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高速铁路干线牵引供电系统的用电特点 总被引:2,自引:0,他引:2
以圣彼得堡──莫斯科高速干线为例,探讨了为保证列车在高速条件下可靠供电的新要求。从牵引供电系统、给干线供电的电力系统和确定电力系统最大负荷时间与高速干线用电时间重合以及全天的负荷分配时间观点出发,分析了高速干线用电的特点,并进行了牵引计算,以便提出高速铁路干线牵引供电系统和外部供电系统的设计方案。 相似文献
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我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了我国主要繁忙干线的运输状况,分析了繁忙干线的各项运营指标,阐述了目前客货列车共线运行的弊端,指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。 相似文献
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铁路单线支线与双线干线在干线车站接轨,如果采用简单的平面衔接方式,由于支线与接轨站之间的行车作业不可避免要穿越干线铁路的正线,势必会大幅度降低接轨站的通过能力。为此,线路设计常采用修建疏解线的方式,与干线铁路立体交叉,将支线的列车分上下行接入接轨站。例如在万安一义棠联络线疏解工程的设计中(如图1所示),联络线与接轨站平面衔接,疏解线与双线干线立体交叉后引入接轨站。 相似文献
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针对繁忙干线施工与运输的矛盾,对繁忙干线采用大型养路机械进行夜间大修综合施工的可行性进行了研究,并介绍了沪宁线实施夜间综合施工的实践和效果。 相似文献
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结合哈大线沈大段提速的实践和繁忙干线(复线)的实际情况,探讨了既有繁忙干线(复线)提速的可能性和必要条件,提出了分步实施的可行方案以及一些看法和建议。 相似文献
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本文根据四大干线的技术条件,论证了提速客货列车的牵引质量,运行速度、行车密度间的合理匹配。同时,提出了京广、京沪、京哈、陇海四大干线客货列车具体匹配方案及线路客货输运能力最大作为剖别条件的建议。 相似文献
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货车轮轨噪声距离衰减规律的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过测取干线上货车正常行驶状态下稳态辐射噪声的等效声级和货车运行速度的现场数据,研究了货车轮轨噪声与传播距离的定量关系,得出符合我国干线货车运行噪声规律的方程。 相似文献
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为了挖掘干线运输潜力,适应“九五”运量增长的需要,扰陇海干线宝鸡东-徐州北间1038km牵引定数统一到4000t,以充分利用郑宝段的运输能力,针对陇海等干线运输能力,运量,车流等特点,本文作者深入西安,洛阳分局,查定上街,巩县车站能力,检查线路技术状况,提出郑宝段挖潜扩能的建议和有关问题。 相似文献
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通过测取干线上客车正常行驶状态下稳态辐射噪声的等效声能Leq和客车运行速度的现场大量数据,研究了客车轮轨噪声与传播距离的定量关系,得出符合我国干线客车运行噪声传播规律的方程。 相似文献
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繁忙干线开行重载列车的仿真研究 总被引:3,自引:0,他引:3
根据在繁忙干线普遍开行重载列力的迫切需要,应用列车纵向动力学理论,针对繁忙一线路条件和机车车辆装备现况,对5000t级功列车的操纵运行了计算机仿真研究,分析计算结果和试验验证情况,并提出对繁忙干线开行重载列车的有关建议。 相似文献
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SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术,是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 相似文献
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为合理地选择通信干线光缆容量,从满足铁路通信干线的分层组网与扩容预贸的需求,光缆价格与工程投资的经济比较等方面进行了初步探讨,并建议干光缆工程初期使用10-12芯光缆时,光缆容量至少应为20芯; 相似文献
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袁伟 《铁道机车车辆工人》2009,(11):29-31
3设备的装车运用
按铁道部六大干线提速安全有关文件要求,全路干线机车统一换装了“LKJ-2000型监控装置”并加装了“JK00430型走行部监测装置?等车载设备,可将机车运行状况、乘务员操纵置于有效监控之下,大大提高了运行安全性,为提速安全奠定了基础。 相似文献
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建议修建京沪高速铁路,还建议对京沪、京广、京哈、陇海四大繁忙干线进行电化改造,认为电力牵引是实现四大繁忙干线提速扩能的最佳方案。 相似文献
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我国既有铁路提速的试验研究 总被引:8,自引:1,他引:7
本文通过回顾我国既有铁路的提速,重点论述目前全路既有铁路普遍提速的总体思路与目标以及普遍提速的关键技术。通过对三大干线以外的几条主要干线的调查分析,确定了1999年我国既有铁路提速的方案,着重分析了胶济线,浙赣线和鹰厦线提速试验和上海至厦门运行试验。 相似文献