接触四乙基铅汽油工人全血胆碱脂酶活性值探讨

慢性四乙基铅中毒的诊断问题,国家尚未正式公布诊断标准,国内有的单位报导,全血胆碱脂酶活性值可作为慢性四乙基铅汽油中毒诊断之参考,为了探索全血胆碱脂酶活性值对慢性四乙基铅汽油中毒的诊断参考价值,我们对部分健康人和接触四乙基铅汽油作业工人,进行了全血胆碱脂酶活性值测定,现将测定结果整理如下: 一、测定对象 1. 某汽车和机械修理厂部分工人,行政人员和本站卫生人员,身体健康(无心、肝、肾、血液、神经系统疾病),无四乙基铅汽油接触史,年龄18～50岁,共122人,作为正常值测定对象。 2. 上述两个修理厂接触四乙基铅汽油作业工人作为接触者测定对象。     

四乙基鉛汽油对工人健康危害的初步調查 (续)

随着批林批孔的群众运动的深入开展,我国石油工业生产呈现一派大好形势,与此同时,铁路的石油运输量亦相应大幅度增长。铁路运输石油的车辆为油罐车,每当换装不同的油类或罐车送厂定检维修,均需送至车辆运用段(洗罐站)进行洗罐。洗罐作业的主要职业危害是四乙基铅和汽油(1)。洗罐作业的性质与清洗储存四乙基铅汽油的油槽作业基本相同,国内外已有不少资料报导由于清洗油槽发生四乙基铅汽油中毒的事例(2)(3),甚至有人认为清洗油槽几乎是引起四乙基铅中毒的唯一原因(4)。故此,遵照伟大领袖毛主席关于“在实施增产节约的     

利用工业洗涤剂代替汽油作为车辆轴承除油—预防汽油中毒

铁路客货车辆在今后几年内,以轴承取代油线轴瓦,是我国铁路运输事业高速向前发展的方向。因为,轴承车辆不仅可以提高运行速度,在保证高速运行中的车辆安全上也起着重要的作用。当车辆运行一定里程后,为保证行车安全要进行轴承检修。过去在检修过程中没有一处无不使用汽油,每天使用的汽油量高达40公斤左右,在洗涤过程中大约有10公斤左右的汽油挥发到空气中。工人在工作中不仅通过呼吸道吸入了大量的汽油蒸汽,而且还通过皮肤的接触侵入机体。我们曾对上述作业过程中各主要作业点空气中汽油浓度进行测定(见表1)。     

铁路油罐车装卸场所职业健康管理暨职业病防护措施探讨

经调查,某铁路油罐车装卸场所作业人员可能接触的职业性有害因素有正己烷、苯、沥青、汽油、焦油、煤油、润滑油等。并发现作业人员个体防护用品配备不全,未对职工进行职业健康检查,现场警示标识、应急救援预案、职业卫生管理制度等不完善。本文就存在的问题提出了具体建议。     

四乙基铅汽油对工人健康危害的初步调查

遵照伟大领袖毛主席“应当积极地预防和医治人民的疾病”的教导,为了做好职业中毒的防治工作,我们同有关医疗单位共同配合,对三个汽车队、一个汽车修配厂,一个机械修理厂的接触四乙基铅汽油作业的修理工共338人,进行了职业性健康检查,并对有关工种的作业环境作了卫生调查,现将调查结果初步总结如下: 一、卫生调查汽车队和修理厂的修理工人,担任汽车和工程机械的修理任务。工人在修理过程中,由于拆卸、清洗、装配等而接触四乙基铅汽油。另外,有部分油料管理人员,喷漆工和汽车引     

汽油对工人健康危害的初步观察

随着我国石油工业的飞跃发展,铁路运输中接触汽油的机会与日具增,做好汽油中毒的防治工作,已成为日趋突出的重要课题。我们从1972年开始对某车辆运用段,接触四乙铅汽油的洗罐工进行了医学观察,本文是我们1976—77年观察的结果,并与以往观察资料进行比较,企图为寻找早期诊断指标及其内在的规律提供线索。由于生产任务的改变,近二年来,该段只担负定检洗和特洗二种洗罐作业,所谓定检洗是罐车运行若干公里后,送到该段进行清洗,视罐车情况,通入蒸气(或省略)     

