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在公路工程中,涵洞所占比例往往很大。涵洞过流能力是涵洞孔径设计的依据。《公路桥涵标准图拱涵(JT/GQB021-73)》指出,当涵洞底坡小于该标准图所列临界坡度时,其过流能力应按下列公式折减。 Q=(i/i_k(1/2))Q_k (1)式中:Q_K——标准图中计算涵洞过流能力; i——所设涵洞底坡; i_K——涵洞临界坡度; Q——折减后的涵洞过流能力。 相似文献
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气泡混合轻质土具有容重小、隔热保温、低蠕变、抗冻融与耐久性良好等特点.通过在寒区桥台台背中填筑轻质土的试验,证明轻质土能很好地消减水平冻胀力与土压力,对寒区桥台台背的冻胀防治具有很好的效果. 相似文献
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在丰产石料的山区,直接使用石料修建盖版涵洞,是最简便而迅速的方法。但原有石盖版涵洞标准图中规定了石盖版涵洞最大跨度为1公尺,盖版最小厚度不小于25公分。这样不但大大地限制了这种桥涵的广泛使用,且在材料的选备上造成一定的困难。而在地方道路修建上已有的经验证明,可以大大地超越这个限度,有 相似文献
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《公路》2005,(4):85-85
书名 :《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D6 2— 2 0 0 4 )条文应用算例《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D6 2— 2 0 0 4 )已经交通部批准 ,于2 0 0 4年 1 0月 1日实施。为了便于应用该规范条文 ,特编著此书供作设计参考。本书是《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D6 2— 2 0 0 4 )条文应用算例。在设计中较为常用的需要进行计算的条文 ,本书均作了算例。本书可供公路桥涵设计工作人员在设计公路桥涵时参考。本算例中凡涉及作用 (或荷载 )部分 ,以最新颁布的《公路桥涵设计通用… 相似文献
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中、小桥梁的传统重力式桥台,往往体积很大,其造价在全桥中所占比例十分可观。本文介绍的在加筋土地基上的沙发式桥台,型式新颖,结构简单可行。这种结合加筋土建造的轻型桥台,可取得较大的经济效益。 相似文献
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河南信阳专区现有公路中县社公路占总里程的65.4%,县社公路上桥梁占桥梁总数的57%。由此看来县社公路在整个公路建设和养护管理中的比重可以说是大的。这个地区1964年在县社公路上共新修、改建石、砖台钢筋混凝土小桥涵200多座。一部分是根据地方性建设的特点,从经济适用出发,桥面宽度采用4~4.5米,每米造价1,000元~2,000元之间。一部分是套用公路桥梁标准图,桥面宽度采用6米,每米造价高达4,000元。在同地区修建同类型结构的桥梁,宽度4米要比6米少用料、款25%左右,亦即每建五座桥可以多修桥一座,国家在公路建设上的投资能更加 相似文献
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前言现寒冷地区道路上的支挡结构物,如挡土墙,一字或八字轻型桥台等,其结构受力计算,均与其他地区一样,仅按土力学中的库伦或朗金主动土压力计算。但实践中发现,按上述受力计算,强度是足够的,却产生了强度破坏。如黑龙江省某县公路上有四座轻型桥台,在挡墙竖向跨中产生很大的水平通缝而断裂(图-1),有的上下断裂部分还产生20多厘米的错动变形。这种破坏现象各冻土地区均有发生,青藏公路多年冻土地区亦发生多起。调查中还发现,凡有八字斜翼墙的轻台,其翼墙差不多都产生不同程度的外倾,挡土墙产生外倾的也很多。 相似文献
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在软土地基上修建的桥台结构经常出现台后沉降、桥台开裂、倾倒等病害,文中对其常见病害产生的原因进行分析,提出相应处理措施,并在桥台设计中考虑水平附加力的影响.通过多工况的计算,对验算结果进行对比分析发现,附加水平力对桥台的滑移与基桩的挠曲产生重大影响,设计时不容忽视. 相似文献
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河南省于最近召开了处理平原公路阻水会议。会议认为,几年来全省公路建设有很大发展,对构通城乡物资交流,发展国民经济,起了积极的作用。但由于过去公路与水利部门相互联系与配合不够,缺乏统一规划,曾发生公路抬高路基影响排水,或该修的桥涵没有修,或已修的桥涵排水量小,不适应排水需要。为了与水利部门的配合好,坚决贯彻省委关于平原治水的方针和公路建设服从排水,治水兼顾交通畅通的原则。拟定了处治阻水公路路基的六条原则:一、受水面积较小的坡洼地段,可以结合挖沟,修建小桥涵排水通畅。二、受水面积较大的坡洼地段,根据自然流势,在最低地段,降低路基,修建过水路面。三、受水面积很大的坡洼地段,可以在最低处结 相似文献
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《交通科技》2020,(3)
西部山区修建高等级公路,为跨越深切峡谷地形,需要修建大跨径特殊结构桥梁。深切峡谷区地形、地质条件极为复杂,是崩塌、滑坡等频发的区域。某特大桥位于贵州省与四川省交界处,主跨为575.5 m的独塔双索面钢主梁斜拉桥,贵州岸(0号)桥台位于陡崖边缘,其稳定性是桥型方案是否成立的控制性因素,而桥台与陡崖的平面、空间位置关系对于桥基岸坡稳定性评价至关重要。受陡崖地形条件限制,地形图精度较差,地质调查工作受限,常规的断面测量工作无法获取高精度的地形数据。而应用无人机倾斜摄影技术,建立0号桥台前缘陡崖三维实景模型,为0号桥台选址研究提供了高清的影像资料和高精度的地形数据。基于三维实景模型与高精度地形数据,采用工程地质分析、有限元和离散元数值计算等方法,进行岸坡稳定性综合分析,为0号桥台的选址和优化提供了重要的理论依据。 相似文献
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《内蒙古公路与运输》2019,(6)
软土地区的桥梁极易发生因桥台抗滑移稳定性问题产生的各种病害,文章针对桥台滑移造成的背墙开裂、支座移位、台身裂缝、桩基受剪破坏等多种桥梁病害,指出桥台抗滑移稳定性设计的重要性。以某软土地基上的桥台为例,分别对软基处理前及软基处理后台的抗滑移稳定性进行计算分析,系统地总结出并可以简便应用于工程实践的桥台抗滑移稳定性设计及计算分析方法。 相似文献
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针对匀速运动车辆荷载通过简支梁桥的受迫振动的微分方程求解,获得桥跨结构动力响应的动力放大系数和结构自振频率,从而得到与自振频率、桥梁跨径和车辆速度等因素有关的冲击系数表达式。计算结果表明,《公路桥涵标准图》中的预应力混凝土T梁桥自振频率在2—5Hz范围,冲击系数较现行公路桥涵规范的设计冲击系数大,说明规范给出的冲击系数偏于不安全。提供的计算公式的计算结果与瑞士69座混凝土桥梁的试验值吻合良好。 相似文献
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《公路》1983年10期发表的“道路支挡结构物水平冻胀力的计算”一文,提出在冻土地区的道路支挡结构物设计,必须对可能产生的水平冻胀力进行核算,提出了一个需要研究的课题。我们也遇到一些由于水平冻胀力破坏结构物的现象。例如:机场排水系统的一些混凝土带盖明渠和箱形排水明渠,由于水平冻胀力的影响,导致沟壁倾斜、位 相似文献