大跨度PC连续梁桥预应力管道摩阻试验研究

针对预应力混凝土梁管道摩阻损失测试的必要性和重要性,介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理和方法。应用最小二乘法原理,由规范中的公式推导预应力管道摩阻系数μ和偏差系数k的算式,结合某大跨预应力混凝土连续箱梁桥预应力管道摩阻的现场测试,计算出实际预应力管道摩阻系数,并与设计值和规范值比较,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。     

连续刚构桥孔道摩阻损失的试验探讨

介绍了连续刚构桥预应力管道中孔道摩阻产生的原理、摩阻损失的计算方法及摩阻系数的计算公式,并结合八尺江大桥介绍了连续刚构桥孔道摩阻试验的试验对象、试验设备和试验过程,以及利用最小二乘法原理进行数据分析和求解摩阻系数。     

后张预应力混凝土梁管道摩阻参数识别与分析

针对后张预应力混凝土梁管道摩阻损失测试的必要性和重要性,介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理和方法。在现场对某一后张预应力混凝土梁的管道摩阻进行测试。根据实际测试结果采用最小二乘原理识别管道摩阻系数μ和偏差系数k,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。综合有关文献分析了管道摩阻系数μ的取值情况,认为对管道摩阻损失计算影响较为显著的系数μ值的离散性较大,实际测试结果一般偏大并有超过规范取值的现象。现场应尽量进行管道摩阻测试以决定μ的取值。最后对管道摩阻损失测试方法提出了一些必要的建议。     

大跨度PC桥孔道摩阻偏差系数试验研究

通过对湖北襄十高速公路襄樊汉江四桥预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束孔道摩阻的测试，并加以数据分析，给出合理的管道摩阻偏差系数值。其结果对该桥梁结构的应力和变形计算、结构的施工控制，提供了可靠的数据，确保了施工质量。     

汇海路大桥超长束张拉伸长值计算及影响因素

本文以汇海路大桥箱梁的超长预应力束张拉双控为例,根据桥梁设计规范,对预应力张拉伸长值计算公式进行了推导,突破了桥梁施工规范对计算公式的不合理限定条件,并对伸长值影响因素,特别是管道摩阻系数的取值进行了深入的分析,通过该桥大量的张拉数据分析,可知,随着预应力束的加长、管道的拥挤,管道摩阻系数取值有可能突破桥梁施工规范的限定值,该案例的研究成果,可为大型桥梁超长预应力束按张拉力和延伸量双控要求的实施提供较好的借鉴作用。     

摩阻和孔道偏差系数对双向预应力混凝土连续梁桥线形控制的影响

本文以某3跨预应力混凝土连续梁桥施工控制为工程背景,研究了摩阻系数、孔道偏差系数取值对桥梁施工线形控制的影响。试验数据表明,双向预应力混凝土连续梁桥的摩阻系数和孔道偏差系数的实测值和规范取值有很大差别。有限元分析表明,摩阻系数、孔道偏差系数对结构挠度有很大影响。因此,在大跨度预应力混凝土连续梁桥施工线形控制时要综合考虑实际摩阻系数、孔道偏差系数的影响。     

40m双预应力混凝土桥的设计施工与试验

通过对 40 m双预应力混凝土简支梁桥的设计施工及试验 ,指出了这种预应力混凝土梁桥的受力特点 ,提出了一种保证双预应力顶压工艺安全有效的新方法 ,给出了该试验梁钢绞线和粗钢筋与管道的摩阻系数等。     

40m双预应力混凝土桥的设计施工与实施

通过对40m双预应力混凝土简支梁桥的设计施工及试验，指出了这种预应力混凝土桥梁的受力特点，提出了一种保证双预应力顶压工艺安全有效的新方法，给出了该试验梁钢绞线和粗钢筋与管道的摩阻系数等。     

基于千斤顶油压精确量测的预应力摩阻参数测试方法研究

该文介绍了采用应变式压力传感器,通过对千斤顶油压的精确量测进行预应力摩阻参数测试。并结合佛山市甘竹滩大桥工程实例,对预应力长束的摩阻参数测试方法进行了探讨,利用最小二乘法求取预应力摩阻系数μ和k。该成果可为大跨径预应力桥梁的设计和施工提供一定的参考。     

后张预应力筋束孔道摩阻损失测试与探讨

通过对武广高铁客运专线花都特大桥48m ＋80m ＋48m后张法预应力混凝土连续箱梁上的3孔预应力筋束的孔道摩阻损失试验,介绍了预应力筋束孔道摩阻试验的试验方法,采用最小二乘法分析,得到预应力筋束与孔道间的摩阻系数μ和偏差系数k.为该桥的梁体预应力张拉施工提供依据,也为预应力筋束的预应力损失计算提供一定的参考.     

大跨径连续刚构桥预应力摩阻损失研究

通过管道摩阻试验和锚口喇叭口摩阻试验.计算预应力损失、孔道偏差系数k和摩擦系数μ;调整长索的张拉初应力,准确计算伸长值.通过准确的预应力施工,有效地控制了悬臂端各节段高程、合龙段相对高差以及体系转换后梁体的上拱徐变.     

