国内镶圈活塞的生产

一、镶圈活塞的生产现状镶圈活塞的生产在欧美、日本等国,早已不是什么秘密。然而在我国,镶圈活塞的生产技术仍然是各有关工厂相互封锁的秘密。武汉汽车配件厂是我国最早生产汽车内燃机镶圈活塞的工厂,从1976年10月开始,为杭州汽车发动机厂6130Z及其变型活塞编订并制造了第一套镶圈活塞的工艺和工装。当时,镶圈活塞的引进还未开始,在缺乏有关技术资料和设备的情况下,终于试制出第一批6130Z等镶圈活塞的初步产品,并于1980年送美国俄亥俄州展览。1979年武汉汽配厂从英国Well worthy公司引进活塞镶圈粘结技术(即阿尔芬法)和超声波检测技术,产品品种也已发展到近20个品种并进     

镶圈内冷一体活塞的数值研究

为了研究镶圈和内冷油腔对活塞可靠性的影响,对同一型号、不同结构的带镶圈活塞进行模拟计算分析。首先对标定工况下的镶圈活塞进行硬度塞测温试验,作为温度场模拟计算的约束条件;然后考虑温度、燃烧压力、惯性力等因素影响进行热机耦合计算,得到活塞关键位置的变形、应力等结果;最后,使用疲劳分析软件计算活塞的高周疲劳。通过对比发现,镶圈内冷一体活塞一环槽根部温度分别比镶圈活塞和镶圈内冷活塞低6.5%,16%,其热应力分别降低了33%,15%,机械应力分别降低了31%,11%。结果表明,镶圈内冷一体结构的应用,有效避免了应力集中现象,既可以有效降低活塞头部热负荷和机械负荷,同时也能增强环槽的耐磨性,延长环槽下侧面的寿命。     

内燃机铝活塞环槽的耐磨堆焊

<正>上压缩环槽的磨损,目前在各类活塞缺陷当中占主导地位,在多数情况下,它可决定活塞,甚至整个发动机的寿命。提高铝活塞的活塞环槽的耐磨性,对提高发动机可靠性及寿命来说,是一个很重要的问题。 目前提高活塞环槽强度的通常作法是,在活塞环槽区装一耐磨镶圈。耐磨镶圈用耐蚀镍合金、灰生铁或钢制成,其可用机械方法或通过AI-Fin过程形成扩散金属层固定到活塞基     

重载柴油机活塞的结构设计

<正>在重载柴油机上,活塞的工作可靠性很大程度上是取决于活塞的结构设计。本文编译自联邦德国马勒(Mahle)公司论文集上有关活塞结构设计的文献,力图在活塞结构型式、材料、主要尺寸、冷却油腔、环槽镶圈、销座设计以及结构强度试验等诸方面对马勒公司的研究成果作一较系统的介绍,以供从事活塞设计和研究的专业人员参考。     

高性能柴油机用中空耐磨环槽镶圈活塞

商用车辆柴油机正受到日益严格废气排放法规的限制和提高功率降低燃油消耗率的要求。这就要求发动机主要零部件之一的活塞能承受更高的热负荷和机械负荷。日野（Hino）汽车公司和Izumi工业公司将冷却腔直接附加在项环槽镶圈上，开发出高负荷铝活塞。通过大幅度改善冷却特性同时保持铝材在质量和加工方面的优点，确保了高的可靠性。     

辉门AE活塞产品

AE活塞市场概况 AE是欧洲主要的轻型柴油车发动机重要的活塞供应商,其产品包括：汽油机活塞（弹性椭圆和桶状活塞）;柴油机活塞（双内冷油道和镶环活塞）。     

汽车零部件国内外水平对比

一、活塞国内现有水平多为圆形和椭圆形裙部活塞。使用寿命:普通汽油机15万公里,普通柴油机20万公里。国外先进水平多采用裙部变椭圆的鼓形活塞及镶槽结构。使用寿命:强化汽油机30万公里;强化柴油机50万公里。     

中国汽车工业开始对外开放(二)

第六节 引进技术和对外合资从零部件小项目开始 大的项目没有能力上,就只能先搞一些汽车零部件引进的小项目吧。1979年初,武汉汽车配件厂从英国引进耐磨铸铁镶圈活塞的技术和设备。这是改革开放以后汽车工业对外签订的第一个技术引进项目。1982年,二汽水箱厂和美国汤姆森国际公司合资成立东风-汤姆森有限公司生产汽车蜡式节温器的谈判和签约。作为改革开放后的第一个对外合资试点项目,中国汽车工业从中取得了一定的经验。     

活塞设计对提高活塞使用寿命所采取的措施

目前国内外中、小内燃机普遍都采用铝合金活塞,铝合金有质量轻的优点,同时也带来了导热性能高和易磨损的缺点,现就这些问题提出一些措施供参考。 一、限制活塞头道环槽磨损的方法 国外普遍采取在活塞头道环槽镶嵌奥氏体耐磨铸铁环槽,我国近年来也有的活塞采用。据英国Wellaca ArnoldTours公司报导,活塞运行三年后几乎未发现磨损,该活塞使用寿命为一般活塞的两倍以上,特别在高速中型活塞设计时     

