世界高速列车图鉴(十九)

Class 222/Meridian 从伦敦圣潘克拉斯车站(London St Pancras)出发,经由莱切斯特、德比、诺丁汉,终到谢菲尔德的米德兰干线,这条干线位于英格兰中部,是一条介于东西海岸干线之间的一条南北向铁路干线.英国铁路私有化后,米德兰干线铁路公司从1996年起获得了米德兰干线的特许运营权.虽然继承了部...     

荷兰铁路ProRail基础设施公司的铁路建设重点工程

为了适应铁路运输发展和运量增长需要，从21世纪初开始，荷兰铁路ProRail基础设施公司根据荷兰国家铁路制定的政策，计划安排了一些重要的新线建设和既有线改造工程，旨在提高整个既有铁路网的运营效率和消除一些运输“瓶颈”路段的通过能力限制。其中主要包括贝蒂沃线（货运）和HSL—Zuid线（高速客运）两条新线建设，为改善海牙、祖帖耳梅尔、鹿特丹城市的运输服务修建RandstadRail铁路网，对阿姆斯特丹-乌德勒支干线铁路进行现代化改造（增铺第四线和安装欧洲统一的ERTMS／ETCS列车运行控制系统），以及改变赫托亨博斯和艾恩特霍文车站的线路配线布置等大型工程项目。     

全面推进欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)

欧洲铁路运营管理系统(ERTMS)是欧盟战略的重要组成部分。在推进和实施ERTMS的进程中,欧洲国家都在积极努力向前推进ERTMS项目。提交给欧洲委员会的发展计划中表明,10￣15年内,大多数欧洲国家的主要线路将装备ERTMS。ERTMS的6条优先建设通道是在欧洲列车控制系统(ETCS)路网通道的基础上选择的,仅占欧洲路网的6%,却承担了目前货运量的20%。ERTMS工程还得到了欧盟的财政支持,专门成立了两个独立的工作组,加快实现欧洲铁路的互通性,振兴欧洲铁路。     

ERTMS在全球铁路系统中备受青睐

3月31日，欧洲铁路工业联盟（UNIFE）总裁Michael Clausecker先生说：“我们的UNIFE公司统计资料显示．非欧洲国家投资欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）的份额接近全球投资该系统总额的50％。”他说：”这种趋势表明，由于ERTMS在功能和多种潜在的补充功能方面具有相当多的优点．因此目前ERTMS已经成为公认的全球列车自动防护标准（ATP）．是全球铁路部门值得信赖的技术。”他还说：”中国、韩国、印度、阿尔及利亚与沙特阿拉伯大规模地投资ERTMS的迹象表明．ERTMS已经成为欧洲该领域技术的’佼佼者’。”     

匈塞铁路边境信号系统设计方案

介绍匈塞铁路匈牙利段和塞尔维亚段涉及2个国家的信号系统设计方案，主要包括调度系统、列控系统和联锁系统的设备配置特点。根据边境站和边境区间的线路和联锁限制条件，提出3种列车运行控制边境设计方案，并从设计、施工及运营维护方面分析各方案的优缺点及其限制条件。该研究为推动匈塞两国间欧洲铁路运输管理（ERTMS）边境协议的建立创造条件，并为匈塞铁路欧洲铁路列控系统（ETCS）互联互通实施，以及信号系统配置方案与运营维护方案提供参考。     

ERTMS／ETCS的安装工作已全面展开

欧洲铁路运输管理系统和2级欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)的安装工作正在瑞士第一条高速线路和庞大的列车车队上全面展开。由于ETCS试点项目开始发生了一些问题,新线路上目前还正在安装一个备用系统。瑞士联邦铁路(SBB)将从本年开始启动其享有盛誉的铁路2000项目。铁路2000项目是为提高跨越     

西班牙与葡萄牙开通货车业务新线路

西班牙国营铁路（RENFE）和葡萄牙铁路（CP）开通了一条过境货运线,线路起点是葡萄牙港口里斯本,途径雷克索斯、塞图巴尔和锡尼什,最终到达位于西班牙的几个终点站。     

