油漆师傅

汽车车身面漆是车辆最外层的涂层,它是车辆外观装饰及防腐的直接反映,一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度外(如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好),还与选用的涂料和与表面涂层的配套工艺     

军用车辆补妆喷涂中存在的误区

重视防腐材料的选用,轻视表面处理。防腐是涂装过程中非常重要的环节,如果表面处理不当,会直接影响涂层对基体的附着力、涂层品质及对基体的保护性、涂层的使用寿命、涂层装饰性等。实践证明,表面处理的质量是影响涂层质量的主要因素,防腐目的达不到的主要原因大都是表面处理不符合技术要求。表面处理存在走过场现象,一些操作人员只注重防腐涂料     

谈车身修补漆面涂层的干燥固化工艺

正车身涂装均是多层涂装,涂层一般由底漆层、中间漆层和面漆层组成,各层使用不同的油漆,每个涂层要求干燥迅速,各层间结合力优良。本文针对车身表面涂层的涂膜及特性要求,论述了车身表面涂层涂料的干燥固化,介绍了车身涂层的干燥设备及干燥方式,分析了对流式烘干设备的选用及烘干室的安全要求,提出了车身涂膜的烘干作业,指出了车身涂膜固化工艺的发展趋势。一、引言汽车涂层是涂层复合材料的一     

变速器用涂料的选用与涂装

变速器长期暴露于外界环境中,因此要求涂层有较好的防腐蚀性和耐候性。介绍了变速器用底漆和面漆的选用原则、喷涂工艺和喷涂要点等内容。     

浅谈汽车喷涂的缺失及预防(四)

现象十一:小或大面积的涂层从底材上脱落。有时会影响油漆体系中的几个涂层,俗称附着力差,如图12所示。(一)形成原因与预防措施1.体系选择形成原因:体系中选用了不适合的产品。预防措施:参照与产品相关的技术信息手册。2.除油形成原因:由于受污染,体系中的一个涂层不能有效地粘     

环氧树脂涂层钢筋在八尺门大桥工程中的应用

介绍环氧树脂涂层钢筋在同三国道主干线福鼎～宁德高速公路八尺门特大桥 2 0号、2 1号承台中的应用 ,以及对钢筋母材的选用     

乘用车外表的维护方法

中、高档乘用车具有良好的造型和漂亮的外观，车身外表面涂层选用的油漆品质好，喷涂工艺水平高。但在使用过程中，若维护不当，车身外表面涂层会过早损坏，不仅影响到车容整洁，还会诱发锈蚀和损伤，甚至导致车厢腐烂。为使乘用车永保“青春”光彩，必须做好以下维护工作。     

某电子设备舱的腐蚀问题及其对策研究

对某设备舱在文昌地区服役时出现的腐蚀问题进行了分析,不锈钢材料选用不当、结构设计不合理、制造加工工序不合理、防护涂层质量差是导致设备舱腐蚀的主要原因,更换零部件、提高现场防护涂层质量是后续防护的主要手段。探讨了设计制造环节的防腐蚀工作要点。     

环氧树作钢筋在八尽门大桥工程中的应用

介绍环氧树脂涂层钢筋在同三国道主干线福鼎－宁德高速公路八尺门特大桥20号、21号承台中的应用，以及对钢筋母材的选用。     

带磷酸锰转化涂层的自动变速器齿轮疲劳特性的试验研究

为提高自动变速器合金钢齿轮的接触疲劳寿命,将表面转化涂层技术应用到齿轮的抗疲劳点蚀中。运用化学转化膜原理在齿轮表面生成数微米的软质磷酸锰转化涂层,利用SRV多功能摩擦磨损试验机对涂层的摩擦学性能进行评价,采用共焦激光显微镜和扫描电子显微镜对涂层表面微观形貌进行观察,对不同配对副的齿轮接触疲劳特性进行了单对齿轮动力循环疲劳试验和自动变速器疲劳试验,对比分析两种自动变速器油对齿轮副疲劳点蚀的影响,对磷酸锰转化涂层的抗点蚀机理进行了讨论。结果表明,具有磷酸锰转化涂层对齿轮副的啮合初期磨合性有明显改善,齿轮表面产生数微米的软质层,填平了齿轮表面大部分凹凸切削波纹,降低了齿面的局部最大啮合接触应力和金属表面摩擦因数,改善了齿轮啮合时的油膜和润滑状况。对不同表面加工方式的齿轮采用磷酸锰转化涂层和合理选用润滑油可大幅提高齿轮抗接触疲劳能力,可作为提高汽车变速器齿轮疲劳寿命的有效方法。     

轿车外表的维护方法

中、高档轿车不仅具有良好的动力性、经济性、安全可靠性和乘坐合适性，还具有良好的造型和漂亮的外观。外表涂层选用的油漆质量好，喷涂工艺水平高。但在使用过程中，若维护不当，表面涂层会过早损坏，不仅影响到车容整洁，还会诱发包锈蚀和损伤，甚至导致车壳腐烂。为使轿车永保“青春”光彩，必须做好以下维护工作。     

