南朝鲜强化出口的措施

近年来,南朝鲜的出口在国际市场上逐渐成为一股不可轻视的力量,即将成为第二个日本,它要用5年的时间走完日本15年的路程。到1988年,计划出口额达500亿美元,2000年达到1,235亿美元,从而进入世界十大贸易国之列。为了增强在国际市场上的竞争力,南朝鲜多年来在对外贸易方面采取了下列措施:1.在对外贸易政策上,全力支持出口(1)政府把发展基本工业和重工业的重任交给大财团直接承担。(2)调整税务结构。     

世界最先进的深水海域探测船

人类历史进入90年代后,越来越多的发达国家已先后着手于海洋深处的探测研究。南朝鲜海洋研究所于1990年12月委托挪威“凯森”造船厂承造的“温努力”号海洋深处探测船于去年7月24日举行了下水典礼。“温努力”意为全世界。该船长63.8米,宽12米,吃水量1300吨,航速13.5海里。船上装有90多种世界上最先进的装备仪器,可探测南朝鲜沿海海域和太平     

世界集装箱制造能力可能发生过剩

近几年来,国际集装箱制造业的机遇不错,产品畅销不衰,出现卖方市场,箱产量应运提高,而且箱种不断扩大,从干货箱、冷藏箱到其他各种专用箱。目前南朝鲜约占世界集装箱产量的60%,年产35万标准箱,相当于80年代后期世界年总产量。台湾占世界产量的第二位,年产10—12万标准箱。     

巩固市场的有效手段——日本厂商实施技术转让策略

在壁垒森严的国际贸易环境中,如何巩固和开拓新的市场,日本厂商通过技术转让已获得显著效果。1989年以来,日本为确保市场优势,积极对南朝鲜及东南亚其他国家进行技术转让及进行直接投资计划。其中,日本与南朝鲜大     

国际海洋石油工程市场活跃我国船舶工业面临难得机遇

当80年代初中国船舶工业进入国际市场时,不仅船舶市场处于短暂兴旺时期,而且海洋平台和辅助船需求也十分高涨。然而,从1983年起海洋石油开发活动转入衰退,海洋平台供求关系恶化,平台订单稀少。各国船厂很难从海洋石油工程市场获得订单。但从1995年起,国际海洋平台市场出现转机,     

南朝鲜出口船舶器材配套自给率达到80%

南朝鲜造船业积极发展船用配套器材制造厂,至今年初,出口船舶中的器材自给率已从原来的70%提高到80%,国内船的自给率达到了90%以上。出口船器材自给率不及国内船,据称是由于国外船东对南朝鲜生产的配套设备不信任、某些配套厂的技术水平不高以及国际技术情报缺少之故。为解决上述问题,当     

中国造船走向国际市场的质量保证——《中国造船质量标准》

一、序言 随着改革开放和市场经济的深入发展,我国的造船工业已率先进入了国际市场。自80年代初,船舶总公司所属船厂已先后承建了大量出口船舶,在国际上的影     

一九九二年国际市场交船任务相当繁重

据 Fearnleys 报道,尽管船东不能从船厂那里得到尽早交船的保证,但二月份内,新船市场上的订单仍在猛增。南朝鲜已签订了若干合同并收到了许多询价。有一家南朝鲜船厂在1990年开初的两个月内就获得了能满足全年工作量的订单,     

南朝鲜造船业一瞥

曾令人羡慕地雄踞世界第二造船国宝座的南朝鲜造船业,现毋容置疑地已开始走下坡路了。那些大型造船厂在过了若干年不断取得订货的好日子后,现陷入萧条,开工不足。最近几个月来,造船市场的不景气已影响到南朝鲜造船厂。此种形势加之价格上涨以及日本的激烈竞争,使南朝鲜接到的造船新合同日益减少。看来此种局面不大会有根本改变,许多造船厂都面临着一个兼并和发展技术的时代。这种形势在已订购的船只目录表上清楚地反映出来。那些以尖端技术建造和装备的     

南朝鲜制订长期造船技术开发计划

据日本《海事报》报道,南朝鲜造船界计划与当局一起开发造船技术。南朝鲜政府的计划目标是1995年赶超日本。南朝鲜各造船公司预定每年投入约50亿南朝鲜元(625万美元)用于造船技术开发。该计划从1988年开始,预计完成时人员将比现在减少三分之二。计划分三阶段,将进行     

