先进的齿轮感应热处理工艺与装备

同常规渗碳、渗氮工艺相比,感应热处理具有节能、生产周期短、节约渗碳齿轮材料、环境友好、可在线生产及测试等优点。近年来,国内外感应加热技术在提高产品质量、改善设备性能、增加淬火装置的容量、发展淬火机床、提高机械化和自动化程度等方面都有了很大进展。因此,随着齿轮感应热处理工艺与装备的不断改进,先进感应热处理技术也不断地被采用,其在机床、汽车、拖拉机、机车及工程机械等行业将得到广泛的应用。     

感应加热淬火技术的发展

感应淬火的目的已从仅仅提高零件的局部耐磨性扩大到提高零件的整体静强度和疲劳强度。叙述了近年来国内外汽车零件淬火用感应加热电源、淬火机床及感应加热淬火工艺的发展，找出了本专业与国外的差距，提出了专业发展方向。     

铸态球铁差速器壳的高频感应淬火工艺

为进一步研究铸态球铁特别是低珠江体量的混合基体球铁的感应淬火，介绍了差速器壳感应淬火感应器和工艺，并对铸态珠铁ＱＴ５９０－１０的感应加热淬火工艺进行了分析和研究。     

NJ1035汽车扭杆的感应淬火处理

ＮＪ１０３５汽车独立悬架的关键件扭杆一直存在着感应加热淬火堆点，经过多年的试验研究，确定出采用立式淬火机床，用圆环形感应器进行连续感应淬火工艺，结果表明，经该工艺处理的扭杆满足技术要求。     

齿轮钢材和热处理质量及其控制(二)

2齿轮热处理 目前,齿轮制造基本上有4种方法:调质-滚(剃)齿、渗碳(C-N共渗)-淬火-磨齿、滚(剃)齿-渗氮,滚(剃)齿-表面淬火(火焰或感应加热).     

汽车行星和半轴齿轮热处理工艺的改进

通过热处理工艺试验证明:采用再加热淬火工艺,可以细化齿轮材料的晶粒度和显微组织,改善不良的预处理组织;采用中冷连续式渗碳自动线进行渗碳淬火,不仅可以细化材料的晶粒,改善齿轮的金相组织,而且还可以大大提高齿轮热处理的生产效率。     

齿轮钢材和热处理质量及其控制(一)

齿轮钢材和热处理对齿轮质量有重大的影响，论述了齿轮钢材的应用分类及钢材冶金质量和锻件质量及其控制，对齿轮的调质，渗碳淬火，渗氮及感应淬火四大热处理工艺的应用范围，影响因素及工艺控制要点进行了分析，影响齿轮钢材和热处理质量的因素很多，只有严格控制这些因素才能保证齿轮的内在质量，从而提高齿轮产品的强度和使用寿命，以及改善加工性能和提高生产率。     

轴类零件高频淬火双孔感应器的应用

感应加热表面淬火应用越来越广,一般中小型机械厂,也往往备有这种设备。众所周知,机械零件感应加热淬火时,欲获得理想的淬火质量和较高的生产率,并且达到节电的目的,除选取合适的工艺规范外,感应器的设计与制造是极为关键的一环。对于轴类零件的高频淬火,在多数情况下都是采用连续加热自喷淬火。最常见的感应器是用紫铜管绕制而成。用这种制作方法制造的感应器往往不能保证感应器与零件的合理的间     

花键轴中频加热提高水温淬火

本文介绍一种花键轴感应淬火工艺,中频加热热水(水温62～68℃)淬火,在立式连续淬火时能基本上解决最易引起裂纹的冷轧花键轴的裂纹问题;并通过实验改变了过去笼统地认为提高水温对淬火速度影响不大(在静水中)的观念,在喷射水时水的温度对淬火临界速度有较大的影响.采用此种工艺生产的解放牌载重汽车的传动轴花键轴,使用效果良好.     

截齿硬质合金钎焊-热处理一体化技术可行性分析

截齿硬质合金钎焊—热处理一体化技术(以下简称“一体化”技术)是我国在90年代中期开始研究,90年代后期逐渐完善成熟的一项优于发达国家跨国专业公司同类技术的重大科研成果。……它仍采用中频感应电源加热,并采用等温淬火工艺,不同的是两次加热合为一体,一次完成。利用专有技术解决钎焊、热处理淬火对加热温度的不同要求,并充分利用中频感应加热升快、表里温差梯度小、加热均匀等优点,既保证了钎焊质量,又提高了热处理淬火质量。具有钎焊、热处理质量高、生产率高、成本低、改善工作环境、便于自动化生产……等优点。     

双工位高频感应加热淬火设备的研制

为解决小轴变径复杂零件的高频感应加热淬火难题，研制开发了高频立式连续双工位淬火设备。运行结果表明，它满足了汽车电器轴类件感应加热淬火的需要，产品质量达到了国外提供的样件水平。     

