铁路车辆红外线二代机轴温探照角度的设置

红外线二代机轴温探测系统投入使用以来，为防止铁路车辆燃切轴，确保列车运输安全、畅通发挥了巨大作用。随着当前列车不断提速和铁路跨越式发展的新形势，红外线轴温探测在保障铁路运输安全生产中的作用更为重要。但是近几年哈尔滨、沈阳、南昌等铁路局相继发生车辆热切轴事故，而这些切轴无一不是经过红外线探测网络探测过的车辆．抛开人为不负责任违章造成的事故以外，有些热切轴车辆在通过红外探测站的时候并没有发现过高的温升，那么是车轴的温度真的不高，还是红外设备不灵呢?     

多层框架抽柱扩跨的粘钢加固法

上海市内某大楼，建于1988年，为8层商业办公建筑。该建筑平面为矩形，其中顶层为会议室。会议室中间有四个框架柱(如图1)，给使用带来了不便。为此，业主要求将会议室中间的第④轴、第⑤轴上的柱子抽掉。     

红外线二代机热轴预报激热分析探讨

2003年3月27日-4月17日，郑州铁路局新乡车辆段区间探测站(淇县、武陟)相继预报了41061次、41044次货物列车轴温激热，按照规定立即停车并做甩车处理。经事故处理组检查，发现轴承转动无卡阻、异音、甩油、密封罩松动等现象，出车统-36放行预报激热的车辆，但运行到下一个区间探测站(卫辉、亢村)时，同车同位轴承再次预报激热，     

货车197726型轴承检测中应注意的几个问题

目前,主要干线运行的铁路货车已全部采用了滚动轴承.虽然,滚动轴承具有平均分布载荷、起动及运行阻力小、适于高速运行和检修周期长、减少燃轴事故等优点,但滚动轴承也有热轴温升快、走行区间短的特点,如发现和处理不及时容易引发燃轴和切轴事故,因此,滚动轴承的检修工作不容忽视.     

用图解研究机车多轴走行部对线路侧向作用力的影响

用图解表示出四轴、六轴、八轴走行部的各种配置方案。计算结果表明，采用三台两轴转向架的走行部，其侧向作用力最大，不适合于高速运行，但如改用无构架式转向架对则其导向力约可降低２５％。文内指出：用无构架式转向架的四轴走行部来改造现有的有关机车将能得到较好的效果。     

不同工作条件下交流、直流传动机车的接触应力、热量和磨耗对比

介绍了一种交流、直流传动机车在磨损内外轨上运行引起的轮轨接触应力、热量和磨耗的估算方法。针对第3台机车的导轴和从轴开展了研究,其轴荷载远大于第1、2台机车荷载。文章以澳大利亚目前运行的交流和直流两种传动类型的机车为例,针对其实际服役条件下的多种轮轨接触工况(不同的轴重、冲角和黏着水平)开展了研究。利用商用有限元法软件LS-DYNA建立了轮轨接触综合模型,并进行了温度与磨耗分析。该数值模型基于澳大利亚标准轮轨型面(ANZR1车轮和60 kg钢轨)和轨道子组件(如轨垫、轨枕和道砟等)而创建。此外,还应用了分析法和安定图法来分别估算轨道温升和材料响应。钢轨磨耗量的计算基于Archard磨耗模型而开展。结果表明,交流机车运行产生的接触应力、热量和磨耗远大于直流机车。此外,在内轨与从轴(第三轴)接触处还出现了高接触应力。     

车轮压装作业中防止卡轴的方法

机车车辆用车轮由于诸多原因,如踏面擦伤等需要旋修,当轮辋厚度达到规定限度就要更换新车轮。换轮时使用车轮压装机,先将旧轮拔出,再将新轮压入。文章介绍了由于机加工中心加工时车轮需较大的压入力而发生卡轴(卡滞)问题。经多年观察研究,查明了卡轴的真实原因;针对存在的问题,采取了行之有效的对策,从而解决了车轮压装作业中卡轴的问题。     

用滚动装置找正工件

用1个由旧的滚柱轴承做成的装置将安装到车床上的轴类工件找正，如图1所示。该滚柱轴承压装在一短轴的端部，而轴的另一端夹在车床的旋转刀架上，将工件轻轻夹紧在三爪卡盘中。     

电力机车的CC与BBB轴式运行性能的比较

目前,世界各国的电力机车在结构上都是四轴和六轴机车。与四轴机车相比,六轴机车的功率可增大一半,这有利于提高列车的运行速度,增加列车重量和适宜于山区长大坡道运行,因而更受到各国的重视和采用。六轴电力机车的轴式不外乎CC(两台三轴转向架)和BBB(三台两轴转向架)两种。目前各国偏向不一,意大利、日本等国基本上采用BBB轴式,瑞士从原来的CC轴     

城市铁路

无锡地铁建设稳步推进 无锡市政府2月11日召开兔年第一场新闻发布会．无锡地铁建设如火如茶：1号线24个站点全面展开，已有3台盾构机相继始发；2号线启动10个站点建设．     

