大连船用推进器厂引进国外先进技术取得显著效果

大连船用推进器厂1985年经国家外经贸委批准,从日本中岛螺旋桨株式会社引进了船用螺旋桨制造专用技术许可证,合同期限为七年。大连船用推进器厂自引进日本中岛技术后,通过消化吸收,使螺旋桨制造技术、生产能力有很大提高。近七年利用引进技术生产直径3米以上大型螺旋桨80余个,批量为船舶总公司大型出口船舶配套。如:为沪东船厂(?)2,000吨散货船、为江南造船厂18,200吨     

船舶工业大事记(1998年6月)

经国务院批准,财政部、国家税务总局决定,自6月1日起将船舶出口退税率提高到14％。 5日,大连造船新厂为希腊森纳玛丽斯公司建造的11万吨成品油轮“海皇”号签字交工,这是我国第一条出口希腊的船舶。 6日,由日本川崎重工业株式会社和武汉船用     

国内首只超大型船用螺旋桨交工

为了提高出口船舶国产化率,大连船用推进器厂承接了大连造船厂为挪威建造的95000吨油轮用大型螺旋桨的制造任务。经过十个月生产技术准备和三个月连续奋战,国内首只超大型船用螺旋桨已制造成功了,交工     

大连造船业VLCC订单排到2009年

整合重组后的大连船舶重工，拥有30万吨级船坞2座，5万吨级以下船坞3座，17万吨级以下船台5座，配置若干900吨、600吨、580吨、200吨、160吨龙门吊和塔吊，近2500米的舾装码头，引进了两条钢材预处理流水线和月产6000吨的平面分段流水线等现代化的造船基础设施。目前，大连船舶重工集团架构分为两大板块，是在现有厂区及包括香炉礁码头在内的环香炉礁湾海岸形成的以船舶总装为核心功能的主体板块：二是在现有厂区以外精心构筑的五大平台，即：船舶总装配套平台、海洋工程平台、重工平台、海洋工程合资平台、船用／通用机械合资平台。整合重组后的大连船舶重工成为总装造船基地。     

中国船燃拉开为国际航行船舶供虽国产低硫油帷幕

2020年2月13日,中国船舶燃料有限责任公司联合中石油辽河石化,在大连海关的大力支持下,顺利将中国联合石油有限公司申报的5300吨供国际航行船舶低硫船用燃料油卸入中国船燃大连公司出口监管仓库.由此打通国产低硫船用燃料油供给国际航行船舶的“最后一公里”,标志着国内燃料油资源出口退税正式拉开帷幕。该批油品入库后,预计2月15日即开展对国际航行船舶的燃油供应作业,首票供应量为3900吨。     

我所1962-1981年主要科研成果目录

船用250砒交流同步发电机自激恒压装置船用雷达中频交流机及磁放大稳定器船用雷达同步跟踪系统用微电机电子管导航雷达脉冲式超声波测厚仪船舶锅炉燃烧减粘渣油试验研究CY型船用小离合器船舶燃油锅炉120公斤/小时燃烧器试验研究船用柴油机燃用重油试验研究申—青航法船用潮流预报申—青测深定位图热力液压式锅炉给水自动调节装置申—云航法申—成山头航法浅水测深仪船舶碰撞事故分析与研究长江2000匹拖轮主机遥控B 52一1型测深仪川江货运船队重载多拖试验研究江海直达中转油运方式研究(5000吨油轮)远洋船型研究(了ODO吨、山字号1 300吨)1…     

大连造船新厂简介

大连造船新厂位于中国辽宁省南端的海滨开放城市——大连市的港湾内。大连造船新厂是中国船舶工业总公司所属、大连船舶工业公司（集团）领导的国内最大规模的现代化船舶总装厂，是国家批准的大型船舶出口基地。大连造船新厂是按当代世界先进技术水平设计建立的船舶总装厂。现有职工5000人。厂区占地面积为100余万平方米，设有船体和舾装等生产线，拥有10万吨半坞式船台，20万吨级船坞及海洋钻井平台船台各一座，580吨与900吨龙门吊车等大型先进的生产设施，有建造30万吨以下油轮、货轮等各种类型船舶及海洋工程的能力。大连造船新厂技术力…     

华联船舶阀门联营公司召开成立大会

大连船用阀门厂、六五○二厂、上海沪东造船厂阀门分厂、徐州船用阀门厂、上海船舶设备研究所、青岛阀门厂、广州永红阀门厂、上海崇明阀门厂等单位为加强横向联合,提高竞争能力,于1986年底在大连召开了“华联船舶阀门联营公司”成立大会。该联营公司的主     

预测与分析

我国船用钢材需求稳步增长 中船重工经济研究中心首席研究员张嘉国表示，从国内造船、修船、海洋工程钢材需求量以及外国企业在华船舶分段钢材需求量4个方面预测，到2010年我国船用钢材需求量为4152万吨，年均需求830万吨；2011～2015年船用钢材需求量为5141万吨．年均需求1028万吨。从造船形势发展来看，     