欧洲铁路协调采用ETCS系统进程

欧洲一些国家铁路已经基本实现了采用ETCS列车运行控制系统的过渡。在有关联合机构组织的代表签署同意在几条主要运输走廊采用ETCS系统的协议以后，这个过程还会加快。2005年5月17日，欧洲铁路工业联合企业（UNIFE）、欧洲铁路联合会（CER）、欧洲铁路基础设施工作者协会（EIM）、国际铁路联盟（UIC）等欧洲委员会的代表，共同签署了在欧盟铁路网采用欧洲列车运行管理ETCS／ERTMS系统备忘录。除了在2004年11月决定对于传统铁路列车运行管理和保证行车安全子系统采用能够实现运营兼容的技术规范（TSI）以及欧洲议会第No．884／2004／EG号决议外，     

ERTMS 2级系统在波兰投入应用

<正>7月1日,波兰基础设施管理公司波兰铁路线路(PKP PLK)公司宣布,波兰第一套ERTMS 2级设备已经开始动态测试。E30线Legnica—Bielawa Dolna段已经配备庞巴迪公司的Interflo 450 ERTMS 2级地面信号系统,上述系统属于2010年PKP PLK公司授予的价值5 400万兹罗提(约合1 770万美元)合同的组成部分。最初测试的关注点在轨旁设备与车载设备的交     

意大利国家铁路公司从ERTMS中获得新的收益

<正>意大利国家铁路公司(FS)正在拓展ERTMS的边界,以便提升高速铁路网络的线路速度,提高主要城市运能,改善货运的互联互通,通过降低农村线路运营成本避免农村线路停运,以及更好利用ERTMS提供的数据。意大利铁路网络公司负责控制命令和通信系统的主管法比尔·瑟奈西认为:在许多情况下,这意味着需要率先研发新的解决方案。     

瑞士领跑欧洲列车控制系统

欧洲铁路交通管理系统是国际铁路联盟（UIC）为统一欧洲铁路运输的管理而制定的系统。欧洲铁路交通管理系统英文名全称为European Rail Traffic Management System．缩写为ERTMS。ERTMS是一个庞大的系统,其核心部分是欧洲列车控制系统（英文全称为European Train Control System,缩写为ETCS）,此外还有GSM—R。ETCS第一级保留了原道旁信号系统,增加了列车自动控制（ATC）和司机室信号功能。与第一级相比,第二级增加了”运行监控机制”,并以GSM—R取代道原旁信号系统。ETCS是未来欧洲各国在其铁路干线上的最佳选择。     

线路大修综合施工开通速度与轨道质量控制的研究

2000年上海铁路局在沪宁繁忙干线上创造的线路大修综合施工方法打破了无缝线路大修道床破底清筛后应通过列车运行获取道床稳定，即道床清筛作业来和长轨条铺设需分期（年度）实施的施工技术观念，实现了道床清筛、铺排换枕和铺设无缝线路长轨条施工的三同步。这一新的施工技术大大减少了线路大修所占用的线路封锁总时分，提高了铁路企业的投入产出效益。     

英国运用欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划的测试时间安排

今年早些时候,铁路网络公司(Network Rail)在位于威尔士地区的威尔士铁路上完成初期运用计划,标志着这家公司已经实现公司实施的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划中的一个里程碑目标。基思.巴罗(Keith Barrow)在本文中论述ERTMS系统供货商、基础设施管理商以及列车运营商正在如何努力克服系统运行初期出现的问题。     

普速铁路CTC中心站控制模式研究及应用

铁路调度指挥平台主要有列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）。阐述CTC特点和不同模式下人员设置情况，梳理目前我国高速铁路、货运专线、高原铁路、繁忙干线等几种典型线路的CTC操作方式，而CTC操作方式的选择并没有明确标准。有别于传统选择方式，中国铁路武汉局集团有限公司在管内干线铁路孟宝铁路实践了CTC中心站控制模式，该模式可有效减轻调度员的工作强度，提高了行车指挥效率，加强了安全管理，达到减员增效的目的，对我国行车密度适中的干线铁路具有较好的借鉴意义。     

