福特中国新生：汽车制造商在中国找到新引擎

如同在战场间不停穿梭的将领一样，50岁的汤德为（David G．Thomas）在他26年的福特生涯中早已习惯了快速收拾行囊。今年秋天，他将赶赴位于底特律的福特（Ford）汽车公司总部，全面负责福特、水星和林肯品牌的营销工作。     

混合动力汽车热背后的冷思考

油价持续飙升，燃油税政策也箭在弦上，节油已经成为整个汽车行业不得不面对的紧迫任务。围绕新型汽车动力的开发也在中国汽车界悄然发生，越演越热。随着一汽丰田将普锐斯混合动力汽车引入中国，越来越多的汽车制造商也开始开拓研制混合动力汽车。混合动力汽车也被越来越多的汽车厂家排入量产日程表。由此引发的新能源汽车的“游戏”正式开始了，混合动力汽车将成为我国汽车产业界讨论的热点和关注的话题。     

2007中国汽车市场回眸：驶在高速路上的汽车业

中国正在成为全球汽车产业的重心。2007年在中国这个世界第二大汽车消费市场上,汽车企业的发展模式出现了新变化,创新、协作代替了守旧、单打独斗,而这正拉伸了中国汽车市场竞争的深度和广度。     

中国汽车译名分析

在汽车产业诞生之初,车辆的名字常常是以与汽车公司或汽车技术有重要关系的人名来命名的。如1883年,卡尔·本茨率先成立了Benz ＆ Cie公司;1890年11月,戈特利布·戴姆勒成立了自己的股份公司DMG。1900年4月初,奥地利商人埃米尔·耶林内克与DMG公司签订了合作协议,生产出来的第一辆车冠以耶林内克的女儿梅赛德斯的名字,时至今日这个名字仍然深具影响力。     

“高大全”的汽车企业未必有竞争力

尽管那个追求“高大全”的年代已经远去，但还是有不少人在迷恋“高大全”。汽车业就有不少这样的人。 制定产业政策的人士说，“中国要建立两至三家有真正实力的大型汽车企业集团”；为了加快自主汽车业的发展，年初曾有13位知名人士上书中央，提出“集中力量建成1-2家200万辆产能以上的跨国民族汽车公司。”因为有通用、丰田这样的“巨无霸”做榜样，国内好几家汽车企业扬言要做中国的“通用”、“丰田”。     

浅祈中国汽车金融服务体系

在欧美国家，汽车金融服务体系已较为成熟。目前，我国汽车金融服务方式主要有制造商贷款，经销商贷款和“经销商－银行－保险”三方贷款方式。中国已经入世，完善汽车金融服务体系是参与国际竞争和国民经济发展的需要。构建中国汽车金融服务体系的基本方式应是：生产厂商成立汽车金融服务公司，银行对汽车厂商提供系列服务，由汽车集团财务公司，生产商和销商共同投资成立专门信贷机构等。     

美国汽车生产商的战略之失

在一些相对平静的时间,汽车业诞生过很多错误的战略造成了不良后果,但是在今天这个油价高涨,美国经济高度疲软的敏感时期,一个错误的战略往往是致命的。底特律三大汽车制造商不是汽车业     

汽车全球化采购大潮的中国机会

目前各大跨国汽车公司产品自制率都在30%左右,如福特为38%,通用为30%,丰田为22%。整车制造商越来越倾向于掌握几种关键汽车零部件的生产,对标准化的一般性汽车零部件按照QCDD或QCDS原则(Qualily质量、Cost成本、Delivery交付、Design设计or Service服务)在全球范围比较选择,利用全球资源实行全球采购。全球采购已经成为     

中国汽车业：大产业集群的空想主义者？

中国拥有汽车生产的数十个省正在成为底特律模式的追随者。但是，这个梦想是一个遥不可及的目标。将全球不同的汽车文化纳入到一家中国的汽车集团，没能回答中国汽车拥有什么样的特点。     

中国汽车工业面临双重压力

不久前,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中国汽车工业协会六届四次会员代表大会上表示,2010年,尽管中国汽车工业发展形势良好,但新形势下的产业发展依然面临着双重压力。     

安庆衡:中国汽车行业需寻求出口战略突破

进入2020年以后,国内外疫情发展导致全球经济面临下行风险,各国先后升级防控措施,又在短期内加剧了汽车市场下滑局面。但从中长期来看,伴随新四化导致汽车产业发生的结构性调整,仍有一批企业将迎来新的发展契机。如何在当前的困难面前走出一条特色道路,疫情过后汽车工业如何发展值得思考。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为欧洲电动汽车的发展经验值得借鉴,也需要对美国汽车市场加深了解。与此同时,结合日韩汽车产业的海外发展现状,中国汽车行业有必要仔细研究出口问题,找出差距、研究解决方法,力争五到十年实现出口战略突破。     

巩固汽车产业的战略地位——董扬解读汽车工业“十二·五规划”

＂十二·五＂时期是全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。规划中,汽车产业战略地位更加突出。不久前,作为参与规划草案编制的中汽协常务副会长兼秘书长董扬就此进行了精彩解读。     

中国车市千篇一“绿”

中国车市千篇一＂绿＂的背后是否有足够强大的核心技术和配套体系在支撑？它们是长期战略下的产物还是短期的形象工程？这场绿色争夺战会否演变为一场＂大炼钢铁＂式的运动,造成一场新的浪费？     

车坛逝去的品牌

时间流逝,车坛风云起起伏伏,有多少曾经的辉煌,只留给我们回忆的机会,有多少品牌虽然已逝去,但依然是我们心中的灿烂。     

汽车界的奥运会——法兰克福车展

了解世界最大车展法兰克福车展,先要了解法兰克福这座城市。法兰克福车展成为世界最大车展并非偶然。其所在的法兰克福市不仅是德国金融中心,同时它又是一个具有800年历史传统的著名的博览会城市。每年要举办包括法兰克福车展在内的约15次大型国际博览会,参加博览会的人数年均超过100万,博览会已成为人们了解世界,世界了解德国的一个重要窗口。     

代表委员指津汽车产业发展

汽车产业是我国的支柱产业之一,产业链条较长,对国民经济的拉动作用巨大。汽车产业的又好又快发展,对于我国国民经济的稳步健康发展具有十分重要意义。本次两会,汽车界人大代表、政协委员就行业发展问题提出了不少颇具见地的提案。本刊摘登如下:     

中国客车工业50年回顾专题(五)——中客公司的组建促进城市客车行业发展

随着中国经济体制改革的深入,1984年以后,中国城市客车制造工业在城市客车制造企业管理、经营方向、产品生产技术和产品开发的方面发生了巨大变化,进入了自新中国以来最为活跃的发展时期.     

中国汽车产业未来的走势

张小虞在汽车产业集群及产业链发展论坛上就中国汽车产业未来的走势提出,汽车工业由大变强已经不是任重道远,而是任重而道近。6月9日,在2011(第十三届)中国重庆国际汽车工业展览会期间举办     

美国汽车尚未找到前进方向

从濒临绝境到劫后余生,底特律人经历了大悲大喜的日子。但美国三大汽车公司为自己开出的药方,仍旧是治标不治本。