中国的钢铁产品产量超过了需求,并且变成为钢铁的净出口国。中国钢铁工业发展导致的国内钢厂对铁矿石的大量需求以及钢铁产品大量出口的双重效应是本轮千散货航运市场高峰背后的主要原因。但是,未来将如何发展呢? 相似文献
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船东需要先进的技术来满足新的压载水公约规则。随着IMO压载水公约即将生效,设备生产商正努力制定他们的行销政策。2004年压载水公约就已完成并获IMO通过,但到目前为止仍未生效,因为该公约需要IMO中的30个成员国,代表全球至少35%的世界船队批准,并且完成以上程序一年以后.该公约才能正式生效。 相似文献