泥子的配制方法

在喷涂汽车时,为了保证喷涂质量,汽车用的泥子最好选用专业厂家生产的产品。当然为了降低成本,也可自行配制。手工配制泥子时,可根据油漆品种来选用。泥子最好随配随用,不可放置太久。应注意的是石膏粉一定要过筛,否则会因泥子过于粗糙而打磨困难。泥子中水的用量应按施工时的温度和湿度而定,天气干燥,应多加一些水,反之应少些, 加水后的泥子应立即涂刮。当泥子中含桐油较多时,涂层柔韧、牢固、干燥快；当厚漆含量较多时,涂层坚硬,易打磨。     

颗粒物沉积对不同cDPF过滤效率的影响

针对某13L国六柴油机,选用四种不同材质、不同涂层的cDPF方案进行台架WHTC、WHSC循环试验,研究颗粒物沉积对PN过滤效率的影响。结果表明：灰分涂层cDPF对PN的过滤效率最高,颗粒物沉积对其过滤效率无明显提升;颗粒物沉积能有效提高WHTC循环SiC材质、堇青石材质cDPF的PN过滤效率,对WHSC循环无明显改善。     

热障涂层对活塞材料平板温度场的影响规律研究

为了简化隔热涂层对活塞温度场影响研究的试验设计方案，并给实际活塞的隔热涂层设计提供设计依据，以活塞材料制成的平板为研究对象，通过数值仿真分析和试验验证的方法，探究隔热涂层对平板表面温度场的影响规律，并对某型汽油机平顶活塞进行仿真计算，分析活塞表面形状的影响，验证平板研究中所获规律对活塞模型的适用性。结果表明，数值分析结果与试验所得规律有着很好的吻合度，两者的误差在10%以内；活塞设计中可利用仿真方法进行初步计算，用以指导试验设计，优化试验温度测量布点，降低试验工作量及成本；隔热涂层对活塞材料制成的平板有着显著的隔热效果，涂层的导热系数越小，厚度越大，隔热效果越佳；选用热障涂层时应优先考虑导热系数小于8 W/(m·K)的材料，且对于ZrO₂涂层，厚度每增加0.1 mm,活塞基体表面温度降低4～5 K,尤其厚度在0.2～0.4 mm段隔热效果改善最为显著。     

电泳漆膜局部烘烤不良的影响因素及解决措施

烘干是涂膜形成的重要工序,因此烘干室是汽车涂装线的关键设备。固化方法及设备的选用是否合理,烘干规范的制订是否正确及能否严格执行规范,都会直接影响涂层质量和涂装成本。针对涂装车间车身电泳漆膜局部烘烤不良的问题,对烘干室结构优化方案进行了探讨。     

某跨江大桥超长大口径钢管桩防腐方案施工技术研究

跨江大桥基础桩的防腐方案的选用关系到大桥的寿命,极为重要。本文通过分析国内外钢管桩防腐方法与技术,并进行涂层涂料实验研究,最后提出某跨江大桥超长大口径钢管桩的防腐方案,包括措施选定及实施过程,满足大桥设计要求。     

路用降温涂层降温性能研究

为解决夏季高温所引起的沥青路面温度过高问题,制备了WH和WJ两种路用降温涂层,提出路用降温涂层室内外测温方法,全面对比路用降温涂层室内和室外测温数据,评价两种路用降温涂层降温性能,并对路用降温涂层的路用性能进行分析。结果表明:WH降温涂层的降温性能优于WJ降温涂层,WH和WJ降温涂层的最高降温幅度分别为9℃和7℃以上;WH降温涂层耐磨性能优于WJ降温涂层,将抗滑粒料撒布于涂层表面可以明显改善路用降温涂层的抗滑性能。     

路用降温涂层最佳涂抹量的确定

为合理选择路用降温涂层最佳涂抹量,优选路用降温涂层原材料,制备两种路用降温涂层材料,系统地研究路用降温涂层的基本性能随涂抹量的变化规律,确定降温涂层最佳涂抹量。结果表明:涂抹量从0.8kg·m-2增加到1.0kg·m-2,两种路用降温涂层的基本性能有所降低,涂抹量为0.8kg·m-2时,HTM降温涂层和JTM降温涂层各项基本性能良好;最佳涂抹量下HTM降温涂层和JTM降温涂层最大降温幅度均在4.7℃以上。     

传力杆环氧涂层对使用寿命影响的分析

在收集国内外关于无涂层钢筋和环氧涂层钢筋锈蚀率和蚀坑深度试验结果的基础上,提出了水泥混凝土路面无涂层钢筋和环氧涂层钢筋传力杆的锈蚀率以及锈蚀率和蚀坑深度的关系,对比分析了传力杆在无涂层和有环氧涂层条件下的使用寿命.计算结果表明,无涂层钢筋传力杆在腐蚀严重的地区只能满足5～12年的寿命要求,而环氧涂层钢筋传力杆可以满足28～30年的使用寿命要求.     

汽车整车涂层的临时性保护措施

室内存放、使用涂层保护剂和使用涂层保护膜是常用的汽车整车涂层临时性保护措施,其中使用涂层保护膜的方法由于具有较好的保护效果和适当的成本而获得了广泛应用。介绍了涂层保护膜的成分和性能,分析了在使用涂层保护膜的过程中容易出现的问题,并给出了相应的解决措施。