俄罗斯客运内燃机车,内燃动车组和内燃动车的型谱

俄罗斯交通部机务总局局长发表了一篇题为《新型客运机车车辆型谱》的文章，文内介绍了俄罗斯客运电力机车，近郊电动车组，局内电动车组，“鹰”号高速电动车组，客运内燃机车，内燃动车组和内燃动车的发展型谱。本文摘译了其中有关内燃机车，内燃动车组和内燃动车的基本情况。     

当代国外内燃动车组集锦(中)

内燃动车组可分为3组；高速内燃动车组（设计速度每小时200公里）、中速内燃动车组（每小时120～160公里）和低速内燃动车组（每小时81～120公里）。本刊上期介绍了4种高速内燃动车组。本期，除继续介绍1种高速的燃动车组外，还介绍3种中速内燃动车组。     

当代国外内燃动车组集锦(下)

内燃动车组，按其运行速度，可分为高速、中速和低速三种。高速内燃动车组设计运行速度为每小时200公里，中速为每小时120-160公里，低速为每小时81-120公里。本刊前两期介绍了5种高速内燃动车组和3种中速内燃动车组。本期除再介绍1种中速内燃动车组外，还将介绍3种低速内燃动车组。     

内燃动车组在我国应用的前途探讨

介绍了国内外内燃动车组的发展概况，并着重阐述了动力分散式内燃动车组的使用范围及特点，得出在我国支线铁路上内燃动车组将有广阔市场的结论。     

现代市郊铁路客运内燃动车

德国铁路公司（ＤＢ ＡＧ）最近订购了８种型号的轻型内燃动车及轻型内燃动车组，总数的达４００辆。这些动车规定从１９９８年１月开始交付，到２０００年６月交完。从分析市郊运输采用内燃牵引的实际情况出发，提出了德国铁路公司关于现有的现代内燃动车的订货计划，并进行评价同时给出了各种轻型内燃动车的技术参数和每延米重量的数据。     

利用现有的机车的和车辆设计的内燃动车组

俄罗斯铁路的内燃动车组车队已老化，制造新的内燃动车组成本太高。因此产生了利用现有的电动车组的拖车和内燃机车组成内燃动车组的想法。第一批3列内燃动车组已投入运营。文中侧重介绍了这3列内燃动车组的供暖系统、照明系统和机车的控制系统。     

内燃动车（组）采用液力传动方式之我见

传动系统在内燃动车组中的作用，安装布置形式；结构性能，经济性要求及目前内燃动车组在国际上的发展情况，决定了采用液力传导系统为内燃一的最佳选择，针对我国现状，提出我厂如何发展内燃动车用液力传动系统的建议。     

俄罗斯内燃动车的过去和未来

内燃动车在前苏联有很长的一段发展历史，第一辆内燃动车制成于１９１２年，然后的发展很快就分成两个方向：一是制造一般用途的内燃动车，另一是制造公务用内燃动车。作者对这些内燃动车的柴油机功率、柴油机布置方式、传动装置型式、变速箱结构、旅客间布置、行李间设置、拖车的配备以及车辆采暖、用电等问题作了叙述并提出了自己的看法。     

内燃动车车内隔声研究

介绍了内燃动降低噪声的措施，通过采取改进地板结构，发动机悬挂等方法，使内燃动车运行时噪声降低了５ｄＢ。     

内燃,电力机车采用诊断技术实行状态修的探讨

提出了诊断技术是内燃、电力机车逐步实行状态修的核心这一观点，阐述了诊断技术的概念及其重要性，剖析内燃、电力机车现行“定期预防修”存在的弊端。然而随着检修经验的积累和检测技术的提高，内燃、电力机车最终实行诊断状态修是完全可能的。     

新型内燃机车牵引传动装置和辅助传动系统的比较

近几年来，ＡＢＢ ＨＥＮＳＣＨＥＬ公司向德国和欧洲其他国家提供了７种型号的内燃动车，最新的一种是ＡＫＮ－ＶＴＡ型内燃动车，在１９９３年初交付汉堡铁路投入运用，通过对重要的牵引传动装置和辅助传动系统特点的比较研究，指明了内燃动车的普遍的发展趋势。     

用于地区铁路轻型内燃动车的动力传动系统

介绍了最高速度不超过１２０ｋｍ／ｈ、主要用于地区铁路的轻型内燃动车６０多年的发展历史，着重对比了用于这种内燃动车的三种传动系统，即机械传动系统、液力－机械传动系统和液力传动系统的设计、技术特点和经济性。对比结果表明，液力传动系统是用于这种内燃动车的最理想的动力传动系统。     

前苏联内燃动车组的现状及发展远景

里加车辆制造厂是前苏联制造内燃动车组的唯一工厂，为了满足铁路对内燃动车组的需求，普决定柳迪诺夫内燃机车制造厂也将投入内燃动车组的生产。本文叙述了里加车辆制造厂内燃动车制造的现状和发展趋势，介绍了该厂目前产品和未来产品的技术数据和结构特点并附有外形图和平面布置图。     

构建内燃动车新维修体系的检查体制

东日本铁路运输公司郡山综合车辆中心承担着从老式内燃动车到新系列电动车组的多车种修理、检查任务。尤其是新型内燃动车，为提高客服水平，增加了电气设备及电路，故而用传统的方法难以进行绝缘测试。文章介绍了有关新型内燃动车的绝缘测定方法及验证方面所取得的成果。     

内燃牵引的复苏

概述了当前世界上铁路牵引动力的发展趋势，指出电力牵引只是在欧洲占优势，在亚洲，电力牵引与内燃牵引平分秋色，而在世界其它各洲，尤其是美洲，则是内燃牵引占绝对优势。文中还给出了世界上一些主要国家目前的内燃和电力机车保有量以及这些国家１９９２￣２００６年期间这两种机车平均订购数量的估算值。     

21世纪我国铁路短途运输内燃动车组

在短距离运输中，铁路与公路的竞争相当激烈，而发展内燃机车组是铁路取胜的必由之路，介绍了内燃动车组的现状及发展概况，以及我厂研制的双层内燃动车组的情况。     

内燃动车走行部参数及其动力学性能

介绍了PA1和PA2型内燃动车（组）走行部和弹簧悬挂装置的参数，给出了俄罗斯内燃动车动力学试验结果。     

沪宁线“新曙光”号列车运动试验时轨道动态测试分析

根据沪宁线内燃动车组运行试验轨道动态测试，进行了轨道受力分析、轨道框架稳定分析、列车运行安全分析，证实了ＮＺＪ１型内燃动车组在高速运行时其安全是有保障的。     

日本キハ187系列特快内燃动车组

キハ187系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为山阴线的安耒－益田间地方铁路开发的新型液力传动特快内燃动车组。简要介绍了キハ187系列的内燃动车的设计方针；着重描述了该系列内燃动车的结构和技术参数，其中包括它的编组与布置、摆式车体、车内设备、柴油机、液力传动装置、转向架、辅助系统、制动装置、司机操纵台的结构等。     

Tüvasas公司开始研制供本国用的内燃动车组

土耳其的机车车辆供货商Tüvasas公司正着手研制一种试验型的三节式内燃动车组，并已获得合同在今后5年内向土耳其国家铁路提供168辆内燃动车以用于地区铁路运营。文中简要介绍了此种内燃动车组的设计结构和主要技术参数。