沥青乳液及新型双层沥青表面处治

我国援赞比亚公路技术组于1979年6月用沥青乳液铺筑了1.4公里双层沥青表面处治的试验路,效果良好。双层表面处治的下层用喷撒法(俗称层铺法)施工,上层采用沥青砂浆做封面。目前,在赞比亚的公路上广泛使用这种型式的双层表面处治,使用效果都很好。这种新型双层表面处治的优点是:能使表面密实不透水;能提高表面平整度;防滑性能好;耐久性好;尤其是克服了喷撒法双层表面处治面层料容易散失的缺     

浅谈SMA路面技术在乐峨公路旧水泥路面改造中的应用

结合乐山至峨眉山公路路面改造工程的设计、施工情况,阐述了SMA路用性能,通过工程实例,在旧水泥混凝土路面上加铺SMA沥青混凝土层,为公路改造积累经验。     

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的设计技术

通过对深圳市龙大公路龙华至横朗段扩建工程旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的设计，系统介绍加铺沥青层的设计技术，施工工艺和质量控制方法。     

施工方法与机械

一、“阳乳”特点与施工方法人们都知道用“阳乳”筑路操作容易,施工简便,但是必须掌握“阳乳”施工的技术特性,如果违背这些特征,采取错误的做法,必将事与愿违,达不到预期的目的。“阳乳”与热沥青主要有如下的不同点:①根据不同的用途,选择不同型号的“阳乳”,例如洒布型乳液中分有:贯入用乳液、透层油、粘层油;拌和用乳液中有:粗级配与密级配等乳液。施工时,应根据需     

黏层用氯丁胶乳与丙烯酸酯改性乳化沥青研究

为了得到性能优良的道路用黏结层材料,利用氯丁胶乳与丙烯酸酯复合改性乳化沥青制备一种黏结力强、柔性较好的材料。通过试验确定了氯丁胶乳与丙烯酸酯在沥青乳液中的掺配比例,并采用层间直剪试验对材料在不同控制因素下的黏结性能及抗剪性能进行了试验验证。结果表明:氯丁胶乳与丙烯酸酯复合乳液与乳化剂的比例为1∶1、氯丁胶乳与丙烯酸酯的比例为2∶8时,制得的改性乳化沥青各项性能最佳,且多项性能都有较大提升。     

推广应用阳离子乳化沥青新技术的情况

前言成阳公路管理总段在1984年就开始了阳离子乳化沥青的试生产,六年来共生产乳液3477.2吨,应用覆盖面达10210平方公里,遍及全总段12个公路段70个养路道班,公路里程达750.98公里。回顾我们推广应用阳离子乳化沥青的过程,是一个从不认识到认识,从认识到提高,从提高到发展的过程。     

沥青面层层间滑移原因分析

针对沥青面层层间滑移病害,在介绍层间滑移特征的基础上,系统地分析滑移的原因,并对不同沥青面层层间抗剪性能进行检验。结果表明:环氧乳化沥青和高黏沥青基本能满足高速公路和一级公路抗剪强度要求,但SBS改性沥青不能满足高速公路和一级公路抗剪强度要求,极易产生层间滑移破坏;且沥青面层层间滑移受行车荷载、黏层材料性能、环境条件和施工质量等因素的影响。     

抗滑层AK-13A沥青混凝土配合比设计与施工

以包头至东胜一级公路第Ⅲ合同段抗滑层AK -13A沥青混凝土面层的施工为例 ,详细阐述了抗滑层AK -13A的组成设计、施工和质量控制的主要环节     

[阳离子乳化沥青筑养路技术一] 阳离子乳化沥青的发展及应用

人们为了改善加热沥青的施工条件,从本世纪初就开始探索研究乳化沥青,开始曾用粘土或牛血做为乳化剂,至1925年应用肥皂做乳化剂,并在欧洲开始沥青乳液的商品化生产。由于这种沥青乳液具有良好的流动性,在常温状态下,不需加热即可直接用于施工,可以均匀地分布在工程(或材料)的表面上,操作方便,节省沥青的用量,施工现场不需支锅熬油,工人们避免了烟熏火烤和沥青蒸气中毒,也防止因用热沥青而引起的烧伤,烫伤及火灾等安全事故的发生,因之乳化沥青技术得到普及与推广,1928年传     

YBK-1型油路补坑机

近年来乳化沥青(以下简称乳液)在公路养护工作中得到了越来越广泛的应用,在实际应用中无论采用齿轮泵洒布,还是气压式洒布,其管道和齿轮泵都容易堵塞,影响了它的推广和应用,为了进一步推动乳液在公路养护工作中的应用,1983年我厂接受研制YBK-1型油路补坑机的任务,经反复的     

