隧道围岩与初衬间的相互作用研究

对隧道围岩与初衬之间的相互作用进行了研究,并对二次衬砌前的围岩和初衬中应力与位移及其释放进行了计算分析.首先利用线性黏弹性理论,导出了隧道开挖后围岩和初衬中的应力与位移;然后选取Maxwell和Poyting-Thomson三参数固体流变模型模拟围岩,研究了隧道围岩与初衬之间的相互作用;最后结合公路隧道施工,计算了二次...     

EQ1166G车轴间差速锁操纵装置使用与常见故障排除

介绍了ＥＱ１１６６Ｇ载货汽车轴间差速锁操纵装置的组成及正确使用方法,分析了使用过程中可能出现的故障,指出了排除故障的方法。     

水平荷载作用下考虑轴向力的桩间动力相互作用因子

在前人工作的基础上,考虑水平荷载作用下桩受轴向力作用,采用动力WINKLER地基模型,利用梁的动力微分方程,求解桩间动力相互作用因子的简化计算方法。通过分析表明,在轴向力作用较大的情况下,动力相互作用因子所受的影响较为明显,将对动力反应峰值产生影响。在将所得结果与前人工作结果比较的基础上,提出考虑轴向力作用时的影响因素为桩土之间的弹性模量之比、无量纲频率及桩距等,同时指出各影响因素的影响程度。     

干细胞与药物安全

科学家们成功将人类胚胎干细胞进行培养，并用生物高聚的细胞进行连接，这有望给临床前使用药毒性研究带来一场伟大的革新。这项技术的风险降到最低，并为临床研究带来极大益处。由于干细胞培养领域的技术不断进步，人们甚至可以在药物临床前实验开展之前，就用人类细胞甚至器官进行实验来验证药物的治疗效果。     

旧砼路面铺筑沥青砼罩面层间处理技术的应用

介绍潮州市省道S335线市区路段改建工程沥青路面层间的处理方法.通过一定时间的观察分析,沥青砼路面的层间结合既有较高的强度,又具有较好的防水性能.从分析沥青路面的层间受力情况,介绍了沥青路面层间处理材料的选用、施工技术及工艺.     

层状地基—基地—框架相互作用系统的参数识别

提出了一种层状地基－基础－框架相互作用系统的参数识别方法。根据集中剪切型系数的运动特征，将层间刚度和阻尼从总体系统中分离出来，依据最小二乘识别法同，导出了层间刚度和阻尼这些层间参数识别的递推方程，以此为基础建立了地基－基础－框架相互作用系统的参数识别方法。并以人工模拟系统输入和输出的方法，对一位于三层粘性土上的框架结构系统，实施了参数识别的全过程。结果表明，所建立的系统参数识别方法，对识别初始值的要求较低，且具有良好的识别精度。     

筛选天然药物

探索生物学作用机制和小分子物质药理学活性的范例己经在过去的10到15年之间发生了重大的改变。以往采用动物模型评价几十种或几百种化合物的方法，已经疲针对祷定靶点或细胞的模型，来筛选成千乃至上百万种化合物的方法所替代。美国大型制药企业．生物技术公司和公共基金资助的国立卫生研究院都在高通量筛选技术（HTS）上投入大量资金用于鉴定与蛋白质、受体、脱氧核糖核酸（DNA）和核糖核酸（RNA）相互作用的分子。     

路面双层混凝土板层间结合系数ku的一种确定方法

运用大型通用有限元软件ANSYS对水泥混凝土路面面层和基层贫混凝土的层间作用进行了分析,结果表明：水泥混凝土路面面层和基层贫混凝土之间的综合摩擦系数fn的最大取值不应该超过9．0。把室内水泥混凝土与贫混凝土界面的直剪试验结果和有限元计算数据对比分析,可以得到不用层间处理状况下所对应的水泥混凝土面层与贫混凝土基层之间的结合系数ku。     

