论海水淡化对天津港供水发展的影响

通过对天津港供水现状和存在问题进行分析,提出采用海水淡化技术解决港区供水紧张问题,同时建立海水综合利用产业链,为天津港以及滨海新区的发展做出贡献。     

8M供水综合管理系统的功能

论述了天津港供水所的8M供水综合管理系统的特点及功能，并指出供水综合管理系统最终实现的供水三遥目标。     

8 M供水综合管理系统的功能

论述了天津港供水所的 8M供水综合管理系统的特点及功能 ,并指出供水综合管理系统最终实现的供水三遥目标。     

天津港供水自动化管理系统的开发

天津港供水所对一号泵站供水系统进行改造 ,实现了供水系统现场数据的实时自动采集、数据的自动处理、远程监视 ,提高了供水所对天津港区生产、生活用水的自动化管理水平 ,为以后三个泵站供水系统实现自动化管理系统提供了成功的经验。     

牺牲阳极防腐蚀技术在天津港的应用

介绍在天津港27＃泊位改造工程中,采用高效长寿命铝合金牺牲阳极方案,解决海水全浸区及海泥区的钢管桩腐蚀问题。     

海水源热泵技术在天津港工程中的应用

以天津港30万吨级原油码头工程海水源热泵空调系统冬季运行工况作为研究对象,通过实验探讨海水作为热泵系统热源时系统运行的可靠性.实践证明,对于港口工程来说,只要解决好海水取水管网、设备防腐及低温换热问题,海水源热泵是比较理想的供热制冷方式,可进一步推广使用.     

舰船恒压消防供水技术

根据《舰船通用规范》及《舰船消防要求》的具体规定，针对我国海军现有舰船“水灭火系统”动力水源的配置现状，分析了目前舰船“水灭火系统”和各个“海水系统”供水原理的共性及不足，提出了用一种集成化、标准化和模块化式的“海水工作站”技术全面综合地替代舰船“水灭火系统”乃至各个“海水系统”的动力水源的设计思路，用于缩短各系统对终端用户的响应时间、提高各系统快速反应能力，提高各系统的工作可靠性乃至整个舰船的生命力。重点分析了采用舰船恒压消防供水技术的可行性，同时归纳了舰船恒压消防供水技术的特点及应用意义，叙述了舰船恒压消防供水技术的工作原理，并对舰船恒压消防供水装置的基本组成及工作可靠性进行了全面分析。     

阴极保护技术在海工钢结构中的应用

本文叙述了钢结构在海水中的腐蚀行为及主要影响因素,介绍了阴极保护的原理及在天津港地区的成功应用。     

天津港冰况严重仍创高产

2001年1月以来,天津港遭遇多次寒流袭击,海水结冰严重,浮冰压倒了主航道大部分浮标,冰块堆积,给船舶进出港带来极大困难。天津海事局及时排除了故障,确保了船舶到港时间。天津港1月吞吐量仍达到808.5万吨,集装箱15.09万标箱,均创历史最高     

浮球式防潮门在天津港研制成功

<正>天津港区现有十九条排水管线,通过十四个排水口入海.1985年8月天津港受到海潮的侵袭,海水通过排水管倒灌后浸泡了后方货场、道路、库房等,使国家财产受到很大损失.针对强潮侵袭海水倒灌的问题,在1986年我们对排水口进行了改造并安装了防潮门.这种防潮门在使用过程中,因其自重过大,开启困难,排水不畅,且门轴锈蚀严重,使其长期处于半开半闭状态,经过近几年几次强潮侵袭,海水倒灌的问题还十分严重,说明这种防潮门没能完全起到防潮作用.因此,在1994年我们设计出了浮球式防潮门,经过多次的试验,防潮效果较为理想,并具有结构简单,坚固耐用,开关自动灵活的特点.     

全国港口节能减排技术现场交流会在青岛举行

6月19日上午，全国港口节能减排技术现场交流会在青岛举行，上海港、天津港、青岛港、大连港和秦皇岛港等分别介绍了各港口企业在节能减排方面所做的努力和收到的成效。其中，青岛港的轮胎吊和红光吊车“油改电”项目，大连港从海水中提取热量和冷量可海水源热泵技术及海水淡化技术、秦皇岛港的中水利用技术等均成为各港瞩目的亮点。     

"十一五"期间天津港航标综合改造设想

叙述了天津港港口、航道现状，结合《天津港总体规划》以及航标用户需求，详细论述了天津港航标存在的主要问题及“十一五”期间航标综合改造的设想。     

露天海水游泳池水循环加热方案简析

露天海水游泳池是一种较为新颖的海水利用方式,本文依托天津港中心渔港露天海水游泳池工程进行相关探讨,通过不同加热方式以及技术经济的对比分析,总结出空气源热泵的系统方案较为优越的特性,随着露天海水游泳池每日使用时间的增加空气源热泵系统的优势会更加显著,此系统的应用在满足用户的实际需求的同时,体现了节能及环保的特质。     

天津港拖轮雾中航行应注意的几个问题

船舶雾航安全是船舶安全管理的主要问题，特别是对于频繁进出港口作业的拖轮来说尤为重要。根据天津港地理特点及拖轮的工作性质，结合天津海中对天津港港内航行的要求，提出如下问题，仅供交流船舶航行操作经验之用。     

牺牲阳极阴极保护工程质量控制方法及措施

由于以钢管桩作桩基的码头具有承重大,承受水平荷载大等优点,得到了广泛的应用。但在海洋环境下,钢结构电化学腐蚀的问题非常突出。目前,海水中一般采用阴极保护方法来防止钢桩的电化学侵蚀。文章论述了天津港码头钢结构牺牲阳极阴极保护工程的施工方法和质量控制标准及措施。     

谈天津港超大型船舶通航安全管理

随着天津港的建设发展，进出天津港的超大型船舶逐年增多，超大型船舶进出港航行安全问题也日渐突出。文章介绍了天津VTS加强超大型船舶航行安全管理的经验做法并提出了相关建议。     

天津港南疆焦炭泊位工程码头结构设计

天津港南疆焦炭泊位工程是天津港“南散北集”发展战略的基础，本文简要介绍该码头结构型式及在工程施工过程中遇到的技术问题和解决方法。     

天津南疆将添两重要码头

目前，南疆中航油集团码头和天津港中燃2号基地码头相继完成涉水旌工项目。这两个项目的建成使用，将大大提高天津港航空煤油和石油化工运输能力，为天津港成为我国北方重要的燃料油及液体化工产品进出口中转基地奠定坚实基础。据了解，天津港南疆辖区是天津港重要的能源中转港。中航油码头项目建成后，将进一步提高天津港航空煤油和石油化工运输...     

天津港：合资30亿建设码头项目获批

近日天津港专业化矿石码头项目获得发改委核准。天津港于2008年12月23日召开五届十五次董事会，审议通过《天津港股份有限公司关于投资设立天津港远航国际矿石码头有限公司暨建设天津港南疆专业化矿石码头工程的议案》，     

天津港—泥滩上建起的世界深水大港

天津港是我国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。2007年天津港吞吐量达3亿吨，今天天津港一天的吞吐量比1952年重新开港时全年的吞吐量还要多；现在天津港陆域面积达到53平方公里，比重新开港时扩大了40倍；如今天津港航道水深-19．5米，比重新开港时浚深了3倍多：今天，天津港拥有水、陆域面积近200平方公里，