改进信号电源的引入方式

传统的信号电源,从室外到室内信号电源配电盘,是由供电部门采用多股铝芯线或铝芯电力电缆引入(以下简称外线)的,从电表、开关至电源屏,则由电务部门采用单股多芯铜线引入.这种引入方法存在诸多弊端,为此我们进行一系列改进.     

京哈线铁路自闭贯通电能质量分析及治理方案

根据玉田铁路10kV配电所、唐山北站电务信号楼380V电源引入点谐波的实测数据,对谐波含量、性质及其对用电设备的影响进行了分析,从不同角度及不同的治理位置进行了方案论证并结合实际情况,本着成本低、见效快、方便易行的原则提出了谐波的治理意见,以期能为同行参考借鉴。     

无人值守车站远动控制信号电源屏的应用

为了实现无人值守车站信号机械室或区间信号中继站等,发生信号电源故障时备用电源屏的迅速切换,开发无人值守车站远动控制信号电源屏切换系统。介绍系统的工作原理、主要功能的实现以及应用优势。系统在主用电源屏障时可实现远程自动切换至备用电源屏,转换时不影响信号设备正常使用,为运输生产提供了有效保障。     

K5B型联锁设备日常维护

1设备状态巡视 1.检查各直流稳压电源是否有声光报警,各开关的位置正确;各直流稳压电源面板指示的电压值应为24～26V,3台逻辑24V电源的电流值之和应小于额定负载;机笼背面引线连接端子应牢固,配线绑扎固定良好,机柜门开关时与设备配线无磨、卡、夹等现象。     

铁路电力与信号设备供电匹配性分析

铁路工程中由于信号电源屏与供电系统开关电流整定不匹配,经常导致事故时开关越级跳闸。通过分析信号负荷的特点及信号、电力两专业对信号负荷电流的计算过程,发现二者所遵循的标准以及对系数的取值存在差异。电力专业计算结果更接近于实际,而信号专业计算结果偏大,造成电流整定不匹配。通过分析开关的保护特性,提出对于信号负荷占变压器容量比重较小时,信号机房配电开关采用隔离型,信号电源屏进线开关与变电所开关实现选择性保护的配电方案;信号负荷占变压器容量比重较大时,电力供电设远动功能,便于快速恢复供电。此方案已在多个工程中采用。     

健康快车全自动柴油发电机组的系统设计

健康快车又称"流动医院",主要为铁路沿线有停靠列车条件和基本工作环境的贫穷边远地区提供医疗服务工作.健康快车静止进行医疗服务时,利用设置在车底的外接电源箱引入AC380 V,50 Hz三相四线制电源,柴油发电机组作为备用电源,一旦外接电源出现故障(包括过电压、欠电压、缺相及断电等),柴油发电机组必须在10 s内自动启机并网供电,确保手术顺利进行.     

PHD2-S型电源转换屏断相保护电路的改进

广东三茂铁路股份有限公司管内的三水西站、春湾站、春湾驼峰、阳春站使用的是PHD2-S型电源转换屏.2002年7～8月三水西站连续发生了5起因该转换屏电源输入熔断器熔断,导致信号恢复的故障,严重影响了行车安全.经查找,故障原因是引入电源屏的三相电源中其中一路高压三相电断相,而正在运用的电源转换屏又无法及时转换至另一路.因此,PHD2-S型电源转换屏断相保护电路存在不足.     

SS1机车110V电源屏常见故障及处理

1 110V电源无输出,Ⅰ(Ⅱ)端司机室控制电压表只读蓄电池电压90～92.5V 1.1原因 1.1.1 KC板故障 1.1.1.1 110V电源屏KC板A型插头、插座 12端子开路,即二个脉冲变压器一次侧无脉冲输入; 1.1.1.2 KC板移相触发环节接触不良,无脉冲信号产生; 1.1.1.3 KC板电压给定信号U_9=-4V没送到SF_1输入端,或SF_1损坏,使SF_1始终是正饱和; 1.1.1.4 KC板延时环节不工作,使J不吸合;其常闭触头始终将BG_3(BG_4)的b、c短路。     

AC 0.4kV开关柜母联备自投PLC电源整改浅析

长春城轨1号线AC 0.4 kV开关柜母联备自投PLC采用交流220 V电源模块,由变电所自用电系统交流屏供电,交流屏从变电所低压柜两段AC 0.4 kV母线各引入一路电源,作为交流所用电系统的进线电源.当交流所用电系统主供电源失压时,交流屏双切开关进行电源切换.但在切换过程中,PLC存在短暂失电重启过程,PLC重启完...     

电源屏稳压、直供转换输出电源不间断的探讨

为使电气集中联锁设备的供电电源不受外网电压波动的影响,在电源屏中,采用调压屏来稳定由转换屏引入的三相交流电源.     

检验铁路信号电源屏产品应注意的几个问题

铁路信号电源屏是为我国铁路运营车站的站内外信号设备提供电能的重要设备 ,是铁路信号系统运行的心脏。因此针对铁路信号电源屏产品的检验工作显得尤为重要。1　整机输出电压波动范围试验中的负载核定试验　　电路如图 1所示。图 1在检验额定输入电压、额定负载条件下的各路输出电压波动指标时 ,应注意要同时满足几个条件 :a .首先调整输入电源电压为额定值 ;b .分别调整输出的各路负载 ,如信号点灯、轨道、继电器……等等 ,使各路输出的功率之合达到整机标称功率值 (注 :不要求各路负荷均达到各自额定值 ,但测试过程中被测试回路必须达到…     

PNX型信号智能电源屏日常维护问题的探讨

北京特锐电子科技开发有限公司生产的"PNX型铁路信号智能屏"已在大同电务段多处安装使用.与旧电源屏相比,具有以下优点:外形美观,免维修,少维护,操作简单;解决了两路电源切换时关闭已开放信号的问题;直流模块采用热备冗余供电方式,主备电源切换时,可先接后断,不影响设备正常工作.     