大连造船新厂将建造三艘15万吨出口散货船

大连造船新厂在成功地建造了98000t 出口成品油轮后,于91年8月签订了2艘、今年4月签订了第3艘15万吨出口散货船(合同生效仪式于5月下旬在香港举行)。第一艘船计划93年底交工,第二艘、第三艘船将于94年6月、12月底交工。该船由大连船舶设计研究所设计,大连船用柴油机厂和大连船用推进器厂将配套船用主机和船用螺旋桨,这是我国目前国     

2010年我国造船能力将达到2100万载重吨

到2010年我国年造船能力将达到2100万载重吨。同时我国自主开发、建造的主流船型将实现标；住化、品牌化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备的能力，突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平，形成年产量1700万载重吨的产能。此外，预计到2010年我国船用低、     

信息化助大连船用柴油机厂跨越发展

大连船用柴油机厂(DMD)隶属中国船舶重工集团公司,是中国低速船用柴油机的重要生产基地之一.主要生产DMD-WARTSILA系列和DMD-MBD系列重型船舶主机,同时进行重大工艺装备制造.     

中国造船能力2021年世界第一

据日本船用工业协会最近发表的关于中国造船和船用工业的调查报告，中国船舶工业集团公司(CSSC)到2015年将成为世界最大的造船集团，中国船舶重工业集团公司(CSIC)到2020年的造船量将达到2000年6倍的800万载重吨。     

信息

2006中国工业行业排头兵企业评出,中船重工7家企业榜上有名5月15日,2006中国工业行业排头兵企业正式公布,中船重工集团公司7家企业榜上有名。其中,大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司分别名列金属船舶制造企业第一位和第四位;大连船用柴油机厂、武汉船用机械有限责任公司在船用配套设备制造企业中名列前两位;汉光机械厂、重庆华渝电气仪表总厂分别名列导航、气象及海洋专用仪器制造企业第二位和第五位:重庆齿轮箱有限责任公司在齿轮、传动和驱动部件制造企业中名列第二位。中国工业行业排头兵企业评比活动由中国工业经济联…     

最不利工况下船用齿轮轴的优化设计

系统的分析及研究表明,船舶中垂及中拱弯曲变形对船用齿轮轴中心距有一定的影响,尤其在大风浪上航行时,这种影响可能会达到不容忽视的地步.文章提出一项船用齿轮轴最不利工况下的优化设计方法.由于该方法较客观地计及了船舶中垂及中拱弯曲变形对船用齿轮轴中心距的影响,因此,按该优化方法,可使船用齿轮轴的设计变得更安全、更切合实际.     

国内首家生产船用主机备件的合资企业在大连成立

由大连船用柴油机厂与新加坡万德厚有限公司合资创办的大连万德厚船舶工程有限公司于1992年5月15日在大连经济技术开发区成立。该公司投资规模为220万美元,目前主要生产船用主机的重要部件活塞头。近期年产300只,设计能力年产600只,产品除满足国内使用外,其它用于出口。     

船舶尾流冲刷作用下抛石基床块石稳定性计算方法研究

船舶尾流是导致重力式码头抛石基床冲刷破坏的重要因素之一,国内港口、海岸工程设计规范中未考虑船舶尾流作用对抛石基床块石稳定性的影响。文章通过总结、对比、分析国外船用螺旋桨射流流速分布研究成果,得到了螺旋桨射流流速分布规律,提出了船舶尾流冲刷作用下抛石基床块石稳定性计算方法,并利用该方法计算并分析了某重力式码头抛石基床块石的冲刷情况。计算结果表明:螺旋桨射流起始段和主体段的流速均可能对抛石基床块石产生冲刷影响,且主体段水流对块石稳定性影响更大,船用螺旋桨桨轴线距基床顶面高度2倍桨直径内的区域可作为船舶尾流冲刷影响区。     

利布赫尔船用回转起重机液压系统的发展及国产化

随着我国造船工业的发展,对船用配套设备的要求不断提高。我厂于1980年引进了利布赫尔的 B 型、D2×B 型、SB 型、D2×SB型和 PBW 型等5个系列286个规格的船用电动液压回转起重机技术。自1980年我厂为上海沪东造船厂生产的7500吨客货轮配套的第一台 B5/14—16型5吨船用起重机开始,迄今在短短的十年中,为国内和国外的各种船舶配套生产了利布赫尔型船用起重机共一百多台,机型有 B 型、PBW 型、BW 型、D2×S 型和 S 型,起重量从2吨到50吨。     

喷水推进系统在高速船上的应用

喷水推进装置作为船用推进系统的一支新秀，被越来越多地用在中小型高速船舶上，尽管它的成熟产品问世才２０多年，但它在高速船领域已很大地取代了传统推进器－定螺距或变距螺旋桨。根据笔者对大连，上海及珠江三角洲一带高速客船的调查，使用喷水推进系统的船占９０％以上。     

船用辅锅炉燃烧控制研究

船用锅炉燃烧问题是现今船舶研究中备受关注的课题之一.随着船舶所需锅炉吨位数的增加,以及环保、节能意识的增强,推进了船用锅炉燃烧控制自动化的研究工作.本文旨在探索应用可编程序控制器的先进技术,研究船用辅锅炉燃烧有关控制方案,并在深入认识和探索船用锅炉燃烧模型的基础上,通过实践,以便获得更好的控制过程和效果.