基于BP网络设计的船舶避风安全论证

我国海洋经济不断发展,港口的建设周期加快,一些港口(如洋山港)地理环境复杂,三面环岛,处于入风口,导致船舶抵港及出港时所受的风流影响较大,吃水较深。在此环境下,船舶在泊位﹑离港及变向时较易发生碰撞﹑触礁及搁浅,需要对海上运输船舶在大风环境下的避风安全策略进行研究。本文研究船舶避风策略模型,并将神经网络应用至避风策略中,提出基于BP网络设计的船舶避风安全策略算法,最后对算法进行仿真。     

避风锚地与避台锚地

船长们对灾害性天气特别忌讳。如：冬季的寒潮,夏季的台风等,因此在航行中特别注意天气预报,发现恶劣大风天气都及早地采取规避航线或寻求锚地等避风措施。但如果对避风锚地和避台锚地不能清晰地认识,往往会造成严重的恶果。有人听讲某船在某锚地一次避台很成功,就认为它是很好的避台锚地;有人听讲某地避风很好,就认为它既然是很好的避风锚地,     

利用预警时间 做好雷雨大风防御工作

综观西江水系，对船舶安全构成最大威胁的……     

斜坡海底条件下锚泊渔船水动力响应研究

避风锚泊是大中型渔船防台风的主要方式。避风锚地位于近岸区域,海底大多不平坦,然而传统的水动力计算方法和相关软件是基于平坦海底的假设建立的。为了对斜坡海底条件下锚泊的渔船水动力响应进行准确分析,论文基于SAM-RSM模型开发了计算程序,使用台阶近似法考察海底地形对入射波浪的散射作用,应用Rankine源方法求解不平坦海底条件下渔船在固定状态以及运动状态时诱导的绕射和辐射速度势。计算结果表明,不平坦的海底地形对锚泊渔船低频垂荡和艏摇运动RAO的影响显著。研究成果可为渔船锚泊位置的选择提供参考。     

扬帆加勒比

扯起一片白帆，离开码头游人和商贩的喧嚣．迎着风，驶向远方的那个珊瑚岛。找一个很小的避风海湾．小得或许只能容下一艘船。那里应该有一块很小的沙滩，小得能让你感觉到它完全属于你自己。当最后一抹晚霞消失在海的尽头时．生起篝火．喝着啤酒，和好朋友一起海阔天空地闲聊……     

在天津港用锚浅析

锚泊操纵是船舶操纵中的一部分，锚泊操纵的好与坏直接影响到船舶的安全，掌握落锚时机和落锚地点是衡量锚泊操纵质量的指标，也是操船水平高低的关键所在。     

海港锚地锚位数计算

针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题,调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料,分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法,考虑到各功能锚地可共用,且大风天气时船舶均出港避风,为此,认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。通过实际案例进行验证,计算结果较为合适,为海港锚地锚位数计算提供借鉴。     

河池：专家远程指导科技项目研究

目前，河池海事局结合实际，通过网络远程与《龙滩库区船舶紧急避风点划定条件及船舶应急防风措施研究》课题研究指导专家组——武汉理工大学副教授庄元及其研究成员组进行了交流沟通。     

图片报道

6月25月05：30时，强热带风暴“风神”在深圳葵涌登陆。广东海事局全力防抗台风，沿海3000多艘船舶刚港避风，成功逃脱“风神”的淫威，辖区来发生重大水上变通事故。图为广东海事局梁建伟局长检查防台工作。     

江苏将新扩建一批安全避风渔港

江苏省政府办公厅日前发出通知，要求到“十一五”期末，新建一批安全避风、配套完善的渔港，使全省沿海拥有600艘以上渔船的县（市）都建有一个一级以上渔港，主要湖泊、沿江和内陆重点渔业捕捞区城建设40个内陆重点渔港。能够为全省50％以上的渔船提供服务。