CA10B变速箱二轴等高频淬火质量的改进

一、前言CA10B型载重汽车变速箱二轴,在全国有许多单位生产。经调查发现:花键φ65~(-0.4)-φ58_(-0.045)~(-0.015)(简称大花键)的高频淬火工艺各不相同,有的采用连续加热淬火法;有的采用同时加热淬火法;有的采用先淬一半,后淬另一半的分段淬火法。但不管采用何种淬火法,都存在一个共同的问题:键底和键侧的硬度达不到技术要求。而该花键是与几个渗碳淬火的高硬齿轮进行精密的滑动配合的。键底与键侧的硬度低,耐磨性差,与齿轮的配合间隙容易超差,各档齿轮的定位中心容易偏移,从而会影响齿轮的传动精度和使用寿命。所以键底和键侧的硬度成为必须解决的问题。     

汽车零件用球墨铸铁感应淬火性能研究

为探索汽车球墨铸铁零件感应淬火性能,进行了汽车零件用典型球墨铸铁感应淬火性能试验、淬透性试验和检验方法研究。通过试验数据的统计分析,介绍了感应淬火用球墨铸铁材料技术条件,汽车球墨铸铁零件感应淬火技术条件,感应淬火工艺条件,淬火质量检验方法。     

关于CA10B后桥从动齿轮热处理变形的探讨

CA10B后桥从动齿轮有两种:圆柱齿轮和伞齿轮。这两种齿轮的热处理工艺,我厂一直是采用渗碳、坑冷、保护加热及脉动压床淬火。但存在不少问题,经我们长期实践结果认为,如果用恰当的渗碳直接淬火,不仅可以消除存在的问题、提高热处理质量,而且还能节约人力、电力和设备。     

典型汽车零件感应淬火硬化层分布预估

利用Infolytica电磁热仿真软件对某汽车耐摩擦零件局部感应淬火过程进行模拟分析,建立了典型汽车零件感应加热的数学模型,得到了零件内的温度分布及温度随时间的变化规律,提出了有效硬化层深的判定方法,并与试验结果进行对比,验证了计算方法和判定方法的正确性,为进一步研究感应加热工艺改进提供了依据。     

新型高频淬火及表面强化技术与应用

高频淬火是利用高频电流快速加热工件表面并实施迅速淬火的金属热处理工艺,将快速加热与淬火冷却相结合,只对距工件表面一定深度的部位进行强化,工件中央部位基本上保持处理前的组织和性能,从而获得高强度、良好耐磨损性及高韧性的综合性能。研究人员已在铁道车辆车轴、汽车齿轮及曲轴等零部件上成功应用这一工艺,取得了显著的经济及技术效益。研究表明,高频淬火是一项值得借鉴并推广的高效、环保的热处理工艺。介绍了新型高频淬火工艺的原理,提高工件疲劳强度的机理和具体方法,以及对曲轴和转向小齿轮等部件进行表面强化的应用实例。     

渗碳太阳轮耳部感应退火工艺研究

针对BRU太阳轮渗碳淬火后的耳部感应退火工艺的试验,采用了不同的感应器设计方案以及感应加热工艺参数,进行了优化改进,研究分析了不同感应器设计应用上的优缺点及适用性。并对感应退火后的硬度及宏观上不同区域的金相组织进行了对比。结果表明,采用内外双圈式感应器设计更适用于太阳轮轴叉类零件耳部的感应退火,经分段式脉冲加热和冷却后,能将硬化层硬度调整至耳孔加工所需的要求范围内。经过程监测及金相组织分析,将渗碳太阳轮耳部感应退火定义为局部的多次感应正火＋其余位置的感应回火的复合热处理工艺更为确切。．     

感应深度加热表面淬火工艺与低淬透性钢的应用

较详细地介绍了前苏联在感应深度加热表面淬火工艺方面的研究成果，介绍了低淬透性钢及限制淬透性钢在中模数汽车齿轮、半轴、汽车钢板弹簧、铁路车辆用螺旋弹簧等零件的应用。     

18CrMnTi钢齿轮经渗碳后的强韧化处理

目前,我国生产的汽车变速器齿轮,广泛选用18C_rM_nT_i钢。为了进一步发挥钢的潜力和提高零件的强韧性,我们打破了常规工艺的束缚,经过多次试验,找到了对18C_rM_nT_i钢渗碳后进行低温短时间加热淬火工艺。根据实验数据表明,低温短时间加热淬火工艺可以获得满意的效果。通过调整热处理方法,采用适当的工艺参数,控制钢的组织,尽可能利用对钢强韧化的有利因素,进而达到充分发挥钢材的强度和韧性。     

曲轴中频旋转淬火工艺及生产自动线

4115T柴油机曲轴的感应淬火原采用分开式感应器,质量上存在硬化层深度沿轴向、周向分布不匀等问题。为解决质量方面的问题,对采用半环形感应器的曲轴中频旋转淬火的工艺方法进行了试验研究。所采用的感应器的有效圈呈半环形。轴颈的加热主要依靠有效圈的四条迭放硅钢片的导体的轴向分支。淬火喷头安装在感应器的两侧。通过曲轴旋转使整个加热表面得到均匀冷却。所采用的电源频率是8000Hz,加热功率是120～140kW。变压器容量是500kVA,变压比是8:1。淬火时工件旋转的速度是36rpm。通过工艺试验,曲轴采用上述方法淬火后质量良好,硬化层深度和表面硬度均匀、硬化带边缘整齐。在工艺试验的基础上设计制成了现已在生产上使用的曲轴中频旋转淬火自动线。文中对这种自动线进行了简要的介绍。