预应力混凝土桥梁弯曲孔道摩阻预应力损失分析

混凝土桥梁预应力设计直接影响到桥梁结构的可靠性与耐久性。针对预应力损失中占比较大的弯曲孔道摩阻预应力损失部分,基于弹性体接触理论,通过对预应力筋与孔道内壁接触应力的分析,假设接触应力为：二次曲线、余弦函数、指数函数这3种非均匀分布的形式,导出了相应的弯曲孔道摩阻计算公式。进而通过模拟计算指出了现行桥梁设计规范中弯曲孔道摩阻预应力损失计算公式的弊端;在此基础上对原有的摩阻预应力损失计算公式进行了适当的修正,并通过实桥摩阻试验验证了修正公式的合理性。研究结果可为预应力混凝土桥梁的设计与现有结构设计理论的修正提供参考依据。     

穿心式索力传感器在预应力孔道摩阻系数测定试验中的应用

成灌铁路某桥采用48 m后张法预应力混凝土梁,施工方案为移动模架施工,除第一孔能满足两端张拉外,其余孔跨均需采用单端张拉,为满足设计要求,准确测定预应力孔道的摩阻系数对指导施工具有重要的意义。试验采用穿心式索力传感器测定预应力张拉力,该类传感器通常用于斜拉索、吊杆等桥梁结构的测量,通过对数据的细致分析,验证该传感器在预应力孔道摩阻系数测定中应用的可行性。     

反摩阻对预应力损失σs2的影响

分析了反摩阻对由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失σs2分布的影响,建立了预应力束为一般线形时的回缩长度计算公式,并进行了实例分析,得出了反摩阻在回缩长度范围内显著改变预应力束有效预应力大小等结论.考虑反摩阻时的最大有效预应力位置从张拉锚固点向回缩平衡点移动,回缩平衡点后,考虑反摩阻时的有效预应力比不考虑反摩阻时高.     

预应力孔道摩阻损失的探讨

介绍预应力孔道摩阻损失的测定方法，根据试验梁实际测定的摩阻系数μ，为达到补偿预应力摩阻损失和适当提高预应力的施加量以提高预应力的效率。     

斜拉桥索塔U形预应力束摩阻试验研究

研究斜拉桥索塔U形预应力束力学性能是避免索塔开裂的重要工程措施。采用在U形预应力束张拉时,固定端工作锚不设置夹片,在工具锚和千斤顶之间设置高精度穿心式压力传感器,张拉端按照正常设计进行预应力锚垫板、锚具安装的方法,该文开展了测试U形预应力束摩阻损失的现场试验研究。分析了U形筋预应力损失的影响因素,推导了弯曲处钢束对边壁的挤压引起预应力损失的计算公式,实测了U形预应力束的孔道摩阻系数以及摩阻损失率,得到了针对索塔U形预应力束孔道摩阻系数的取值。     

跨既有线大跨度曲线梁桥平转牵引力和摩阻系数测试分析研究

在大跨度曲线梁桥平转施工中,发现按照常规计算公式计算的理论牵引力和摩阻系数与实测数据存在较大的偏差,为解决这一问题,有必要进行针对性的牵引力和摩阻系数测试分析研究。通过对不同结构支撑形式及转体形式建立相应的数学模型,进行公式推导和计算,并与实测数据进行比较分析,归纳总结出准确可靠且易于今后工程采纳的牵引力计算方法。同时对转体桥球铰安装施工提出合理化建议。     

预应力长孔道摩阻试验研究

基于长管道的管道环境复杂特点,进行了其长孔道摩阻试验研究,利用标准测力仪结合智能张拉设备,考察了长孔道摩阻试验中张拉力值传递规律,合理的长孔道张拉控制力、初应力和持荷时间的确定,同时运用最小二乘法进行μ、k的计算。研究结果表明:长孔道摩阻试验中张拉力传递到被动端的速度明显慢于短孔道,具有延时性,管道越长、弯曲累计弧度越大,延时越长;对于孔道长度大于90m管道应该增加控制应力的持荷时间来保证有效预应力在孔道内的传递时间,建议由原来的5min增加到8min左右。张拉控制应力、初应力大小应该根据长孔道的摩阻系数进行适当调整以满足复杂管道预应力损失要求。利用最小二乘法确定的μ、k与设计值较接近,表明了管道施工质量较好,达到了设计要求。     

关于预应力钢筋回缩引起的应力损失的探讨

目前考虑反摩阻影响的锚具变形和钢筋回缩预应力损失的计算公式适用面窄，并存在缺陷。本文特针对工程实践中常用的后张法预应力钢束的一般布置形式，推导了复杂曲线钢筋回缩影响长度及预应力损失的计算公式，并由此得出减小该项预应力损失的措施。     

塑料波纹管真空辅助压浆应用研究

塑料波纹管真空辅助压浆工艺,是目前较为理想的预应力筋防腐施工技术.论文在研究这一新工艺中,采取了关键技术措施对管道压浆质量进行控制,并对塑料波纹管摩阻系数进行了现场测试,确定摩阻损失,修正了设计张拉力,取得了良好效果.