城市道路无信号控制交叉口行车延误的分析

对城市道路无信号控制交叉口的行车延误进行了分析。首先研究了无信号控制交叉口交通运行状况．并对无信号控制交叉口冲突点进行了重点分析。算例分析的结果表明交叉口行车延误的大小与流量有很大关系。     

高速铁路信号系统中的PRC系统

铁路运输向高速，重载，高密度的方向发展，促使铁路通信、信号和行车指挥系统趋向一体化。高速铁路信号系统包括列车运行控制系统、计算机联锁控制系统和行车指挥自动化系统。本文着重对行车指挥自动化系统中的进路程序控制系统作具体的论述。     

高速公路行车对地震监测的影响试验与对策研究

延吉地震台距延图（延吉至图们）高速公路较近，高速公路行车是否会对地震监测产生影响？如何消除这种影响？通过试验与研究，本文提出了解决办法-将拾震器背离高速公路并将拾震器信号就地进行数字化，然后通过数字化传输到地震台，从而避免了地震台迁移。     

微博控

人民日报：【微议录：打车软件政府该不该管7】3月1日起，上海早晚高峰禁用打车软件，多数人表示支持。诚然打车软件让上班族更方便，但老年等人群反而打不到车．另外行车安全也存很大隐患。也有人认为，市场的事该由“市场之手”自己调节。     

基于混合车流的公路无控交叉口行车延误模型

为了预测公路无信号控制交叉口次要车流的平均延误时间,建立了由多种车型构成的混合交通流的行车延误模型．在对无信号控制交叉口车辆延误的形成过程进行系统分析的基础上,以可接受间隙理论为基础,采用概率分析方法,对由多种车型组成的混合车流特性进行了分析,在无控交叉口主路车流车头时距服从二阶Erlang分布条件下,建立了支路多车型混合车流的行车延误模型．通过与实际观测的支路行车延误对比分析,模型计算结果与观测的延误值接近,表明该模型较为符合公路无信号控制交叉口的实际情况．     

广西高速公路安全行车速度的探讨

针对汽车在高速公路超速行驶的现象，阐述了超速行车对汽车经济性的影响和行车安全的危害，提出了汽车在高速公路行驶速度等建议。     

西门子系统区间单列车因信号原因紧急制动下的行车组织

介绍了单列地铁列车在某线区间因信号原因造成紧急制动的各种情况及其处理方案。结合地铁某线路特征,分析了在某线区间列车紧急制动情况下的行车组织优化方案。通过计算,对不同故障点行车组织方案进行对比,根据计算结果得出最优方案,以最大限度降低对乘客的影响。     

运用层次分析法分析影响铁路行车安全的因素

建立了铁路行车安全影响因素的层次结构模型，运用层次分析法计算了各层元素的单排序权重和总排序权重，并以此结果分析了影响铁路行车安全的因素，最终确定系统的薄弱环节和关键性因素。     

基于复合信号特征的崩塌落石监测方法

行车限界内的崩塌落石灾害监测是保障山区铁路行车安全的重点研究课题.若干基于单信号特征的监测方法已经投入应用,其固有的误报率和漏报率超出了铁路运输所能容忍的限度.考虑到崩塌落石会产生侵限目标和冲击波等多种信号特征,提出了一种基于复合信号特征的监测方法,对信号源不同的多种信号特征进行提取,同时要求这些特征必须具备高度的时空域相关性.理论分析和各山区路局的实践表明,此方法可以使监测系统的误报率和漏报率同时降低到若干数量级以下.     