活塞镶圈质量智能检测仪

本文介绍了采用微机控制与计量的活塞镶圈结合质量超声波检测仪的主要技术参数指标和工作原理，检测仪的组成及工作过程，该测试设备的主要性能及其特点。     

硅酸铝纤维增强复合材料的耐磨性

针对发动机活塞的磨损特点，分别在高温、高负荷、高速度和高频冲等条件下，将常用的ＺＬ１０９活塞材料和高镍奥氏体铸铁镶圈材料与硅酸铝纤维增强ＺＬ１０９复合材料进行了磨损对比试验，结果表明，复合材料的耐磨性优于ＺＬ１０９和铸铁镶圈材料。     

陶瓷纤维强化铝合金活塞

<正>关于高速车用柴油机用活塞的一项有趣的新工艺是在压铸铝合金活塞上采用一种扩散熔合的强化陶瓷纤维镶圈。这项技术是由日本金属工艺公司(Art Metal ManufacturingCo.)开发研制的,这种陶瓷纤维铝合金(CFA)活塞已生产数年,主要供给丰田汽车公司用于汽车柴油机上。     

一种新型沥青路面红外加热车

2010年,保定卡西红外道路设备有限公司与美国KASI公司进行技术合作,引进了先进的沥青路面就地热再生技术,开发出一种新型的沥青路面红外加热车。作为新一代的沥青路面施工与养护设备,它不仅可以用于新建沥青路面纵向和横向接缝的施工,还可以对沥青路面出现的各种病害(如坑槽、错台、龟裂、裂纹、拥包、车辙等)进行治理。2011年研制生产的卡西沥青路面红外加热车,于次年完成了工业性考核,并通过了西安筑路机械测试中心的检测,性能指标达到了设计要求。经过西安筑路机械检测中心的鉴定,该设备加热时间短,升温速度快。其红外转换机构为国内独有,设备使用时看不到明火;区别于国内很多设备采用金属网或者     

发动机无隙过盈配合技术应用体会

我公司自1992年6月引进了周氏技术(也称W工程),其可将原机械之间对抗性摩擦改变为特种元素作用下的滚动摩擦,进而成为元素总体为介质的气体摩擦。在汽车发动机上应用,采用活塞和气缸之间无隙过盈配合(即活塞大干缸套),主要机件进行特殊激化处理,经过二大功能、十大工艺(见附录)的改造,实现高度密封、提高强度、减小摩擦系数与增大耐磨效应,从而延长使周寿命。提高动力性、经济性。我们应用该技术改造汽车发动机,前后共40余台。1992年9月28日经潍坊市科委组织市级鉴定,鉴定委员会对样机进行了严格的台架     

采用挤压铸造新工艺生产柴油机铝活塞试验

挤压铸造综合了铸造和锻造两者的特点。采用这种新工艺试制特种车辆发动机铝活塞是一种新的尝试。本文较详细地介绍了挤压铸造铝活塞的工艺过程及产品性能分析。     

注意CA141汽车活塞与活塞环的配套

解放CA141汽车,其中6102型发动机曾经使用过三道环槽的铝活塞。鉴于某些维修单位和配件供应单位还余有三道环槽活塞的环,为了利用原三道槽活塞的环拼配于四道槽的活塞,应弄清三道环槽的活塞和四道环槽的活塞,其环槽高度尺寸设计不一样(见下表)。     

东风活塞的铸淬试验

对于铝硅合金这类材料的热处理工艺，似乎已经定型，各行业厂已采用了几十年，从未有人提出过异议，从１９７９年我厂引进镶圈活塞制造技术以后，有了一点改变。特别是近年来东风活塞时有掉头现象发生，加之热处理能耗较大，使我们对传统的热处理工艺有些新想法、为此，我们组织人员，用了３周时间，进行了一次东风活塞铸淬试验，现将试验过程及结果总结出来，供同行们参考。     

改善柴油机性能和使用寿命的复合合金活塞

<正>改善的中型Titin卡车装有Mazda公司的SL型3.5升直喷式增压柴油机,这台柴油机采用了一种新型复合合金活塞材料,其性能和寿命都有显著地改善。Mazda公司声称:该发动机的功率提高了10%以上,磨损减少20％,活塞寿命提高了二倍,与通常的铝体带耐蚀镍合金环槽的活塞相比,每一个活塞的重量减轻约10％。     

重庆大江GKZl6高空作业车试制成功

近期,重庆大江工业公司经过近半年的研发与试制工作,成功完成了新产品GKZl6高空作业车的试制工作,日前正在进行全面调试试验。     

汽油机活塞传热分析

文章针对汽油机活塞开展传热分析,基于一维性能仿真模型获得有限元分析必要边界条件,运用有限元稳态传热计算活塞温度场,通过CATIA建立活塞三维模型,有限元软件ABAQUS活塞进行温度场计算分析,得到活塞三维温度场,并通过隔热槽的方法降低活塞第一环槽的温度,为活塞机构改进和优化提供了参考。