对加快西部高速公路发展的思考

<正> 西部大开发、大发展,必须先行加快交通基础设施建设,这已是共识。而其中的高速公路建设需要巨大投资,如何解决建设资金来源却面临严峻挑战。在当前情况下,能否再用计划经济传统方式解决如此大量的资金?能否单纯依靠政策性投资?答案均是否定的。因此,在政府扶持下,采用符合市场经济规律的方式,即推进高速公路产业化经营,实现多渠道筹集建设资金来发展高速公路,已势在必行。 实现西部高速公路产业化、经营管理企业化,就得努力提高其盈利水平,增强融资能力,让投资者有利可图,使资源优化配置,解决建设资金短缺困扰,进而增强其自我发展能力等,均是当前亟待研究解决的重要课题。     

加强政府收费还贷公路资金监管问题的探讨

文章针对我国收费还贷公路在建设、运营、管理中存在的问题,提出加强政府收费还贷公路资金监管的具体措施,规范政府收费还贷公路资金管理行为,确保"贷款修路、收费还贷"政策落到实处,以促进收费公路的健康发展.     

高速公路投融资“转基因”

目前,我国高速公路建设仍处在一个大建设和大发展的时期,根据交通运输部公布的《交通运输"十二五"发展规划》,"十二五"期,中国交通基本建设投资总规模将达到6.2万亿元,其中高速公路仍然是发展的重点。然而,投融资却一直问题重重,高速公路应该由谁负责提供?合理的资金来源是什么?筹集资金的成本是什么?成本如何确定和分摊?……如果不能有效回答上述问题,就会让许多项目随时面临资金断裂的危险。     

试论加快建立高速公路特许经营制度

<正> 高速公路作为经济社会发展的重要基础设施,其经营不仅关系高速公路的建设、运营和管理,关系投资者、经营者和使用者的利益,并且关系高速公路发展的方向和政府发展高速公路目标的实现。从市场经济体制的要求和高速公路的特性出发,借鉴国外高速公路特许经营的经验,加快建立健全我国高速公路特许经营制度,是推动高速公路事业持续快速、稳定、健康发展的重要保障。     

普通收费公路：问题与应对

在国家出台逐步取消二级公路收费站及费改税等一系列政策以后，全国上下要求撤销公路收费站的呼声空前高涨。鉴于收费公路政策仍是今后相当时期内筹集公路基础设施建设资金的主要渠道，如何消解普通收费公路所存在的诸多弊端已然成为热门话题？     

浅谈山区高速公路建设的环保理念与措施

高速公路建设环境保护已越来越被建设者所重视,如何真正做好公路建设过程的环保工作是每一个公路建设者应当思考和探索的课题。本文介绍了粤赣高速公路设计和施工阶段的环境保护理念与措施,可供类似工程借鉴。     

地方高速公路资产权益出让中存在的问题分析及对策研究

在过去5年中,我国共计投资9000多亿元人民币用于公路建设、改造与维护,其中政府投资仅占很小一部分,传统的单纯依靠财政资金、交通规费和信贷资金的筹资模式已无法支撑大规模的交通基础设施建设,必须不断拓展筹资渠道,积极吸引社会资金的参与,今后商业资金将成为公路建设的主体.在目前的条件下,公路特别是高速公路资产权益出让是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径,也是基础设施领域中相对成熟的方式.甬台温高速公路温州段、金丽温高速公路温州段的资产权益出让已提到议事日程,就此问题进行简要分析,并就如何进一步推动地方高速公路经营权转让工作提出若干对策建议.     

中国高速公路投融资形势解析

目前,国内公路行业面临的筹资问题,主要包括:公路行业已进入建设高峰期,资金需求量较大;信贷政策紧缩使公路行业面临的资金压力骤然加大;高速公路造价普遍较高;收费公路清理对银行贷款偿还可能产生一定影响。"十二五"、"十三五"也是中西部地区公路建设的关键时期,同时也是个省交通平台的高负债期,面临建设和还债的双重压力。各     

公路建设

广州至昆明高速公路广西段全线贯通 4月13日,广西筋竹至岑溪高速公路正式建成通车,这是广西通过上市公司发行可转换公司债券募集项目资金进行建设的首条高速公路。至此,国家高速公路网规划的广州至昆明高速公路广西段全线贯通,桂粤两省区新增一条便捷通道。该路全长40公里,是广西东西向重要公路通道之一,也是广西连接珠三角地区最便捷的高速公路通道之一。     

我国收费公路发展中的问题及政策建议

收费公路．即通过向车辆收取通行费方式弥补建设成本或获取一定收益的公路，是相对于免费公路而言的。公路作为社会经济发展的基础设施，属于政府应该提供给国民的公共产品之一，但是，如果单靠政府通过税收、发行债券等方式筹集建设资金．免费提供给车辆使用，在政府财力有限的情况下、公路的供给和社会     