雾天高速公路行车安全研究

基于既有事故资料总结了雾天高速公路交通事故的特性，从人体生理学、交通心理学等角度分析了雾天交通事故的各种致因，并从交通管理等方面提出了雾天高速公路行车安全的措施。     

铁路主要干线提速有关问题的研究

在对列车提速的必要性，原则和有限目标进行论述的基础上，就列车提速对运输技术设备的要求和运输组织方面的若干问题进行了初步探讨，分析了多速度额货列车混跑时，不同速度栩比的组合方案对线路通过能力的影响，为干线提速的方案选定提供了基础。     

北美行车自动化系统ATCS的述评与功能分析

综述北美铁路行自动化系统ＡＴＣＳ的构成的特点，ＡＴＣＳ的目的是利用当今的高新技术，改造现有的行车与调度控制系统，以全面提高铁路运输的安全，有效和经济性，文中还介绍了ＡＴＣＳ系统的一些主要功能部件，分析了文书诉功能和特点，并提出了我在我国如何开展行车自动化系统研究的一些思考。     

绿灯倒计时信号对驾驶员行为决策的影响

为探讨绿灯倒计时信号设置的必要性及其对交叉口通行效率和安全的影响,基于行为决策理论,构建绿灯倒计时信号对驾驶员驾驶决策的Logistics模型.分析绿灯倒计时信号对车辆通过停止线时的速度(地点车速)和平均车头时距等车流特性指标的影响,研究车队连续性、地点车速、倒计时显示时间和是否营运车辆4个因素与加速行驶、减速行驶、匀...     

自动闭塞条件下追踪行车模拟研究

论述了追踪行车模拟的必要性，讨论了其实际应用，介绍了模拟系统的构成、软件功能及硬件配置，并着重分析了追踪行车过程的模拟及核心模块的处理，最后给出了现场实例进行模拟运算。     

铁路分局辅助行车调度决策信息管理系统研究

基于我国铁路分局行车调度指挥工作的实际情况，设计了铁路分局辅助行车调度决策信息管理系统的网络结构和数据组织结构，阐述了系统采用的分布式事务处理机制，分析了系统主要信息流的组织策略，并提出了可行的实现方案.     

强化安全行车管理 狠抓安全措施落实：记交通高速客运公司的安全行车管理

上海交通高速客运有限公司现有营运客车33辆，一线驾驶员50名。该公司自建立以来，坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，恪守“安全、快捷、舒适、温馨”的服务品牌，切实加强安全工作制度化、规范化管理、竭力减少违章和事故隐患，努力为企业营造安全有序的客运生产环境。这个公司立足于安全规范长效管理，在建立健全安全保障机制的基础上，突出“四个强化”和“四个狠抓”，具体做法为：     

夜间行车灯光使用ABC

起步前要检查前照灯、后尾灯、转向灯、制动灯工作情况，在灯光和线路出现故障时不要带病出车。起步前开启近光灯，调整好后视镜的倾角，以使后面行驶的汽车大灯照射后视镜而感到不眩目为宜；在看清路面的情况下缓慢起步。在将车从车库或巷道里倒出时，要掌握“慢”与“稳”，不要急躁倒快车。     

开行5000t重载列车对编组站作业和能力的影响及其协调对策

针对目前我国繁忙干线开行５０００ｔ重载列车编组站工作面临的新形势，重点分析了开行重载列车对编组站作业的影响，详细验算了开行重载列车后编组站的通过能力、解体能力、编组能力以及车辆停留时间和列车作业时间的变化，并分析了不同重载车流组织方案对编组站分工和能力的影响，提出了实现点线能力协调的对策。     

谈车辆带病运行及其综合治理

针对当前车辆实行承包经营后，以“包”代管现象较为普遍，带病行车严重存在的情况，呼吁交通行业要全方位统一认识带病行车危害性，切实行动起来，综合治理带病行车行为，给安全行车多一份保证。     

对我国高速行车条件下采用常用缓和曲线的可行性探讨

本文明确指出常用缓和曲线的线形为三次螺旋线，称之为三次抛物线是不确切的，结合我国铁路行车速度发展的目标值，计算了在高速行车条件下的曲线最小半径值及采用常用缓和曲线的长度值，对采用常用缓和曲线的可行性进行了分析。