砂土路面直接表处调查报告

玉林地区,地处桂东南平丘地带,多雨潮湿,气温较高,年降雨量1500—1700毫米,年蒸发量1500—1750,年平均气温22℃—25℃,年平均相对湿度80％左右,属东南沿海台风暴雨过湿气候区。全地区的公路绝大部分没有正规铺过路面,基本上是多年养护逐层添加砂土     

保证稳定材料类基层质量的措施

张家口市位于河北省西北部寒冷地区,系海拔500～700m的浅山丘陵地带。年平均气温7.5℃,极端最高气温40.9℃,极端最低气温-26℃,初冻日期平均为十月中旬(≤-2℃),年降水量约200mm。当地盛产砂石,石灰质量符合三级标准。近年我市路面工程全部采用无机结合料稳定砂石料基层。     

丰田大霸王汽车排放系统的检查

1．EGR气温传感器检查。从EGR阀侧拆下EGR气温传感器，将传感器末端和温度计一并放入油中，将欧姆表接至传感器端子，把油加热，并注意在不同温度时传感器的电阻，在50℃时阻值为68～89kΩ，1000℃时阻值为11～15kΩ，150℃时阻值为2～4kΩ。如果阻值不符合要求，更换ECR气温传感器。     

北方严寒天气畅通运营的技术保障

素有“北国之春”的长春市,春季干燥多风,夏季湿热多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷漫长;年平均气温4.8℃,最高温度39.5℃,最低温度可达-39.8℃。在这漫长的冬季里,如何保障公交车辆安全正常运营,是公交企业技术保障工作的重点之一。     

空调贮液干燥器故障不容疏忽

有这样一辆普桑轿车．司机反映空调系统制冷效果差。当时气温为35℃，开足空调，出风口处的温度却只有30℃．制冷效果明显不好。但是在压缩机开启的瞬间．制冷效果是好的．制冷量也能达标，只是连续开机近一分钟后．制冷效果就变差，直至不制冷。有时偶尔效果又好了．能制冷个把小时．但仍不能持久。该车进厂后经现场检验与司机反映的情况一致。     

旧沥青路面再生利用冷拌冷铺工艺

一、概述我省地处东北边陲,气候高寒,年平均气温-2℃～+3℃,水文地质条件复杂,无砂石地区,材料昂贵,施工现场每立方米碎石价高达45～60元。自1984年以来,在哈尔滨～双城、哈尔滨～黑河公路干线上,先后试验用旧料再生冷拌、冷铺,辗压成型,哈双线1984年铺装2.5公里;1985年铺装4公里;1986年铺装7公里,皆获成功。     

汽车空调贮液干燥瓶故障不容忽视

有这样一台普桑车，行驶里程在6万公里左右，车况也不错。但今夏司机反映空调制冷效果差，当时气温在26℃左右．开足空调出风口处温度却有30℃左右。制冷效果明显不好。但是在空调压缩机开启的瞬间．制冷效果是好的，制冷量也能达标。但只要连续开机不到一分钟．制冷效果就变差。直至不制冷。故障如此反复偶尔有一次效果又好了，但仍不能持久。此车进厂时．故障与司机反映和现场检验一致。     

发动机性能检测的进气调控系统

为提高发动机性能检测的准确性，研制了一种能提供发动机测试时所需的标准大气状况的过气调控系统。介绍了系统功能、硬件结构及工作原理、输入（出）通道设计及系统的软件设计。使用实践表明，该系统的气压调控精度＜±0．2kPa，气温调控精度＜±1．5℃，水蒸气分压调控精度＜±0．1kPa。     

绿化公路 造福人民

一、概况伊金霍洛旗位于内蒙古自治区伊克昭盟东南部。全旗境内沙丘起伏,沟壑纵横,年降雨量360毫米,年蒸发量2,600毫升,土层薄,结构差,沙多土壤少;因此极易沙化。年平均气温6度,无霜期128天,主风为西北风,沙尘暴日数年平均26天,8级以上大风年平均25次,最高风速达每秒23米。     

这辆东风EQ1118GA型汽车空气干燥器阀门为何卡死

故障现象：一辆东风EQ1118GA型汽车．在-5℃以下气温的早晨,发动机启动后气压表指针在“0”位置不动。     

江淮汽车投8．37亿生产中重型载货汽车

近日，江淮汽车透露旗下一个总投资达到8．37亿元中重型载货汽车项目得到了国家发改委的备案审查。江淮汽车有关方面表示，这一项目总投资金额实为8．37亿元。根据规划，江淮希望能打造一个年产4万辆中重型载货汽车的项目，其中固定资产投资6．47亿元，铺底流动资金1．9亿元。据悉，在公司委托东风设计研究院有限公司所做的上报国家发改委的报告中，预测项目达产期为6年，在项目达产后，企业可实现年平均销售收入44．8亿元，实现年平均利润总额3．34亿元，实现年平均税后利润2．24亿元。     