沙漠地区橡胶沥青混合料应力吸收层施工技术研究

结合营盘水至双塔高速公路建设实例,通过室内试验和现场施工监测,对高海拔中冻沙漠地区公路路面早期出现的裂缝、水损坏及层间剪切变形破坏等病害问题进行了研究;提出了病害的防治措施——橡胶沥青应力吸收层法,并对高海拔中冻沙漠区橡胶沥青应力吸收层的施工技术进行了论证。     

良好的层间粘结剂—改性沥青乳液

介绍了改性沥青乳液的生产工艺，从研究改性沥青乳液性能的实践，说明改性沥青乳液是一种良好的层间粘结剂，是公路建设和养护必不可少的建筑材料。     

高速公路沥青路面结构粘层油材料的选择研究

通过室内直剪试验和直接拉拔试验对三种粘层油(乳化沥青、SBS改性乳化沥青和普通热沥青)进行选择研究。结果表明:25℃下乳化沥青、SBS改性乳化沥青以及普通热沥青作为粘层油,其最佳用量分别是0.40,0.45,0.30 kg/m~2;粘层材料在不同温度下最佳用量不同,高温下确定的最佳用量比常温下要小。结合唐津高速公路现场抗拔试验验证,最终确定唐津高速公路采用SBS改性乳化沥青作为粘层油材料,其最佳用量为0.45 kg/m~2。     

惠州市过境公路沥青砼下面层混合料配比设计及施工控制

惠州市过境公路全长26km,采用六车道一级公路标准。结合沥青混凝土路面施工,简要总结沥青下面层混合料配合比设计中级配曲线设计对沥青混合料性能的影响和施工控制的实践经验。     

本期导读

<正>通过试验评价RET沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性能,并将其与SBS沥青混合料的路用性能进行对比分析,为其进一步推广应用提供原始资料……反应型沥青混合料路用性能的评价研究(陈娟,P1)通过对沥青改性剂基团的优选和综合,设计了以EVA为主要原料的沥青复合改性剂,制备了高性能常温沥青乳液。并针对常温沥青乳液混合料硬化慢的缺点,成功研制了常温沥青乳液混合料固化剂……常温沥青混合料的关键技术研究(吴冬生等,P6)     

认真考察试验和路用情况 掌握茂名沥青的使用规律

海南省几个民族自治县(市)公路工区,新铺和大中修油路,所采用的沥青大部分是从茂名购买。根据几年来的路用和沥青材料试验情况,有这样的体会。 购买茂名沥青有两种,一是固体沥青油10号;一是液体(经粘度仪试验粘度大于500秒,因此考虑粘结性不能用粘度仪,而用针入度仪测定)沥青针入度值在90～213这个范围,从沥青的鉴别标号可定为100～200号油。根据《公路柔性路面设计规范》规定,这种油完全符合沥青路面的拌和法和层铺法施工要求。但是根据海南几个县公路工区的施工条件、地区气候、矿料级配、地下水等情况,100～200号油不掺配固体沥青直接路用效果是不好的。1984年底通什市公     

SEAM沥青混合料在高寒地区的应用研究

国道主干线301绥满公路牙克石至海拉尔段公路位于大兴安岭西麓,气候严寒漫长,降温迅速。在高寒地区修建公路对路面材料的要求高。文中对SEAM沥青混合料配合比设计方法及工艺等施工技术进行总结,证明在该高寒区路段就用SEAM沥青混合料取得了良好效果。     

增韧复合改性沥青砼GAC-25C应用研究

以广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程(荔城至花都北兴段)SG09标GAC-25C型沥青下面层为主要研究对象,对存量结构进行功能性优化,通过显著增强下面层的抗裂功能达到显著延长路面整体寿命的目的。     

水性环氧树脂改性乳化沥青在雾封层养护中的应用

雾封层预养护选用的材料主要是普通乳化沥青、SBS改性乳化沥青等,本研究采用水性环氧树脂乳液作为改性剂对乳化沥青进行改性,该改性乳化沥青在广西壮族自治区平纬公路进行了雾封层施工应用,经检测该路面防水抗渗功能明显提高,松散细集料得到有效固结,检测结果表明水性环氧树脂改性乳化沥青作为雾封层材料有良好的路用性能。     

水泥稳定级配碎石在公路改造中的应用

分析了旧水泥路面加铺沥青混凝土面层改造的常见病害,并在此基础上提出了加铺水泥稳定级配碎石过渡层的施工方案。结合佛山一环至得胜十字路口公路的实际施工情况,设计了水泥稳定级配碎石过渡层的施工工艺,为今后此类公路的改建工程提供了参考方案。