“车头向下”：利民工程的希望与阵痛

在广大农民对“车头向下”政策的叫好声中，政府、企业这种惠民举措背后，农村客运却受客源稀少、黑车冲击等因素影响出现亏损。外加不少经济欠发达地区，因财力有限，公路建设欠账太多，使农村客运成本进一步加大，如何合理使用有限的资金，促进城乡、区域和谐发展，成了各地交通部门的头等大事。     

基于高速公路信息化建设与管理研究

为利用信息技术形成全新的、符合现代化发展需求的高速公路建设管理模式,提高高速公路信息化建设、管理水平,提升公路建设质量和管理效率,对高速公路的信息化建设与管理进行研究。阐述高速公路信息化建设的原则与价值,之后分别从信息化建设、信息化管理两个角度入手进行深入探究,以期为进一步打造先进的高速公路建设和管理模式提供有价值的参考。     

广西交投的四个非常应对

会上,广西交通投资集团有限公司(以下简称"广西交投")投资发展部经理莫庆鹏说:"到2015年底,广西全区高速公路通车里程将达到6000公里,资金需求量巨大。其中,广西交投作为高速公路投资的主力军,投资额大约占广西高速公路投资额的90%左右。五年时间要完成以前几十年才完成的高速公路投资建设任务,投融资工作难度之大可想而知。"     

印度尼西亚计划5年建成28条高速公路

印度尼西亚高速公路建设机构日前表示，计划在2010—2014年间完成28个路段的高速公路建设，预估将耗资80万亿印尼盾，而政府最多仅能提供25％的经费，另外大部分的资金须由私营企业支持。     

公路建设项目管理与政府监督考察报告

由交通部公路司组织的公路建设项目管理与政府监督培训考察团于2005年1月赴欧洲进行培训考察.培训团走访了世界道路建设协会、法国装备交通部、法国高速公路联合会、法国部分高速公路经营公司、德国联邦交通建设部、德国地方交通行政主管部门、德国部分施工企业和高速公路经营公司等单位,考察了各国公路建设项目管理与政府监督情况.     

公路交通服务体系的战略方向和建设重点

本文全面评价我国公路交通服务水平的发展现状和存在的主要问题,剖析制约公路交通服务水平的影响因素,提出公路交通服务的战略对策,包括加强公路交通服务标准体系建设,规范高速公路交通服务区管理,加快推进ETC全国联网,加快推进ETC全国联网,推进我国高速公路交通广播建设,完善出行信息服务体系,加强公路养护作业组织管理,公开公路建设市场信息等。     

写在广西高速公路突破1000公里之际

从1997年广西第一条高速公路(桂柳路)开通以来，经过6年时间的建设，今年广西全区高速公路通车里程突破1000公里；争取再用4年左右的时间，使全区高速公路通车里程达到2000公里以上。根据广西公路建设规划，到2005年高速公路达到2800公里；到2020年，将接近5000公里。高速公路投资巨大，从广西已建成及     

中国公路投融资政策演变及趋势

论文回顾了我国公路管理体制的变迁过程,划分为:计划经济体制、事业性投资体制、道路收费制度和经营权转让和股份制四个主要阶段。在这个变化过程中,不断吸纳公路建设资金,缓解公路需求与公路供给不足的矛盾是公路政策发展的主线。因此,以现行的公路政策思路,为了解决公路中短期债务问题,公路政策有进一步加快经营权转让,推行投资主体多元化的趋势,在完成了路网建设以后,公路政策实现回归。     

北美公路建设的融资方式及其投资回收

<正> 在过去的150年内,北美公路投资来源主要靠国家财政拨款。这是一种常规传统的投资方式。但是,由于财政形势越来越趋于紧张,国家财政拨款修建运输设施的情况基本上消失了。而运输设施的建设又关系到国计民生的大事,因此寻求新的投资来源已势在必行。 公私合伙形式是新融资方式的主要方面,利用私有部门集资兴建项目,可以缓解政府的压力,同时部分风险也随之转移。政府鼓励私有部门参与建设是为了扩大资金渠道,减少资金缺口。现在,私人资金投资重大新建和改建项目已屡见不鲜。北美公路运输设施建设的融资方法由二大要素组成,一是建设资金的获取,     

高速公路路基设计限额指标的确定方法

高速公路建设所花费的资金比较多,因此如何对高速公路项目工程建设的造价进行控制,是当前必须解决的主要问题之一。拟对高速公路路基比较重要的几个分部工程限额指标方法进行研究,从而确保高速公路路基工程的造价处在合理的水平上。