THDS红外线设备中断过长原因分析及解决措施

铁路运输安全直接关系到铁路自身的发展和效益,也是维护社会稳定和促进国民经济健康快速发展的基础保障。铁道车辆是输送旅客和物资的载体,车辆运行安全是铁路运输安全的大问题。现在铁路运输正向着高速、重载、高密度、大编组、长交路转变。轴承(轴箱)作为铁道车辆的关键部件,其状态直接影响着行车安全。为了防止车辆发生热轴故障时再恶化演变到燃轴、热切轴,采用红外线轴温探测系统(THDS)对运行车辆轴温进行实时监控,能切实保证热轴故障早发现、早预报、早确认、早处理,防止燃轴和热切轴恶性事故的发生,既确保了行车安全,又减少了对运输的干扰,使铁路运输在保证安全的前提下发挥最大的效益。     

铁道车辆新型全封闭牵引电动机

目前轨道交通车辆牵引电动机多数采用从外部吸入空气流过电动机内部经由风扇排热的冷却结构,称自通风冷却方式,如图1上图所示,日本既有线电动车组通常采用这种方式,自通风式在轴上装有风扇,随车轴转动而排风,冷却性能良好,但高速运     

略析ZQ650-1牵引电动机的轴承烧损

一、问题的严重性我段 ZQ650_(-1)牵引电动机的轴承烧损,从1981年1月至1982年1月,仅仅一年的时间内就有13台机车的17台电机先后发生了轴承烧损,特别在1981年10月以后的4个月内,相继就有12台机车的13台电机发生了轴承烧损,如表1所列。从我段1981年第4季度的机破、临     

对HBDS-Ⅱ型热轴探测系统中温度曲线和热轴判别标准设置的建议

HBDS-Ⅱ型热轴探测系统是以计算机控制为主的自动探测、跟踪、预报车辆热轴故障的实时网络系统，其使用性能稳定，预报准确率高，可维护性较好，对铁路运输安全起着重要的保障作用（虽然在主要干线上将被HBDS-Ⅲ型机取代，但仍在列检所探测站大量使用）。根据现场的使用情况分析，笔者认为该系统有些地方需要做相应的改进，如温度曲线和热轴预报标准的设置就是其中之一。     

12轴元宝车

瑞士联邦铁路为了运输各种大型笨重货物(如变压器等),设计制造了一辆能载重147吨的12轴货车。此车采用了全焊接钢结构,它具有象承载桥梁形状的弯曲纵梁,纵梁的横向间隔可以适应宽度最小为2,208毫米,最大为3,158毫米的任何特种货     

6G型电力机车车轴超声波探伤

我段于1979、1980年连续发生两次切轴事故。第一次发生在1979年8月7日6G—88机车3位轮FZ2223轴,齿轮侧距轴端540毫米减载槽底部(图1中之1部位),总走行586463公里;第二次发生在1980年11月19日6G—59机车5位轮FZ2063轴,非齿轮侧距轴端640毫米过渡圆弧处(图1中之4部位),总走行834624公里。两次切轴事故,虽未造成机毁人亡事故,但对我段行车安全带来了极大的威胁。第一次切轴事故发生后,我们根据切轴部位应用小角度不解体超声波探伤法,仅对断裂     

机车轴悬式驱动装置悬挂载荷研究

提出了轴悬式驱动装置悬挂载荷分析模型,并通过实例计算了驱动装置结构参数和运行工况对悬挂点载荷的影响.通过分析,得出如下结论:轴悬式驱动装置悬挂载荷不仅与结构参数有关,也与运行工况有关.优化结构,可减小悬挂载荷;而弄清运行工况与悬挂载荷的关系,这对于轴承的寿命计算、结构件的疲劳计算非常重要.     

浅谈铁路货车无轴箱滚动轴承冷压装技术与轴颈缺陷的成因

目前铁路货车的主型轮对(RD2型)与轴承的组装一般采用冷压装技术。冷压装技术虽然简单可靠，但也存在不足，如轴承与轴颈的过盈量选配不当会造成轴颈的拉伤、磨伤、压痕等；压装前轴颈防护不当还会造成轴颈卸荷槽及轴颈后肩的非疲劳性腐蚀。     

SF03-FFS型钢轨铣磨车的应用

1 铣磨车基本情况 武汉铁路局武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)的SF03-FFS型钢轨铣磨车(简称铣磨车)是从奥地利林辛格公司引进,质量128t,全长25m,由2个三轴转向架支撑,采用液力传动走行.其中三轴转向架的第一、三轴为动力轴,全车共有4根动力轴.车体两侧各装备2套铣盘和1套磨盘,每套装置可单独作业.铣盘用于切削钢轨,磨盘用于提高钢轨表面光洁度.     

8K机车机械走行部问题分析

对8K机车投入运用十几年后机械走行部出现的问题。如牵引梁底座、抱轴箱体、牵引变压器承重梁裂损等问题进行了分析，提出了思考和建议。