带EPS的整体式桥台-桩-土相互作用拟静力试验

整体桥中台后土压力在温度循环作用下会发生较大变化,这种季节性横向土压力的变化在每次温度循环后会持续增大,其实际所受水平土压力会远大于桥台设计时的压力,同时桥台桩基会产生累积和残余变形,因而有效减少台后土压力与桥台桩基的累积和残余变形至关重要。为此以桥台-H形钢桩试件为研究对象,通过在桥台侧向施加水平位移荷载,开展带膨胀聚苯乙烯（EPS）填料板的整体式桥台-桩-土往复荷载拟静力试验,分析桥台、桩基的骨架曲线、滞回曲线及其沿入土深度方向的水平变形和桥台转角等的变化规律,初步研究EPS填料板的厚度对桥台-桩基-土相互作用受力性能的影响。试验结果表明：在台后埋设EPS填料板能有效减小上部结构变形时桥台所受到的水平力,最大可减小31%;同时,也可减小模型试件的累积变形,其随着EPS厚度的增加而逐渐减小,尤其对桩的累积变形减小最为显著,最大减小了74.3%;在台后埋设EPS填料板也可有效减小台后填土对桥台转角的约束作用;台后埋设EPS填料板会使单步位移荷载作用下产生的变形有所增大,但幅度不大;试验全过程各模型试件均表现出了良好的弹性性能和变形能力。     

整体式桥台-H形钢桩-土相互作用低周往复拟静力试验（双语出版）

整体桥具有使用寿命长、施工方便、造价及养护费用低等特点,目前在国内外得到了广泛应用与推广。然而,整体桥在季节性温度荷载作用下会发生往复位移,并产生桥台-桩基-土相互作用。为此,以福建上坂大桥为背景,设计制作桥台-桩基结构试验模型,开展桥台-H形钢桩基-土相互作用低周往复荷载拟静力试验研究,主要研究桥台、桩基的滞回性能与变形规律以及桥台-桩基-土三者相互作用的机理。结果表明：桥台与桩基的等效黏滞阻尼比均较大,其值大于0.15,即整体桥具有良好的抗震性能和耗能能力;整体桥在温度作用下桩基处于弹性状态,但会发生残余变形,同时在台背与桩顶的一定宽度和深度范围内存在土体脱空现象,实际工程中产生桥头跳车、搭板沉降的原因不仅与台后土体的特性相关,还与桥台结构的受力机理相关;仅测量和分析上部未入土结构的变形并不能准确反映整体结构的变形规律;试验循环加载全过程桥台-桩基-土相互作用会产生累积变形,其中桩基的累积变形要大于桥台的累积变形,且其累积变形远大于任意单步荷载作用下产生的变形;目前对于现有桥台-桩基变形的理论并未考虑累积变形的影响,该研究结果可为有关规范的制订提供参考。     

路基软件开发体会

作者从路基软件开发过程中遇到的问题和解决的方法,阐述当前路基软件开发的现状,重点提出了各级道路路基本体设计的通用方案。最后简要介绍了二院路基本体软件的部分功能及简要的操作说明。     

浅谈对公路工程项目成本管理的理解

结合公路工程项目管理实际,通过分析和研究项目费用的组成、预测、控制、管理,总结了对项目成本管理的理解与认识。     

对泡沫沥青冷再生技术的几点认识

泡沫沥青用作路面混合料的结合料,最早由爱荷华州立大学Csanyi教授于1957年提出。他研究发现通过向热沥青中引入蒸汽能够产出大量沥青泡沫,这些沥青泡沫可有效地用于稳定质量较差的砾石、砂、黄土等路用材料,形成低成本的泡沫沥青混合料。1968年,澳大利亚Mobil Oil公司改进原有的泡沫沥青生产工艺,以冷水替代蒸汽,并于1971年注册专利。该方法使泡沫沥青实用性增强,并且降低了生产成本。截止到1982年,澳大利亚累计铺筑了29×10~6m~2的泡沫沥青混合料基层、底基层,南非、新西兰、德国、日本等也铺筑了一些试验路段,美国则铺筑了数百公里的泡沫沥青表面层混合料。20世纪90年代,由于将泡沫沥青发生装置集成到冷再生设备上,使其应用更为方便;泡沫沥青专利保护期的失效,加上人们对环保节能型筑养路技术的重视,使泡沫沥青冷再生技术在全球范围内有了迅速发展。目前,南非、欧洲、美国等都在不同程度地使用泡沫沥青冷再生技术。2008年,交通运输部发布《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41—2008),为泡沫沥青冷再生技术在中国的发展打下了良好的基础。近年来,江西梨温高速、京沈高速、石黄高速等,以及浙江、江苏等地的国、省干线公路,在大中修养护工程中均成功使用了泡沫沥青厂拌冷再生或者泡沫沥青就地冷再生技术,取得了良好的效果。     

