城市道路施工前期控制点不通视的解决方法

在城市道路工程施工前期,经常会遇到由于道路工程施工范围内的房屋拆迁较慢、绿化迁移滞后等原因引起相邻控制点(导线点)的不通视的情况,这就会给道路施工测量放样工作带来很大的影响,甚至无法按指定的计划进行正常的测量放样工作。通过对全站仪自身的使用程序和功能,对控制点在不通视的情况下如何保证测量放样工作的连续性进行探讨。     

农村公路勘测中线快速测量方法探讨

农村公路勘测中线测量虽然精度要求不高,但每公里曲线数量多,受道路两侧建筑物及树木等影响,通视条件差。应用全站仪或GPS-RTK进行测量放样,在作业效率方面存在不足。     

高等级公路施工管理的补丁程度

本介绍利用计算机的OFFICE软件平台，编制高等级公路建设施工现场所需的设计件补丁程序、自制施工测量放样和检测鉴定数据处理表、提碎部变更设计方案数据等实用程序，可为现场监理、现场施工人员的日常技术质量管理工作提供高效的办公条件：对提高数据处理的准确率和精度，提高测量放样的规范性和可操作性，提高现场管理水平，都有一定的效果。     

鸭绿江界河斜拉桥塔柱施工测量技术

介绍鸭绿江界河斜拉桥平面和高程控制网布置及塔柱施工测量要点。斜拉桥平面位置测量布设了专门的平面和高程控制网,结合塔柱位置,为方便施工放样、确保放样精度,在鸭绿江两岸塔柱上下游相互通视处,埋置强制对中观测墩,构成主桥控制网。     

偏角法测设缓和曲线时经纬仪视线受到阻碍时的处理方法

《公路工程技术标准》规定:三级和三级以上公路的平曲线,当半径R小于规范规定不设超高的最小半径时,要设置缓和曲线。在路线勘测中,测设缓和曲线和测设圆曲线一样,常用偏角法进行测量。所谓偏角法,实际上是一种极坐标法,它借助经纬仪控制偏角,用弦长控制曲线上的点到坐标原点的距离,确定曲线上各点在地面的位置。实地测量中,由于地形地物影响经常遇到经纬仪不通视的情况,为了克服不通视的问题,唯一     

缓和曲线段强制性加桩处理技巧

随着现代测量仪器的不断发展以及电子计算机的广泛应用,在公路、桥梁测设与施工的有关测量过程中,人们更愿意采用现代仪器与技术相结合的测量方法,以适应高精度、高效率新形势的发展。就线路放样测量而言,光电测距仪的出现,使得距离测量十分方便,精确度也较高。采用坐标放样方法,测量工作者可以随心所欲选择测站点,不仅可以克服按传统放样方法可能成为线路上通视障碍物的限制,同时尽量选择能发挥较大作用的测站点,做     

高速公路服务区外围排水沟放样要素提取方法的优化

论述了高速公路服务区排水沟在施工过程中测量放样要素提取与方法的优化,以及关键点、难点和注意事项,旨在解决服务区外围排水沟放样过程中遇到的繁琐计算问题。     

连霍扩建,洛建露峥嵘

<正>日前,记者走访了连霍高速郑洛改扩建工程的多个标段,在一片繁忙的施工现场,有一个现象很奇怪,就是几乎每个标段使用的都是清一色的国产压路机,其中洛建的高铁王LSS2501机械单钢轮振动压路机更是每个标段必备的"武器"。该项目7号标段的负责人说:"国产压路机完全可以满足我们当     

公路中线放样测量新方法

目前,公路勘测设计部门在高等级公路中线放样测量中,一般都采用传统的放样方法,即先确定放样点的桩号,进而计算出其坐标,然后计算控制点至放样点的方位角和距离,最后,在该控制点上按计算的方位角和距离放出该桩的实地位置。此方法存在着一定的局限性,因为每一个桩号都要有对应的方位角和距离,而在实际操作中经常遇到视线被挡或放样点位选择不理想等情况,给工作带来不便,为解决上述问题,本文提出以光电测距极坐标新方法,便能克服上述不足。     

运用测量技术推算缓和曲线内桥梁板长的实用方法

由于缓和曲线是一条曲率不断变化的曲线,缓和曲线段内桥梁各桥墩既不平行,也不指向同一个圆心;缓和曲线段内装配式板桥各孔各块板长均不相同。因此,缓和曲线段内桥墩放样及板长预制的正确与否,是关系工程质量的关键环节。该文介绍了在任意点测设缓和曲线内桥墩的一种灵活放样方法,从现场测量放样的角度推算了装配式板桥各孔各块板长,使设计、测量和梁板预制三方能相互效验,确保工程质量。工程实践证明:从测量角度推算缓和曲线内装配式板桥板长的方法,数据准确、简便实用。     

