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相似文献
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1.
关于压力容器焊接缺陷评定标准中几个问题的探讨   总被引:2,自引:0,他引:2  
在压力容器制造和安装过程中,焊接部位最容易产生缺陷,这些缺陷又可能是裂纹源。正确地做好焊接缺陷等级评定工作对保证产品质量和产品的安全经济运行,都有较为重要的意义。  相似文献   

2.
焊接缺陷常见的主要有焊接裂纹、未焊透、夹渣、气孔和焊缝外观缺陷等,这些缺陷减少焊缝截面面积,降低了结构件的承载能力,产生应力集中,引起裂纹,缩短产品的使用寿命,可能会造成产品在生产过程中的返修或报废。焊接缺陷不但会影响产品的质量,而且还会直接关乎企业的生产效率和经济效益,甚至有时严重影响着企业的信誉及人身安全。因此,为避免这些焊接缺陷的产生,研究其产生的原因及制定行之有效的预防措施是非常有必要的。  相似文献   

3.
钢管混凝土拱桥管节点经常存在结构不连续加工和焊接缺陷,在主支管连接的接头区,容易出现焊接裂纹,随着裂纹不断扩展,将导致整个构件破坏,从而影响结构的服役安全性和耐久性。对管节点结构特点和焊接裂纹产生原因进行分析,提出避免管节点焊接裂纹产生的预防措施。  相似文献   

4.
针对专用汽车车架总成局部的疲劳裂纹、磨损松旷的问题,进行焊接维修,消除了车架总成使用过程中产生的缺陷问题,延长了专用汽车的使用寿命。  相似文献   

5.
为研究焊接微裂纹缺陷对正交异性钢桥面板顶板与纵肋构造疲劳性能的影响,首先采用扫描电子显微镜对实际桥梁结构的焊接断面进行缺陷检测,统计分析微裂纹尺寸和分布特性,然后基于既有试验和有限元分析方法,结合断裂力学理论,评估不同微裂纹缺陷对构造细节劣化效应的影响,并分析焊接微裂纹关键特征参数对构造细节疲劳性能的影响。结果表明:顶板与纵肋构造的焊趾及焊根处普遍存在微裂纹缺陷,焊根处微裂纹尺寸(平均值150.7μm、标准差100.8μm)大于焊趾处(平均值29.8μm、标准差17.4μm);顶板与纵肋构造细节主导失效模型主要由微裂纹尺寸决定;构造细节疲劳寿命直接由焊接微裂纹尺寸决定,其疲劳强度为100~200 MPa;疲劳裂纹最终扩展方向与焊接微裂纹初始角度无关,仅受实际受力状态影响。  相似文献   

6.
现代轿车的白车身都是通过冲压件焊接连接而成,焊接质量的好坏直接关系到车身的可靠性,因此研究车身焊点的质量非常重要.锌钢板虽具有较好的抗腐蚀性能,但点焊过程中,与无镀层钢板相比,存在以下问题:先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流,致使焊接电流密度减小;锌层表面烧损、粘连、污染电极而使电极寿命降低;锌层电阻率低,接触电阻小;容易产生焊接飞溅、裂纹、气孔或组织软化等缺陷.  相似文献   

7.
介绍了手工电弧冷焊分段焊接自卸车倾卸机构下支承轴部成的工艺方法。该工艺选用了适当的焊接材料及焊接规范,并采用了锤击,缓冷等工艺措施消除焊接应力,防止产生裂纹,气孔等焊接缺陷,收到了较好的效果。  相似文献   

8.
正交异性钢桥面板纵肋构造细节疲劳危害严重,修复困难,传统单面焊构造疲劳抗力不足是导致该部位疲劳开裂频发的主要原因。采用双面焊构造可望显著提高该构造细节的疲劳抗力,而初始焊接缺陷是该类构造细节疲劳抗力的关键影响因素。以双面焊构造为研究对象,基于线弹性断裂力学理论,建立多裂纹扩展模拟方法,通过多裂纹扩展试验验证该方法的可行性;在此基础上,对焊根处存在单一和多个初始缺陷条件下构造细节疲劳裂纹扩展特性进行研究。结果表明:外侧焊根单裂纹、内侧焊根单裂纹与焊根多裂纹扩展模式均为Ⅰ型开裂主导的Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ型复合裂纹扩展模式;多裂纹扩展特性并不显著,多裂纹在扩展初期由于临近裂纹等效应力强度因子幅值的迅速降低而转变为单一裂纹,此后其扩展规律与外侧焊根单裂纹扩展规律基本一致;3种裂纹在扩展初期裂纹形状比变化规律存在差异,但随着扩展深度的增加,等效应力强度因子幅值下降段变化规律基本一致,裂纹扩展达到一定深度后均呈扁平状且随扩展深度增加扁平状趋势更加显著;外侧焊根处的单一缺陷是控制钢桥面板纵肋双面焊构造疲劳抗力的主要缺陷,制造时应采取有效措施避免这类缺陷。  相似文献   

9.
为适应新车型天窗结构开发,解决传统弧焊焊接时容易造成的焊接变形大、焊缝气孔、裂纹等缺陷,在新车型全景天窗顶盖结构开发中采取CMT焊接工艺。文章重点针对CMT焊接原理进行分析,通过现场实践验证工艺焊接参数对焊接质量的影响,设置合理焊接参数,满足焊接质量要求。  相似文献   

10.
铝质气缸盖是铝合金铸件。它的内部形状很复杂,在使用过程中,上面有时产生裂纹,下面水道孔易被硬水腐蚀,常常需要修复。用焊接加工修复一般不需预热。如遇裂纹过长,就要进行预热,还必须开V形槽,并将焊接处彻底清除氧化铝及  相似文献   

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