铁路车站零担中转台货棚职业危害调查

对较大的中转站的零担中转台货棚进行了职业危害调查，发现环境空气中粉尘浓度超标７倍，四乙基铅浓度超标１９～６５倍，同时还有噪声振动存在，工人的装卸任务量大，工作时间超过１０ｈ，其根源是由于叉车以汽油为燃料，装卸时对环境的污染，建议零担中转台货棚内叉车装卸作业应定为职业性有害作业。     

职业性黑变病一例报告

职业性黑变病是指劳动或作业环境中存在的职业性有害因素(主要是煤焦油、石油及其分馏产品,橡胶添加剂,某些颜料、染料及其中间体等)引起的慢性皮肤色素沉着性疾病。主要发生在石油分馏、橡胶加工等行业,在铁路系统极为少见。下面则是发生在徐州铁路分局一例职业性黑变病的报道。患者,徐××,女,33岁,系徐州铁路分局新浦装卸作业所装卸司机。职业史:接触煤炭、煤油、汽油、机油等13年,作业中无特殊防护措施。现病史;患者自8年前始,脸,颈部逐渐出现点片网状色素沉着,时有骚痒感,后渐加重,泛发     

某石化企业新建项目职业病危害因素的调查与分析

目的对某石化企业新建项目进行职业病危害因素的调查与分析。方法采用现场职业卫生学调查、作业场所职业病危害因素检测、作业人员职业健康检查相结合的方法进行综合分析与评价。结果该项目存在的主要职业病危害因素为：溶剂汽油、正己烷、正庚烷、戊烷、金属镍、苯、联苯、一氧化碳、硫化氢、噪声、工频电场和高温等职业病危害因素,各检测指标的合格率为100％。结论本项目属职业病危害严重的建设项目,检测结果说明针对上述职业病危害因素,从多方面采取了有效的防控措施,达到职业病危害的控制要求。     

增压直接喷射汽油机的潜力

Volkwagen集团研发中心在1台喷油器和火花塞中央布置的2．0L燃油分层喷射增压汽油机上分析了油束引导燃烧过程的汽油直接喷射的潜力。同时,Volkswagen品牌在业内的影响力,及其已于1999年量产的第1代直接喷射汽油机,使之成为汽油直接喷射领域内具有实践经验的权威公司。     

汽油中毒的脑电图研究

由于汽车排气中含有铅与光化学物质而造成的空气污染.所以汽油的组成目前成为一个重要的问题了,它们对于人们的影响已变成一个严重的事态。以前曾报导过市售普通汽油和高辛烷汽油的毒性与含铅量对白鼠成活率和它们的脑电图之间的关系。汽油主要是由正庚烷、正已烷和10多种以上的碳氢化合物如正辛烷、正癸烷甲苯和二甲苯之类的毒性物质所组成,因而由于这些成分和混入︵烷︶基铅的比例而复杂化了。四乙基铅是脂溶性的液体,因     

甲苯和汽油对家兔生物电影响的比较研究

国內外关于甲苯和汽油的毒性研究甚多,但是有关两者毒性作用的比较研究却较少见。本文的目的是分析和比较在相同浓度条件下,这两种毒物对家兎生物电的影响,为汽油代替甲苯这一工艺改革提供实验依据。一、实验方法实验动物选用雄性家兎18只,体重2.5～3.0kg,分为甲苯组,汽油组和对照组三组,每组6     

不同喷射策略下高压细水雾灭火试验研究

试验研究高压细水雾扑灭汽油池火的工作机理,对比了连续水雾喷射和脉冲水雾喷射抑制汽油池火的工作特性。搭建受限空间试验室,通过PWM(脉冲宽度调制)控制电磁阀来改变水雾喷射策略实现连续水雾喷射和脉冲水雾喷射。细水雾扑灭汽油池火的主要作用机理是窒息缺氧和表面冷却降温。试验结果表明:在开门状态的受限空间内,脉冲水雾喷射比连续水雾喷射能更有效扑灭汽油池火;相比连续水雾喷射,脉冲水雾喷射表现出先慢后快的灭火过程;脉冲水雾喷射较连续水雾喷射的降温速率高;脉冲水雾喷射能更有效抑制火场内一氧化碳生成。     

直接喷射汽油机用高压燃油泵的技术动向及其摩擦学研究

高压燃油泵属于直接喷射汽油机的主要部件之一。而直接喷射汽油机的高压燃油泵由于以汽油作为工作流体,其摩擦学特性（如耐磨损性、摩擦系数等）受燃油性质的影响。近年来,从乙醇汽油的应用来看,在汽油机性能方面,虽可有效地应用高辛烷值特性,但也加大了高压燃油泵摩擦学环境的复杂程度。简要介绍了高压燃油泵的技术新动向及其摩擦学环境,并在元件的滑动试验基础上阐述了高压燃油泵在运用乙醇汽油中的滑动特性。     

