广州花都海事处成功救起一名跳桥的中年男子

正3月10日上午11时左右,广州海事局花都海事处执法人员在金沙洲大桥水域巡航时,在金沙洲大桥桥墩下发现一落水人员漂浮在江面,仅靠双手抓着桥墩旁的铁梯,情况十分危急。执法人员立即驾驶海巡船从下游位置慢慢靠近落水者,同时向该男子抛出了救生圈,待落水者抱紧救生圈后收紧绳子,迅速把他拉到海巡船旁边,与闻讯赶来的广州水警一起合力把落水者救助上船。     

江苏省水（海）上人命救助奖励办法于7月1日起施行

江苏省水（海）上人命救助奖励办法于7月1日起施行,对参与水上人命救助的相关单位、船舶（或设施）及人员给予精神或物质奖励。《办法》规定,在由江苏省各级水（海）上搜救机构组织开展的人命救助行动中,每成功搜寻和（或）救起1名遇险的落水人员或成功搜寻和（或）救起1艘遇难船上或弃船后处于紧急危险状态的人员的,一次性奖励人民币5000元;     

救助船舶接近落水人员操纵方法

文中通过对8,000kw新型专业救助船的性能介绍,针对海上大风大浪的恶劣环境下,利用新型专业救助船灵活的可操纵性优势结合自身多年的操船经验,阐述船首顶风及船尾横风的快速、有效、安全地接近落水人员的操纵方法。     

救助船接近落水人员操纵方法

<正>0引言救助船接近落水人员进行救助的方法,对于在海上大风浪中快速救人起关键作用。目前,8 000 k W的新型专业救助船,其操纵设备性能优良:配备前、后驾控操纵台;双车CPP控制;双襟翼舵,能使用分开/联合控制舵;艏侧推器2台推力98 k N,艉侧推器1台推力78.4 k N。以上操纵设备是救助船在海上精确操纵的硬件保障,但由于船舶操纵惯性以及海上风、浪、流的影     

海上落水遇险人员救助技术研究

本文以海上落水人员救捞技术为切入点,通过介绍现有装备下落水人员救援技术和存在的风险、困难,探索研究新型救助装备和新技术在海上落水人员救助中的运用,旨在为救援人员拓宽救助手段,提升安全救助的能力。     

开展渡口渡船应急演练提高应急能力

<正>12月1日,汕头潮阳局派出执法人员到辖区福仓渡口,督促并指导所属渡船开展应急救生演练,积极应对寒潮大风、能见度不良等危险恶劣性天气所带来的影响。救生演练模拟渡船在行驶过程中有一名乘客不慎落水的情形。发现有乘客落水后,渡船船员立即慢车并操舵控制船位,避免船舶螺旋桨伤害到落水者;同时,安排渡船工作人员紧急抛投救生圈至落水者附近,迅速救起落水人员。执法人员现场指导渡船船员及乘客正确穿着救生衣,并就如何应对危险紧急情况     

芜湖海事局开展救生演练

6月15日,芜湖巡航救助执法支队新港执法大队组织开展了一次救生应急演练。1050时,“海巡31330”艇按照演练要求到达演习指定地点,在船长发出有人落水的声号后,执法人员不断通过甚高频提醒过往船舶注意避让,并迅速将救生圈抛到指定水域,1053时,利用救生图和救生杆将落水人员救起。     

风口浪尖的生死救援——“北海救116”轮救助“瑞兴”轮落水人员纪实

受强冷空气影响,今年入冬以来的最强寒潮正侵袭我国大江南北,山东半岛大雪纷飞,北海救助局所辖责任海域狂风巨浪肆虐,水温骤降。2018年12月8日,“北海救116”轮在7级大风的海况下迅速出动并达到现场,主动承担救援难度最大的海面落水人员的救助任务,成功救助沉没货船“瑞兴”轮的落水人员。     

珠海海事:救助遇险渔船

正8月24日11点45分,珠海海事局接"巨富1X8"轮船员来电,称该轮在进江过程中在横琴大桥上游约200米处与一木质渔船发生擦碰,渔船船上2人落水,请求救助。接到险情后,珠海海事局立即通知正在巡航的"海巡09195"艇前往现场救助落水人员,并通     

加强应急演练 确保水域平安

9月26日,以"构建和谐水运,共创平安淮河"为主题的2011淮河水上搜救联合演习在淮河主航道蚌埠城区段成功举行。演习包括落水人员救助、船舶消防、溢油处置和防碰撞等四个科目。这是安徽省首次开展的干线水域水上应急演习。     

各地海事局举办活动庆祝海员日

山东海事局全面开展“水上安全知识进校园”活动和“水上安全进社区”活动，向学生和沿海社区居民普及水上安全知识，同时将从社会募集的公益救生衣、救生圈发放给沿海社区，布设在危险水域，用于落水人员救助。     