小河至安康高速公路谭坝四号旋转隧道施工测量

由于旋转,常规的隧道测量放样方法、徕卡全站仪等类型的机载隧道断面测量放样程序方法等已不能使用。为解决旋转给隧道掌子面带来的测量放样难题及影响隧道的贯通精度问题,通过对旋转隧道施工测量的内容、隧道旋转变化的几何原理进行分析,现场采用无棱镜测距配合多功能计算器编程和洞内测量控制设计的方法,解决了旋转隧道施工测量中遇到的难题和问题,顺利地完成了谭坝四号旋转隧道的施工测量工作。得出以下结论:1)做好旋转隧道洞内控制测量设计是保证隧道正确贯通的前提;2)采用全站仪的无棱镜测距并配以多功能计算器的编程是快速准确放样旋转隧道掌子面的最佳方法。     

利用PC—1500机程序进行公路施工,竣工测量及检测

在公路路基、路面施工的各个阶段,要进行各种施工测量工作。这些工作主要有恢复公路中线测量,纵坡放样、路基放样和边坡放样,横净距计算和放样等。在每一个施工阶段结束后,还要进行竣工测量和检测,使中线平面位置和高程、路基宽度和横坡度、平整度及边坡坡度、横净距等均符合规范允许的误差范围。由于施工测量贯穿在公路施工的各阶段中,施工测量是否方便简单,将影响施工的进度,其质量直接影响公路的质量。传统的施工测量方法是将各种施工测量工作分开进行,因此是繁琐的、不方便的,要达到规范规定的限差也是不易的。     

非洲市政工程中控制测量的应用

测量工作本质上分为两大类,测设和放样,无论是测设还是放样,都离不开至关重要的一个步骤,就是控制测量。在测量工作中,为了限制误差的累计和传播,保证测绘地形图和施工现场结构物的精度,我们需要进行整个测区的控制测量工作。针对不同的施工环境和内容,一名测量人员应该思考如何使用最高效的测量方法来加快测量进度,在条件所限的情况下,我们的控制网数据只要满足测量规范及施工要求即可,不一定非按部就班按照教科书上的步骤来操作,通过改变思路,结合施工中的经验,我们可以通过尝试不同的测量方法来测设出满足施工要求的控制测量数据。     

平曲线公路隧道设计体会

公路隧道线形是受路线线形控制，根据隧道通过的地形、地质等情况，隧道内需要设置较小的纵坡、平曲线。然而，由于平曲线在隧道内的设置，特别是有超高的平面线设置，给隧道排水，衬砌结构等带来了一定的麻烦，本文结合工程实际就这一问题做一总结。     

AUTOCAD及激光器在隧道爆破掘进中的应用研究

隧道工程爆破掘进,如何准确快捷地将设计出的炮孔放样到掘进断面上是其难点。基于AUTOCAD计算机辅助软件中的二维直角坐标体系,结合隧道的相关参数,对隧道轮廓进行图形建模,在AUTOCAD中通过定位点工具即能直接定位读出每个炮孔在模型断面上的唯一坐标值,采用这些坐标值,施工现场利用激光隧道放样仪即可快捷准确在隧道断面上定位出每个炮孔的具体位置,大大提高了炮孔施工放样效率。并结合工程实际,通过一类隧道进行数学建模,利用高等数学微积分知识推导出一类隧道的断面面积计算式。     

全站仪在公路测设中的应用

介绍了利用全站仪在京珠高速公路、武汉市机动车驾驶员考练场、广惠高速公路进行测设工作的应用实例，包括控制测量或图根点测量；数据采集或断面测量；工程放样     

工程分包与分包人管理

介绍了深汕高速公路一标段进行工程分包的原因、分包合同、分包人施工现场管理，并对分包工程效果进行了评价。     

后视盲区——大视野蓝镜来解决

很多轿车两侧的后视镜都由于镜片大小、曲率的限制，致使可视角度有限，出现盲区。特别是部分欧系轿车，设计的车外后视镜都比较小，出现的盲区更大。在目前交通异常拥护的城市里，这很容易在变道、超车时造成擦挂事故。[编者按]     

全站仪坐标法放样公路路基边线

利用全站仪三维坐标测量功能，在公路路基边线放样现场实测一估计点的坐标，以该点为引数，反算出该点对应的路线中桩点桩号。之后，结合设计资料计算出路堑或路堤边桩与中桩的计算距离，再在放样现场进行比较和相应调整，最终确定路基边桩的准确位置。放样速度快、精度高，简便实用。     

油箱切换后油量显示不准的改进

车辆在切换主副油箱的时候，仪表内燃油表不能立即显示转换后油箱的油量。主副油箱转换阀、仪表、相关电路等都完好。通过分析、试验，笔者找到了问题产生的原因，主要是由于仪表内燃油表上设置有阻尼，这样，在切换主副油箱的时候，燃油表要过一段时间才能显示出相应的油箱油量。但这给驾驶员判断油箱转换是否成功带来不便，因此，笔者设置一个仪表转换信号，让仪表在油箱切换后取消阻尼，使得切换主副油箱的时候能立即显示相应的油量，然后稍待片刻，恢复阻尼，这样问题就解决了。