世界及我国船用低速柴油机行业发展研究

文章介绍了世界和我国船用低速柴油机行业的市场规模和竞争格局,分析了我国船用低速柴油机行业在产业集中度、二轮配套能力、自主创新能力和组织管理等方面存在的问题,并就如何提升行业竞争力,给出加大核心配套能力建设、加大高端产品的引进消化吸收等几点建议。     

黄海船用阀门有限公司整船配套能力不断加强

山东省黄海船用阀门有限公司通过企业改制.进一步加大新产品开发力度,促使整船配套能力不断加强,成为山东地区船用阀门厂中的佼佼者。山东胶东半岛渔业发达,渔船制造业同样方兴未艾,以前,由于船用阀门本地品种单一,整船配套能力差,船厂只好到数千公里以外的江浙     

国产化经济型液货船开发可行性研究

综合国内船舶设计能力、船用设备配套能力、船舶建造能力和售后服务能力,针对国际区域海运市场,为船东开发国产化经济型液货船的可行性进行了研究.这种由船舶制造商牵头,满足最新规范和公约要求,功能齐全,维修方便,除通讯设备外全部配置国产船用设备的具有自主知识产权的船型开发将极大地推动国产船用设备的装船出口,为国产船用设备成长提...     

“十一五”我国船用设备发展思路与原则探讨

最近，国家正式发布了《船舶工业中长期发展规划》，明确提出了主要船用设备及本土化配套设备装船率发展目标，并将提高船用设备配套能力列为五项主要工作之一。以《规划》为指导，尽快制定出船用设备发展规划，采取切实有效的政策措施，促进我国船舶配套业实现跨越式发展，使之与造船业发展相匹配，成为当前政府和船舶行业的一项紧迫任务。本文对制定“十一五”船用设备发展规划必须思考的我国船用设备发展的指导思想、思路与原则作了探讨。     

应对国际海事格局变化 加快船舶配套业的发展

一、国际海事格局的变化,船舶配套业迎来最佳发展时期“十五”以来,我国船舶工业实现了历史性跨越,产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比,我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距,尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标,到2015年,我国本土化船用设备装船率将达到80%,建成船用设备国际营销服务网络,造船产量占世界份额达到35%左右,成为世界一流造船大国。要实现这个目标,当务之急是加快船舶配套业的发展,高度重视船用设备制造本土化,集中力量解决配套能力弱的问题,使造船业配…     

应对国际海事格局变化加快船舶配套业的发展

一、国际海事格局的变化，船舶配套业迎来最佳发展时期 “十五”以来，我国船舶工业实现了历史性跨越，产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比，我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距，尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标，到2015年，我国本土化船用设备装船率将达到80％，建成船用设备国际营销服务网络，造船产量占世界份额达到35％左右，成为世界一流造船大国。要实现这个目标，当务之急是加快船舶配套业的发展，高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，使造船业配套业的发展相协调，为船舶工业发展夯实基础。     

浙东水泵俏销浙东各船厂

位于台州市黄岩区的浙东水泵厂紧紧抓住本地区造船业兴旺的机遇，大力开发新型船用水泵，以满足船厂和船东的需求，新开发的CLZ系列立式白吸船用水泵，以白吸速度快，配套功率节能，重量轻，安装占地少等优点而深受欢迎，投入市场后很快就形成了批量供货能力。现在，浙东水泵厂包括新产品在内，已形成口径50～300mm，扬程10—125m船用卧式、立式水泵五大系列近万台生产配套能力。图为工人对完工水泵进行验收。     

我国船舶配套业的比较优势

预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25％以上，本土生产的船用设备平均装船率达到60％以上，实现船用设备年销售收入500亿元。但是，船舶配套业竞争形势日益严峻，国外配套企业发展步伐加快，压缩我国船用配套业发展空间。努力提高本土化率，已经成为提升我国船舶工业综合竞争力的战略任务之一。本文结合产业关联及波及知识，着重从造船业与船舶配套业的相互关系，相互影响角度分析我国造船业特别是船舶配套业存在的相对优劣势，并提出相应的定位发展措施。     

2010年我国造船能力将达到2100万载重吨

到2010年我国年造船能力将达到2100万载重吨。同时我国自主开发、建造的主流船型将实现标；住化、品牌化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备的能力，突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平，形成年产量1700万载重吨的产能。此外，预计到2010年我国船用低、     

网员名录(下)