静水中AHTS操纵特性探析

随着国家增储上产能源计划的实施,海上油气开发从浅水迈i向深海,i推动了全球海洋石油钻井平台市场的巨大需求,配套服务的AHTS(anchorhandlngtowngsupply vessel以下简称：AHTS)数量逐年递增,同时要求驾控人员对AHTS的操纵特性的掌握进一步提高。本文按螺旋桨、襟翼舵以及首尾侧推的工作状况展开讨论,分析AHTS在桨-舵-侧推器独立和联动作用下的受力情况运动态势,总结AHTS的操纵特性,为同行操纵人员提供经验借鉴。     

内河船舶操纵模拟器中虚拟人的模拟

现有内河船舶操纵模拟器中仅能模拟人员落水场景,且模拟效果较差,很有必要对模拟器中虚拟人及其动作的模拟进行研究。采用分层表示模型将虚拟人分为骨骼层和皮肤层,在3Ds MAX中构建虚拟人的骨骼模型,使用蒙皮骨骼技术将皮肤绑定在骨骼上,从而实现了虚拟人的几何建模。根据人员动作的关键姿势生成关键帧,再由关键帧生成动作的中间帧。用Cal3D骨骼动画引擎将虚拟人动画导出,并导入到OSG场景管理软件中进行绘制,最终实现了虚拟人及其运动的模拟。     

科技动态

营救落水船员的新装置在海上航行或在港口作业的船舶,有时船员会掉入海中。一旦发生这种情况,由落水者依靠自己的力量爬到船上,是件极不容易的事。这是因为船总有一定的干舷;船员穿着衣服落水,衣服浸湿后增加了重量;还有海水温度低和受风浪的影响等。若营救不及对,就会有生命危险。     

海上搜救

交通部海事局发布渤海湾多艘砂石运输船遇险的情况通报；唐山海事局成功救助三艘遇险船舶；威海海事局沉着应对风暴潮天气妥善处置四起连环险情；农用船沉没 宁德海事渔业联手救助5名落水人员     

非水网地区水上应急救助体系的探索与实践

<中华人民共和国内河交通安全管理条例>(以下称<内河条例>)对船舶和浮动设施遇险后的救助活动,作出了一系列规定,分别明确了遇险船舶或浮动设施及其人员、海事机构、险发地县级以上地方人民政府及有关部门在救助活动中的责任.本文意在进一步贯彻<内河条例>,结合管辖水域特点和实际工作,阐述非水网地区水上应急救助体系的基本要素及结构,并探讨解决问题的相应措施.     

大型集装箱船落流进蛇口航道的操纵

根据大型集装箱船进蛇口航道的操纵经验,分析了特定情况下船舶产生水动力矩对船舶操纵的影响,从引航员的角度提出了对这种偏转的抑制手段和方法。一、蛇口航道的概况如图1所示,蛇口航道位于珠江口东侧,以潮流影响为主.潮流是不规则半日混合潮流,并具有一般河口的往复流特征,涨潮流向320°~355°,落潮流向130°~165°,流速一般在1~3 kn,并与潮差成正比。在丰水期流速偏大,有记录的最大流速超过6kn。在蛇口航道1号浮到3号浮之间蛇口航道走向是037°,而落水流向是130°~165°,流向与航道走向接近于垂直。船舶进入蛇口航道,为了抵御水流的影响,在船舶操纵进港时就需要加上一定的流压差。流压差与船速、流速的关系如表1所示(为简化问题,认为水流流向与航道走向垂直)。     

无动力船舶在狭窄人工航槽内的操纵方法

如何对无动力船舶进行操纵在各类船舶操纵的书中均有介绍，且方法种类很多，究其根本就是依靠拖轮提供动力，并且保持或者改变航向。对于在吃水不受限水域或相对宽敞诸如锚地，港池或较宽航道等水域对无动力船进行操纵只要有足够数量的拖轮且马力能够满足要求并不是十分困难的事情。但是对于满载的大型船舶由于其吃水较大要想在狭窄的人工航槽内对其进行操纵对于每一个驾引人员来说就困难的多了。特别是对于无动力船舶进行操纵属于救助性质，如何能尽量减少拖轮使费又可保证船舶安全无疑是摆在我们面前的难题了。     

2015年中韩(烟台)海上联合搜救演习成功举行

<正>9月19日,由中国海事局和韩国国民安全处海洋警备安全本部联合主办的"2015年中韩(烟台)海上联合搜救演习"在烟台北部海域成功举行,这对加强中韩搜救机构间的合作、提高海上搜救效率、保障海上人命和财产安全、促进区域海上经济发展将产生积极影响。演习模拟1艘中国船只在中韩交界附近水域起火,4名船员落水。接到求救信号后,在中国海上搜救中心的协调下,中韩双方立即组织事发水域附近巡航的中、韩两国执法舰船,第一时间赶赴现场协同灭火和搜寻救助落水人员,最终遇险     

落水救助系统：一个都不能少

在一艘高速行驶的游艇上有人落水了，但却无人察觉，过了好长一段时间旁人才发现有人消失了，此时的感觉只能用一个词来形容，那就是“杯具”。落水救助系统就能很好的避免重蹈“刻舟求剑”的覆辙，保证艇上人员的安全。