100例乙基汽油作业工人健康的调查分析

为了解长期接触四乙基铅对工人健康的危害,我们对西宁地区(海拔2260米)100名乙基汽油作业(油库)工人的健康状况和劳动卫生学进行了调查。现报告如下。对象与方法 100例接触组均系西宁地区从事卸油、发油、计量的油库工人。其中男72名,女28名。接触毒物工龄在1～24年,多数在5年以上。正常对照组50例是不接触任何毒物的部队战士,年龄在18～22岁。健康状况检查项目和方法,均按全国四乙基铅中毒诊断科研协作组统一规定和要求进行。劳动卫生学调查简要生产流程:     

采用全可变气门机构的BMW公司V8双涡轮增压直接喷射汽油机

2012年6月,BMW公司将采用双涡轮增压技术的新型V8汽油机推向市场,该发动机采用汽油缸内直接喷射、Valvetronic全可变气门机构和双涡轮增压等先进技术,其主要开发目标是明显降低燃油耗和适度提高功率,同时推出4．0L机型,并且与BMWM公司采用相同基础发动机的新型BMWM5直接喷射汽油机具有较高的零部件通用率。新型V8汽油机首次同时配装于BMW公司新型6系GranCoup6轿车、5系GranTurismo轿车,以及6系和改进版7系轿车。     

采用进、排气门正时控制系统的新1．6L4缸直接喷射涡轮增压汽油机的开发

介绍一种采用汽油直接喷射系统和双连续可变气门正时控制系统的新1．6L4缸涡轮增压汽油机。较高的环境性能要求迫使汽油机必需进一步提高效率。同时,改善动力性能对于增强车型的竞争力及市场的认知度十分重要。为了满足上述要求,开发了一种1．6L直接喷射涡轮增压汽油机。通过采用多种减摩技术,该机型达到了与2．5L自然吸气汽油机相同的高动力性能,而且其较低的燃油耗可与排量较小的汽油机相媲关。此外,该汽油机达到了美国低排放车第2阶段一超低排放车和欧5排放法规要求的低尾气排放性能。该汽油机已被命名为MR16DDT,第1款配装MR16DDT汽油机的车型是Juke。详细介绍了该款新型汽油机采用的各项技术。     

2．0L涡轮增压进气道喷射与缸内直接喷射汽油机应用无节气门负荷控制策略的对比研究

对1台2．0L涡轮增压进气道喷射汽油机和1台对比用的2．0L涡轮增压缸内直接喷射汽油机进行了台架试验研究,这2台汽油机都采用全机械式连续可变气门升程技术的无节气门负荷控制策略。对比中使用的基础发动机是不带连续可变气门升程机构的缸内直接喷射涡轮增压汽油机。运行试验重点是研究部分负荷时的燃油耗及全负荷时的低速最大扭矩。在这2种发动机运行模式下,采用连续可变气门升程机构后,发动机性能比无连续可变气门升程机构的涡轮增压发动机更好。这是因为更好的涡轮增压器响应优化了扭矩特性。带连续可变气门升程机构的涡轮增压进气道喷射发动机的扭矩与涡轮增压直接喷射的基础发动机相当,但低速状态下扭矩比基础发动机更好。涡轮增压连续可变气门升程缸内直接喷射汽油机在全负荷低速状态下能获得最大扭矩。涡轮增压连续可变气门升程进气道喷射汽油机在降低燃油耗方面具有更大的潜力。     

Hyundai—Kia公司开发的液化石油气混合动力装置

汽车制造商在开发混合动力车时,出于降低成本的原因,大多不选用柴油动力总成,而采用汽油动力装置。Hyundai—Kia公司已在1．6L4缸多点气道喷射汽油机的基础上,开发出1款新型燃用液化石油气的替代机型,并已应用于首次装用混合动力装置的Elantra轿车。     

汽油直接喷射系统

直接喷射汽油机的市场处于急剧增长中。Bosch公司作为这一技术的引领者,正在进一步开发汽油直接喷射系统的零部件,满足不同燃烧过程对喷油器、共轨和高压燃油泵提出的所有要求。特别是在机电一体化方面,通过与智能化软件功能相结合,进一步优化零部件性能,这已成为当前发展的重点。