交叉口通行能力的综合计算法

交叉口通行能力的大小直接影响到整个路网效率，提高交叉口的通行能力是目前道路网的重要目标之一。然而，交叉口处固有的通行能力大小，是交叉口本身的特性所决定的，同时这也与车辆等诸多因素密不可分。本文引入交叉口极限通行能力的有序度的概念，为交叉口通行能力的计算给出一种简便而又通用的算法。     

交叉口通行能力的综合计算法

交叉口通行能力的大小直接影响到整个路网效率，提高交叉口的通行能力是目前道路网的重要目标之一。然而，交通口处固有的通行能力大小，是交叉口本身的特性所决定的，同时这也与车辆等诸多因素密不可分。本引入交叉口极限通行能力有序度的概念，为交叉口通行能力的计算给出一种简便而又通用的算法。     

信号交叉口运行效率的提高

交叉口是城市道路网中的重要节点，也是限制路网通行能力的“瓶颈”，大部分的行车延误、交通拥挤和堵塞发生在交叉口处。本文通过对北京市几个信号交叉口的交通调查和分析，通过与日本东京市信号交叉口交通运行情况作对比，在对影响交叉口运行效率的因素加以分析的基础上，提出了几种改善交叉口情况、提高交叉口运行效率的方法。     

环形交叉口交通控制模式研究

在对环形交叉口交通特征及其问题的分析，以及对环形交叉口交通控制与管理基本思想讨论的基础上，研究提出环形交叉口交通控制的３种基本模式，并分析各种模式的控制方法、技术细节以及适用条件等。这３种模式对环形交叉口信号控制管理的理论研究与实际应用都具有重要价值。     

事故再现模拟在道路交叉口安全改造中的应用

道路交叉口是常见的事故多发地点。本先简要介绍了现有的一航交叉口事故处理方法和事故再现模拟系统，而后提出如何将事故再现模拟系统应用到交叉口安全改造中来，这为交叉口的安全改造提供了一个有效的工具，对于减少交叉口的事故具有重要意义。     

山区城市道路交叉口竖向设计

由于山区城市地形的影响，山区城市道路交叉口除具有一般平原城市交叉口的功能外，还具有另一重要作用，即决定城市路网是否可以形成，而交叉口竖向设计则是路网形成的关键。本文参考近几年在广东省市边远山区中小城市的设计实例，提出了山区城市道路交叉口竖向设计应注意的几个问题，以供参考。     

平面交叉口交通冲突概率分布模型及安全评价标准研究

本文分析了以交通事故统计为基础的平面交叉口交通安全评价 优缺点，建立了以交通冲突为基础的交叉口交通冲突概率分布模型，根据交通事故与冲突间的关系，研究了应用冲突技术评价交叉口交通安全的有效性、提出了平面交叉口安全评价指标标准的界定方法，本研究为平面交叉口的安全分析提供了一种理论方法。     

新型双层立体交叉口通行方案及数据对比

交叉口“瓶颈”影响导致的交通拥堵问题一直是各国交通工程界尽力要解决的难题。文中介绍了一种新型十字交叉口的路线及结构设计形式，对其与同等规模下的平面信号交叉口和普通全互通立体交叉口分别进行了对比，得到新型交叉口的可行性和在通行能力和服务水平方面的优势。通过对比，新型交叉口的通行能力高于平面信号交叉口和传统立体交叉口，服务水平也可达到B级，其相对占地面积和空间小，路线简单。     

南京集庆门信号控制交叉口可变导向车道实例简介

概况当前的城市道路交叉口处,一个进口方向的数条车道往往被划分为直行、左转、右转等转向性质,传统惯例中某条车道一旦被划分为某个转向专用或多转向共用后,短期内几乎不会进行调整。而一个交叉口的交通流量不仅会随一天中不同的时间发生变化,而且各转向相互间比例也会发生变化,单纯靠信号配时调整有时效果不佳,故近年来开始出现使用交叉口可变导向车道的方式来适应这种流量不均衡的状况。     

优先控制交叉口交通噪声分析

讨论优先控制交叉口车辆运行特性，对车辆噪声的各个组成部分进行分析，提出优先控制交叉口总的交通噪声的计算公式；并利用计算机模拟对无控制交叉口和优先控制交叉口交通噪声值进行计算和对比分析，得出优先控制交叉口交通噪声的若干重要特性。     

智能化交叉口竖向设计系统的研究与开发

在比较国内外已有的平面交叉口竖向设计软件基础上，提出一种全新的交叉口数学模型——MESH-GRID模型。基于该模型的交叉口设计方法简捷、精确，适用于所有交叉口样式，能快速绘制等高线、标注板块高程，更能实时直观的查看、调整交叉口设计面三维模型。     

平面交叉口智能化竖向设计

在比较国内外已有的平面交叉口竖向设计软件基础上，提出一种全新的交叉口数学模型——MESH—GRID模型。基于该模型的交叉口设计方法简捷、精确，适用于所有交叉口样式，能快速绘制等高线、标注板块高程，更能实时直观的查看、调整交叉口设计面三维模型。     