杭州花园机电设备厂 杭州花园机电设备厂是国内船用设备主要生产厂家之一,是中国船舶工业行业协会的会员单位。我厂具有较强的技术开发能力和精良的加工设备,有完善的质保体系和高素质的售后服务队伍。我厂采用先进的CAD计算机辅助设计,并将液压传动、机电一体化等高新科技应用于产品,已成功开发了多种船用机电产品,产品均批量生产,市场份额逐步扩大,在为船舶行业配套中建立了良好信誉和长期合作关系。 主要产品有:a.船用液压舵机,b.船用人力舵机;c.船用锚机;d.船用电动绞车;e.船用全回转Z型推进装置;f.船用电液机驾遥控装置;g.船舶综合控制系统;h.船用电     

广宁船用水泵厂简介

本企业创建于1958年,一直从事船用水泵制造,是中国船舶工业总公司船用水泵专业生产配套联营企业,承担全国军船和民用船舶用水泵生产配套任务,长期与研究     

我国船舶配套企业存在问题分析及发展思路探讨

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到一国船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放初期,原船舶总公司系统的多数配套企业通过许可证贸易、合作生产、引进生产线等方式大规模引进了国外先进船用设备制造技术,特别是一些世界名牌主机、辅机制造技术,并进行消化     

广宁船用水泵厂简介

本企业创建于1958年,一直从事船用水泵制造,是中国船舶工业总公司船用水泵专业生产配套联营企业,承担全国军船和民用船舶用水泵生产配套任务,长期与研究所、大专院校合作,技术力量雄厚、设备精良,有健全的质量管理体系,产品质量可靠。     

企业介绍

大连金州船用高强紧固件厂 中国船舶重工集团公司所属的大连金州船用高强紧固件厂是生产高强紧固件产品的专业厂家。产品主要为大连船用柴油机厂和大连冷冻机厂配套,已达     

造船

韩国造船稳居霸主地位；韩国扩大船用配套设备生产；韩国增加进口中国船用厚板；波兰造船工人严重短缺;越南加速船用配套设备本土化;希腊2005年新船订单萎缩；韩国大型造船项目落户青岛；挪戚入股台州造船厂;[编者按]     

本土化船舶主配电板发展策略的研究

本土化船用主配电板的引进、消化、吸收到再创新发展,采取与船舶电站自动化管理系统集成配套设计,采取新的结构安全型式认可试验和服务网络的建设,从而满足不断发展的船舶配套的需要,使本土化船用配电板生产赶上或超过国际先进水平。     

CSSC配套企业资源整合大幕拉开

中船集团公司（CSSC）对下属配套企业的资源整合步入实质性阶段。2007年11月28日，上海江南船艇制造有限公司与镇江船舶辅机厂签订战略合作协议，双方将在救生艇与艇架产品上实施强强联合，互相配套，共同开拓市场。这项合作对充分利用和提高CSSC自身的船用产品配套能力将起到积极示范作用。     

利布赫尔船用回转起重机液压系统的发展及国产化

随着我国造船工业的发展,对船用配套设备的要求不断提高。我厂于1980年引进了利布赫尔的 B 型、D2×B 型、SB 型、D2×SB型和 PBW 型等5个系列286个规格的船用电动液压回转起重机技术。自1980年我厂为上海沪东造船厂生产的7500吨客货轮配套的第一台 B5/14—16型5吨船用起重机开始,迄今在短短的十年中,为国内和国外的各种船舶配套生产了利布赫尔型船用起重机共一百多台,机型有 B 型、PBW 型、BW 型、D2×S 型和 S 型,起重量从2吨到50吨。     

我国首根最大缸径的船用柴油机曲轴在沪下线

<正>我国首根最大缸径的船用柴油机曲轴,5月11日在上海电气临港重装备制造基地下线。这标志着我国船用柴油机配套领域的制造技术已具备国际竞争能力。一根大缸径曲轴的国际市场价在千万元以上。作为造船大国,我国每年仅用于进口同类产品的耗费就在数十亿元。由上     

我国船用柴油主机制造应当有更大发展

船舶配套业(船用设备制造业)是船舶工业的重要组成部分。船用设备采购费用占总成本的比例,随船舶类型和大小不同而有所区别,一般占30～40％：包括钢材、涂料等原材料在内,则占60～70％。船舶配套业对整个船舶工业发展有着重大影响,已成为共识。