订货浪潮席卷南朝鲜船厂

订货浪潮席卷南朝鲜船厂几乎整两年.给新船价格再度提高增加了可能性,也给欧洲船厂承接大量订单的机会.目前正在进行的油船和集装箱船的谈判估计过几周将有结果,这些新签的合同将充满南朝鲜主要船厂剩下来的一些船台,估计要饱满到1992年下半年.最近三个月,南朝鲜现代重工已获得     

面临自由市场压力的南斯拉夫造船业

曾经给南斯拉夫换回高额外汇收入的造船工业,在80年代,以其竞争性价格、资金还贷形式、先进的工艺技术水平,承造包括散货轮、油轮、化学品船及高等级豪华旅游船等业务,船舶出口量仅次于日本、南朝鲜。90年交付24条共计170万吨的新船,占世界总量的3.9%,居第4位。其中油轮依然是主要业务,占新船吨位的67%。但随着国内经济,政治环境的变化,造船业亦受冲击。91年3月份劳氏船舶统计表     

世界船舶市场迎接繁荣期

据《新闻报》讯从哈尔滨举行的“1992年国际市场趋势研讨会“获悉,世界船舶市场在经历了约13年的萧条期和80年代后两年的复苏期之后,将迎来90年代的繁荣期。英国一家研究机构指出,目前世界商船     

把我国技术标准建立在国际水平上

我国采用国际标准和国外先进标准的“十五”规划目标为：“十五”期间，国际标准转化为我国标准的转化率要达到70%；重要行业主要工业产品采标率达到75～80%；参与制定国际标准300～500项。 今后5年，我国采标工作将实行“政府推动，市场引导，企业为主，分类指导，国际接轨     

南朝鲜造船创新记录

1991年南朝鲜头8个月造船总吨位为210万吨,创历史最高记录,比1990年同期增长10.3%。其中外销船只约占94%,其余为内销。1991年南朝鲜头8个月造船订单总吨位为288万吨,低于上年同期的405万吨,主要原因是发生了海湾战争。预计造船订单从现在起会开始回升,1992年南朝鲜造船业约接到全球总订单的23%,仅次于日本。     

台湾、南朝鲜对日本出口为何大幅度增加

日元升值以来,台湾、南朝鲜对日本出口增加很快,据统计,1983年南朝鲜对日本出口比上年增加29.5％,达52.98亿美元;台湾对日本出口比上年增加38.4％左右,达46.86亿美元。台湾和南朝鲜对日本出口增长较快的原因主要有以下几点: 1.西方国家低油价、低美元汇价和低     

谈谈“工试”成果推广

“工试”的立项背景及其成果。国际件杂货运输已进入集装化时代，我国海上集装箱运输自70年代起步，当时发展很慢，随着改革开放的深入发展，80年代我国集装箱运输才有较大的发展，1992年港口国际集装箱吞吐量达277万多标准箱，比1991年增加27．6%，占外贸适箱货的40%，但由于管理系统，     

世界市场冷轧钢材发展趋势

自1987年中旬以来,由于世界经济普遍趋好,钢材出口市场逐渐好转,致使冷轧品种的货源已面临严重短缺。尽管世界出口钢材的国家很多,但能大量出口冷轧产品的,只有日本和西欧共同体国家,满足不了世界市场旺盛的需求。 1986年世界冷轧钢材贸易量为2000万吨,其中日本和西欧出口占贸易量的80％。巴西、南朝鲜、加拿大和奥地利也有少量出口。主要进口国家为美国、中国、苏联和东     

航运投融资市场的历史演变

世界航运市场在过去的50年里经过了五个投融资发展阶段(见表1)。20世纪50年代是航运市场的内部融资时代；而60年代则是融资租赁时代；70年代是泡沫经济的高峰时期；80年代受石油危机的影响，航运经济大大倒退，进入了衰退时代；90年代后期，航运经济更加动荡，是一个极不稳定的恢复期。了解半个世纪世界航运市场的投融资历史演变，对把握21世纪世界航运市场投融资将大有裨益。     

美国造修船业向商船市场转变

目前,美国共拥有270家船厂和11万船厂工人。船厂90％的生产任务直接来自海军。由于甲方订单源源不断,使船厂似乎不屑一顾商船建造的竞争能力,结果使其商船生产效率明显落后,所报船价已丧失国际市场的竞争力。自1982年美国政府决定取消向船厂提供补贴后,美国航运业便转向日本、西欧和南朝鲜船厂订造所需船舶。然而,随着东西方间“冷战”的结束,来