一种新型混合动力客车的技术解读

在以往人们对混合动力客车的理解中,一般认为是采用油电混合的动力驱动方式(也就是人们常提到的HEV)。翻阅2006年11月27日由科技部高新技术发展及产业化司公布的“十一五”国家高技术研究发展计划(八六三计划)重大项目课题立项,其“节能与新能源汽车”重大项目课题     

Understanding high coupler forces at metro vehicles

Couplers of motor units connect the wagons mechanically, electrically and pneumatically. Nowadays they are also designed to meet crash requirements. Since the traction and braking forces are distributed along the motor unit, coupler forces occuring during operation are considered to be low. In most cases, this is actually true. However, towing away a defect motor unit by another motor unit can lead to high forces due to longitudinal vibrations, which may ultimately lead to a failure of the coupler or superstructure. Investigations on the behaviour of motor units operating in an European city have been carried out for about 3 years [Kühnel, A., Hecht, M., Udriste-Breazu, I., Geike, T. and Böhme, C., Kräfte beim Bergen liegengebliebener U-Bahnen—ein unterschätztes Risiko. ZEVrail-Glasers Annalen, Tagungsband SFT Graz, 2004, pp. 128–136; Udriste-Breazu, I., Böhme, C., Kühnel, A. and Hecht, M., Behaviour of Motor Unit Couplers in Towing Case. 4th International Symposium on Passive Safety of Rail Vehicles, Okt. 2003, Berlin, Germany, homepage www.ifv-bahntechnik.de.]. The research has always been focussed on the certain parameters and conditions of the motor units under study. Little effort has been made to theoretically study the problem on a general basis. The aim of this paper is to close this gap.     

对盾构轴线控制技术的理解和应用

该文分析了盾构在地层中的受力状况、盾构推进时受到的阻力。根据多年施工实践,证明盾构在正面土体性质软、硬均匀地层中推进施工,用纵坡调整及调整千斤顶伸出长度差来控制盾构轴线位置,是一项最佳也是最简便、有效的技术,也是目前最常用的技术措施。为提高施工速度,对盾构机机构提出了改进意见。     

对预加固路堑边坡的认识

简述了岩土预加固的含义和构思。结合工程实例,介绍预加固路堑边坡的特性、优点和适用条件。     

认识机油的功能和黏度

1．大家对发动机油都不陌生,机油一般有4个功能：（1）有保护作用。形成油膜防止金属与金属的直接接触;在油膜易被“刮去”的高负荷表面提供保护;防止铁、铜、铝、铅等金属发生腐蚀。     

公路工程质量监理实践与认识

文中依据质量检验的强制性法规文件《公路工程质量检验评定标准》和现行交通部颁布和国家颁布的相关设计、施工技术规范和试验规程，结合工程实际，总结监理工作的经验和体会。     

Investigation of regenerative and Anti-lock Braking interaction

The use of a regenerative braking mode can reduce overall vehicle energy usage for most of the most common drive cycles. However, a number of technical issues restrict the use of regenerative braking for all possible braking situations. These issues are concerned with two key limitations. The first is related to physical limitations of the applied regenerative braking system, e.g. Electric Motor (E-Motor) power limits; energy storage device capacity and vehicle load transfer etc. The second limitation results from the potentially detrimental interaction between regenerative braking and the Anti-locking Braking System (ABS). The first type of limitation can, to some extent, be alleviated by suitable choice of hardware and, as a consequence, will not be discussed further in this paper. The second type of limitation concerns the regenerative braking strategies during an ABS event. Some of the regenerative braking strategies designed and investigated within the Low Carbon Vehicle Technology Project (LCVTP) will be described and analyzed in this paper. A comparison of competing strategies is made and conclusions are drawn together with suggestions for further research. The work has been progressed as a part of a major research programme; namely the LCVTP, which has been conducted within an extensive industrial and academic partnership, mutually funded by the European Regional Development Found and Advantage West Midlands.