蝴蝶领结型交叉口交通组织与几何参数计算

为消除平面交叉口左转交通对交叉口的瓶颈作用，采用蝴蝶领结型交叉口交通组织方式，禁止交叉口车辆左转，将左转车流引至次要道路的环岛处进行掉头，将左转车流变成直行车流，并根据车速、道路和交通条件推导了掉头环岛与交叉口的距离、半径和车道宽度的计算模型。经过蝴蝶领结型交叉口交通组织以后，使交叉口的车辆禁止向左行驶，促使冲突点减少且信号控制只需两个相位，能够将交叉口信号灯的利用率提升，对交叉口运行效率具有显著提升效果。     

环形交叉口优化设计的思考和分析

交叉口是城市道路的重要组成部分，城市路网体系的咽喉和城市交通大动脉畅通的关键节点，故交叉口的选型至关重要。由于我国早期城市规划理念落后、城市发展不均衡、居民汽车拥有量逐步攀升及交叉口选型不合理等因素，交通拥堵已成为各城市日益突出的民生问题。以丰城市龙光大道人民医院环形交叉口优化方案为例，以问题为导向，形成多方案比选，最后选择合理的交叉口改造方式，以解决城市的交通安全和交通拥堵问题。     

城市路网中车辆碳排放量的影响因素研究

在城市公路网中，一些因素可能会影响车辆平均公里碳排放量(Average Kilometric Vehicle Carbon Emission, AKVC)，特别是在大城市的公路网中，这些因素可能更加多样化。本研究中的因素包括登记车辆数量上每公里的交叉口数量、道路部分与总面积之间每公里的交叉口数量以及道路部分与车辆数量之间的总面积。研究发现，每公里交叉口数量是影响地区路网AKVC的唯一重要因素，其他所有因素对AKVC的影响均不显著。从研究中可以看出，由于“每公里交叉口数量”是道路网络中减少车辆碳排放量的最具影响的因素，这意味着应该控制或减少城市道路网络中的交叉口数量。     

交叉口交通设计的环境效益分析方法研究

以典型城市干道交叉口为分析实例，采用理论分析和实测方法，研究交叉口环境空气质量与产叉口交通流量和停车延误的关系、交叉口环境空气质量指标的预测方法和交叉口交通设计环境效益分析方法，预测交叉口改进交通设计后环境质量效益。     

T形平面交叉口的渠化设计方案研究

T形平面交叉口是城市道路中平面交叉口的重要组成部分,它的交通运行能力是其组成干道交通运行能力的重要体现,因此T形平面交叉口的渠化设计对于其组成干道的通行能力的提高尤为重要.通过对淮南市某一T形平面交叉口交通情况的调查,分析并总结了其中存在的主要问题,运用平面交叉口渠化设计的原则和T形平面交叉口的设计方法.按照平面交叉口渠化设计的步骤,提出了该T形平面交叉口的渠化设计方案,以此改善这一平面交叉口的交通问题.     

绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法

根据绿灯终点型绿波带设计需求，在绿灯中心点型双向绿波协调设计数解算法的基础上，建立一种绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法。首先，针对上游交叉口协调相位绿灯时间短于、长于下游交叉口协调相位绿灯时间的2种情形，利用车辆行驶轨迹图对比分析绿灯终点型绿波协调控制方法的优势；然后，推导出理想交叉口间距的计算公式，分析中间交叉口的相位差调整方法，并给出中间交叉口偏移绿信比的计算公式，实现干道公共信号周期、交叉口相位相序以及相位差的组合优化，完成面向绿灯终点的双向绿波协调控制设计；最后，通过算例分析对比绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案，仿真验证不同双向绿波带设计方案的协调控制效益。研究结果表明：在协调方向绿灯尾时仍有车辆通过交叉口的场景下，尽管绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案的绿波带宽度相等，但在减少整个受协调车队延误时间方面，绿灯终点型双向绿波带设计方案的协调控制效益最为突出，与绿灯起点型和绿灯中心点型方案相比，绿灯终点型方案使协调车队的双向平均延误时间分别减少了44.5%与15.9%；绿灯终点型绿波带设计方法能够保证队尾车辆顺利通过下游交叉口，在提高协调车队整体服务水平方面具有重要作用。     

道路平面交叉口车辆违章右转弯行为识别研究

城市道路交叉口场景复杂,流量巨大,是交通事故多发地点。而交叉口处车辆违章转弯是造成事故多发的重要原因之一。因此,研究道路交叉口处违章转弯车辆的检测、跟踪与识别技术对于减少交叉口处的事故发生,提高通行能力和服务水平具有重要的意义。本文利用计算机视频技术,并结合道路交叉口交通信号相位特性以及车道内行车标志线等信息,研究了交叉口处违章右转弯车辆的检测与跟踪算法,给出了违章右转弯行为的判定方法。     

中小城市典型交叉口机动车延误的多元统计分析

文章通过多元统计分析，得到了中小城市典型交叉口(无控与信号交叉口)的机动车平均延误随机动车排队长度与机动车、非机动车流量变化的规律，并提出了实用且相关性很高的无控与信号交叉口延误的计算列式，可用来有效评价和预测交叉口处机动车延误。