20款冬季轮胎全扫描

在了解冬季轮胎的必要性之后，想必很多人都动了买一套的念头。实际上，如果冬季气温持续维持在7℃以下我们就应该使用冬季轮胎。可是．我们平时很少能得到有关冬季轮胎的信息，就更不要说到底能有哪些产品来选择了。     

高温季节冷却系统的检修技巧

在炎热的夏日．随着气温的升高，用户反映发动机水温高的情况渐渐多了起来，有的一见到水温表指针超过了90℃就认为发动机水温高，冷却系统有故障。其实不然，这应视具体情况而定。下面就笔者多年来处理发动机水温高的经验和检修技巧与大家一起作一些交流：     

新龙门隧道施工环境监测及评价

本文报道了新龙门隧道我系统改装前后施工环境中尘毒、通风的监测结果。改装后比改装前隧道内气温下降了３℃，风速增加了０．６ｍ／ｓ，粉尘浓度下降１０４％，有害气体也有明显的降低。     

严寒气候条件下保证车辆性能的措施

热水预热是应用最广的预热方式。热水由锅炉加热至90～95℃，从散热器加水口灌人冷却系。散热器的冷却及节温器的闭塞作用使这种加热方式的效果较差。例如，为了保证可靠启动，在气温-10℃和-20℃以下时，消耗的热水量分别为冷却系容量的1．5至4倍。     

隧道运营期内部空气温度的预测分析

运营隧道内空气温度的合理预测有助于改善隧道内部环境。为了准确预测分析运营隧道内气温，引入传热第三类边界条件，耦合隧道径向及轴向二维轴对称的围岩温度导热方程与洞内气流温度方程，推导出隧道空气温度和内壁面温度的分析解，该分析解法与文献报道数值解法计算得到的巷道内气温差值在０．５℃以内。以武汉长江隧道为例，对运营隧道内的空气温度进行计算分析。结果表明：洞内气温的计算结果与实测数据的差值大多在１℃以内，且温度变化趋势一致，进一步验证了本文分析解的正确性；随着风速的增加，出口气温不断降低且降幅逐渐减小，即降温效果已逐渐不明显，表明运营隧道内的风速控制需综合考虑降温效果和动力消耗。     

洛阳联合动力机车俱乐部

洛阳位于河南省西部,黄河南岸,洛阳因地处古洛水之北岸而得名。暖温带大陆性季风气候,年平均气温:14.2℃。适宜的地理位置,得天独厚的环境气候,名胜古迹、自然风光相织环绕。成就了洛阳市摩托车运动的良好环境。记得去年俱乐部挂牌的那一天,暴雨突临,风声、雨声、雷声、摩托车的发动机声,声声不息却声声悦耳,顷刻间秒杀了洛阳城六月的高温。洛阳联     

我国交通能源的战略选择与科技对策

1．交通能源利用效率低，严重影响国家石油安全 交通能源几乎全部使用石油燃料，目前全球一半以上的石油消耗在运输部门，其中美国接近70％。我国目前交通能源消费柴油产量的63％以上，汽油产量的92％以上，考虑摩托车、农用车后的汽车当量单车年平均油耗也在1．5t以上，大大高于日本(单车年平均油耗1t左右)、欧洲(单车年平均油耗l～1．3t)。     

川藏高速公路沿线温度变化规律与斜坡温度场-变形分析

四川藏区地处青藏高原东缘,该区域山峰大部分处于高海拔甚至超高海拔区。为研究该区拟建的川藏高速公路沿线区域的温度变化规律,通过获取的沿线气象站温度数据以及典型斜坡工点气温、地温的现场实时监测数据,分析了研究区内年平均气温、年最低温度的变化规律以及斜坡浅表层地温与气温之间的关系。利用FLAC~(3D)有限元分析软件对典型斜坡工点开展了热、力耦合作用研究。通过模拟在不同的温度场作用下,斜坡内部温度场、应力应变场以及冻胀变形等特征,分析了斜坡浅表层温度变化对斜坡变形的作用机制。结果表明:影响大气温度的最显著因素是海拔高度,在纬度与经度相同的情况下,海拔每上升100 m,年平均气温约下降0.579～0.613℃,年最低气温与海拔高度的线性相关性系数达到0.906 91;典型斜坡工点的浅表层温度主要受大气温度影响,呈现周期性变化,温度变化周期为24 h,温度变幅最大可达21.2℃,影响深度范围最深约50 cm;外界温度对斜坡岩体的影响范围主要分布在斜坡浅表层部位,深部岩层受低温的影响很小。斜坡浅表层岩体在低温时产生的压应力表现为向内侧位移,而高温时为拉应力表现为外侧位移,若长期处于大温差、强冻融循环的环境下,最终斜坡将会发生失稳破坏。     

CSB火热登陆北京金港赛车场

七月里的北京．已进入酷热难耐的三伏天．气温高达35℃以上．2007年中国顶级摩托车赛事CSBK在这火热的气氛中登陆北京金港赛车场了。