我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究

基于近年大量轨道不平顺检测数据得出铁路线路的轨道不平顺功率谱密度（PSD）,从定性和定量2个方面对轨道不平顺性的评判方法进行研究。基于按我国干线铁路运行速度等级建立通用PSD的思路,研究并提出我国200,160 km&#183;h^-1等级提速线路和120 km&#183;h^-1普通线路的轨道平顺性的定性评判方法,将计算得到的线路PSD的上下包络谱定义为上下限界谱,所需评价线路的PSD谱线越靠近下限界谱,则该轨道的平顺性越好,反之,则越差。由于不同线路及不同区段的轨道质量参差不齐,PSD谱线的分布范围非常大,基于轨道谱分级管理的方法,研究并给出定量评判我国干线铁路轨道平顺性的方法,通过分析计算干线铁路5级PSD谱线,将干线铁路PSD谱图从下向上依次划分为A—F共6个区域,并对应定义为优秀、良好、较好、一般、较差和极差PSD谱线区的等级。     

欧洲铁路运输管理系统ERTMS——21世纪的全球解决方案（上）

欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）和欧洲列车控制系统（ETCS），是欧盟委员会和国际铁路联盟为实现全欧洲3万km高速铁路网互联运输，组织开发的新型管理和信号系统。它采用基于通信的列车控制技术，用一套系统统一了全欧洲的信号标准，实现了高速动车组的跨国运营。目前，欧洲有8个国家的铁路部门在进行现场试验，10个国家签署了商务合同。现代通信与传统信号相结合的技术减少了现场设备数量，降低了投资和维护成本。因此，铁路部门对该项技术的关注已经超越了欧洲联盟最初开发的目的，一些国家的铁路准备将该项技术应用到既有线和运输密度较低的线路，以降低运输成本。     

世界铁路简讯

美国 2007年，BNSF公司煤炭运量增长1．4％，达2．911亿t，创造了新的纪录。 加拿大 加拿大国家铁路公司（CN）耗资2500万加元（2490万美元）购买阿萨巴斯卡北部铁路，并计划在未来3年内再投资1．35亿加元进行升级改造，以改善线路的运行时间和可靠性。这条325km的铁路将艾伯塔省贝尔地区的CN铁路相连接，位于埃德蒙顿北部约160km。     

基于卫星的列车定位技术在意大利完成实验

正2月24日,ERSAT EAV卫星信号系统的测试正式完成。当天,包括欧盟铁路总局局长约瑟夫?多普尔鲍尔先生、国际铁路联盟主席让-皮埃尔?卢比努先生以及欧洲铁路联合会总干事利波尔?洛克曼先生在内的多位贵宾在西西里的卡利亚里-黛琪曼努线上观看了这项技术的运行展示。ERSAT EAV系统是欧洲在将ERTMS系统与伽利略卫星导航与地理定位系统以及公共通信网络结合在一起后形成的第一代系统。该项技术通过卫星以及与ERTMS系统的接口进行列车定位。借助卫星定位技术和公共网络,这套系统预计可将ERTMS系统的优势用于行车密度较低的地区线路上;同时,比起完整地     

LOCOPROL：低运量线路的低成本高效信号系统方案

对于运量比较低的线路来说，为了降低成本．提高效率．需要采用性价比很高的运行控制系统。但是．目前适用于中等运量线路的既有行车控制系统．或者未来用于高速线路和大运量线路的运行管理系统．如欧洲铁路运输管理系统／欧洲列车控制系统（ERTMS／ETCS）．都过于复杂和昂贵。因此．目前应用或研发的信号系统大都不适合低运量线路使用。同时．许多低运量线路．如欧洲、北美以及发展中国家的铁路．仍在大量使用陈旧、存在安全隐患的设备，造成维护成本高，运输能力提高的空间也很有限。     

台湾铁路简况

台湾是中国宝岛，位于东南沿海，地处亚热带，山青水秀，风景优美，物产丰富，人口众多。台湾从1887年修筑台北至基隆铁路(中国第二条铁路)，1891年投入运营，至2005年，有公营铁路1097．2公里，其中双线铁路588．9公里，单线铁路508．3公里，电气化铁路592．2公里。台湾铁路大体分为西部东部干线系统两部分。西部、东部干线系统营业里程727．1公里，有车站126个，站间平均距离4．7公里；东部干线系统营业里程336．4公里，有车站71个，站间平均距离约4．4公里。另有专用铁路3066公里。由台湾铁路管理局(TRA)负责铁路建设和管理。