服务至上 技能转移——鼎汉举办2011年度客运专线信号电源培训大会

12月13日至15日,来自全国各铁路局、高速铁路公司电务段的数十名维护工程师在北京齐聚一堂,参加北京鼎汉技术股份有限公司举办的2011年度客运专线信号电源培训。鼎汉从2006年开始连续举办针对信号电源屏产品的专项培训,至此已成功举办七届。     

驼峰减速器动力屏切换电路的改进

1 问题分析 GGD型动力屏是为TJD2型驼峰电动减速器提供380V交流三相电源的专用电源屏,是驼峰电动减速器的心脏.但在实际应用中,由于施工等种种原因,经常出现三相错相或断相的现象,而动力屏在切换电路方面仅具有Ⅰ路电源完全停电后倒Ⅱ路电源,Ⅰ路电源A、C相任意一相断相倒Ⅱ路电源,和Ⅰ路电源B相断相监督功能,不具备Ⅰ路电源B相断相自动倒换和Ⅱ路电源断相、错相监督及倒换功能.依据维规要求和驼峰自动化的实际需要,这是不够的,不能完全满足调车作业对减速器的要求,直接影响了运输生产效率.     

信号电源屏增加"Ⅰ路优先"电路的方案

目前朔黄铁路信号电源屏Ⅰ、Ⅱ路电源,是由同一个10km贯通电源供给的.当电力部门进行检修作业需要倒闸时,因Ⅰ、Ⅱ路接触器工作电路互切,造成接触器多次跳动,从而产生冲击电流,使供电电路中的断路器"掉下",造成断电故障.例如:肃宁分公司管内在2003年3～9月间就出现了3次这样的断电故障,共造成机外停车3列.为了避免同样故障的再次发生,采取增加"Ⅰ路优先"供电电路的方法,防止Ⅰ、Ⅱ路接触器互切造成跳动,出现冲击电流.     

单相稳压变压器接入电源电路的处理方法

要提高信号设备的运用质量和工作质量,关键在拥于有一套安全、稳定、可靠的电源供电设备.随着信号负载的一系列变化,对信号电源屏稳压系统的要求更高了.传统的ZD-1型中站电源屏采用晶体管控制饱和电抗器稳压,稳压性能差.而大站三相感应式调压器的缺点有:①输入与输出为自耦式连接,一侧故障会波及另一侧;②转子的匀速转动本身无稳压作用,而且会由于转动轴不完全垂直转子平面(制造工艺精度不够),使本来存在的三相输入不平衡,在三相输出端出现更大的偏差.     

和谐型大功率电力机车蓄能动车装置的研究

在和谐型大功率机车的出入库、转线等库内机车移动作业中,由于没有接触网供电,需要用安全简便的方法使电力机车移动。本文介绍了一种和谐型大功率交直交传动型机车库内蓄能动车系统,该系统能将机车蓄电池能量DC96V电源转换为AC380V电源,从而驱动机车牵引电机,实现机车库内移动。     

鼎汉电源屏两路电源输入切换电路的改讲

鼎汉电源屏PZ系列采用的H型输入电路,在外电网质量不高、电压不稳的情况下,容易发生部分设备不能正常工作,尤其在1路优先的情况下,当1路电压不稳,极易造成输出电源"跳舞"模块保护.影响大面积设备正常工作.为此提出对切换电路进行改进.防止或减少设备故障的发生.     

区域轨道交通跨线站配线方案研究

“四网融合”发展背景下,区域轨道交通网络化运营成为重要发展趋势,而跨线站则是实现不同轨道交通线路互联互通的关键节点,因此有必要对跨线站设计进行探究。从优化车站运输组织出发,对跨线站配线方案进行研究,为实际配线布设提供参考。首先,以跨线运营模式为研究对象,根据跨线前后信号制式异同,将跨线分为同信号制式跨线和跨信号制式跨线,分析两种跨线模式列车作业种类及流程,并研究两种模式下行车组织、承载客流形式、应急管理等因素对于车站配线设置的相关需求。之后,结合配线需求,针对同信号制式和跨信号制式跨线站,分别提出了配线布置原则。最后,基于布置原则,在进一步分析两种跨线站列车作业特征基础上,研究并提出适用于不同车站构型、不同客流特征的典型配线设置方法,并进一步考虑运输组织适应性、建筑规模、工程量等因素提出适应不同实际运营场景的建议方案。通过研究,对于同信号制式跨线站,建议以在发车端设单渡线、交叉渡线等配线为主;对于跨信号制式跨线站,结合当前技术条件建议增设到发线,并根据实际需求设置折返线等其他配线。     

地铁牵引供电系统保护

根据自身实践,阐述牵引变电所两种不可或缺的保护——牵引变电所内部联跳保护、开关失灵拒动保护;提出迅速切断电源是一切继电保护的最终目的,直流电路尤其如此;在短路电流上升过程中迅速切断电源,是直流保护应当遵循的基本原则;分析牵引网保护上“死区”形成的原因,提出为使馈线开关保护更加完善、列车运行更加安全,直流馈线应设开关失灵拒动保护。