共查询到20条相似文献,搜索用时 640 毫秒
1.
机车修程修制是影响机车运用效率、效益直接的相关因素,要提高机车运用效率和效益,就必须要进行机车修制的改革。 相似文献
2.
机务是铁路运输主要行车部门,与运输生产密切相关。在机车运用方面采用计算机管理,是提高机车运用管理水平的主要手段,也是运输行车工作的迫切需要。本文简要介绍机车运用计算机管理网络系统的思路,以及我局在机车运用开发应用计算机管理的尝试。 相似文献
3.
机车是铁路运输的牵引动力,机务运用工作是铁路运输组织中的重要环节,机务段的机车调度员则是机务运用工作的一线组织者。而编制日班机车周转计划图则是机务段机调员机车运用组织的核心内容。编制机车周转图是一件繁重而枯燥的工作,且缺点很多。自1997年始我们即运用当今成熟的计算机及网络技术着手研制开发机务段运用管理计算机自动化系统。机车运用日班计划编制管理系统即是其中的一个核心部分。 相似文献
4.
5.
目前冶金企业运用工矿型内燃机车已经有20多年的时间,运用的机车数量也很多,但是工矿内燃机车的检修基本上沿袭了国铁调车机车的修理规范,实行以柴油机运转时间为周期的计划预修制。但冶金企业机车运用环境非常恶劣,与国铁调车机车的运用情况差别较大。 相似文献
6.
针对目前严重浪费机车运用指标,机车运用效率低下的现状,提出挖潜增效、提高机车动用效率、降低铁路运输成本、提高国有资产经营效益的具体措施。 相似文献
7.
介绍东风5机车控制电路部分,在运用过程中经常产生故障的原因,提出采用东风,机车已配装的以可编程逻辑控制器(PLC)为核心的控制电路系统的改造方案。实践证明,该系统可对机车牵引、制动工况数据检测、机车运行参数及状态均能及时显示和获取,东风7G机车的运用,可降低因电器触点造成的故障率,提高机车的运用效率。 相似文献
8.
9.
关于机车用制改革问题的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对计划经济体制下铁路机车供、用方式的分析,指出了当前机车浪费现象的严重性和机车运用指标考核的不合理性。提出了铁路机车实行有偿占用提高机车合理配置和运用效率的有效途径以及实行机车有偿占用的办法与思路。 相似文献
10.
铁路跨越式发展的深入,对机车质量提出更高的要求,通过对SS3B型机车运用过程中收集的大量故障数据进行统计分析,利用可靠性工程的理论,对提高SS3B型机车可靠性做出初步判断,并就今后如何改进SS3B型机车可靠性提出了具体的措施,对比整改措施实前后机车运用情况验证措施的可行性。 相似文献
11.
机车风管密封性能关系到机车的运用安全。为有利于机车现场维护,从管接头、风管布置、风管固定等角度分析研究了保证机车风管密闭性的方法,并为机车设计提供了参考意见。 相似文献
12.
介绍了基于机车牵引计算的机车优化操纵方案的建模过程和制定方法,并探讨了将其应用在实际机务运用管理中应注意的问题,在此基础上运用计算机技术建立了一套实际的应用系统,提高了机车乘务员标准化作业水平和机务运用管理效率。 相似文献
13.
14.
机车的使用因包含检修、保养、运用操作和运输调度。除组织运输是受路局、分局调度水平及线路通过能力等因素影响外,机车的检修、保养、运用操作水平则反映了机车的使用效率。使用效率包含柴油机的热功效率,主发电机效率、转换装置效率、牵引电机效率、机械部分效率及机车有效能的利用率等。机车的柴油机热功效率、主发电机效率、转换装置效率、牵引电机效率及机械部分效率反映了机车的检修、保养水平,而机车有效能的利用率则反映了机车操纵者的水平。机车的检修、保养、运用操作很难单独评价及量化,但如果通过机车使用效率的量化计算能正确反映机车的检修、保养、运用操作水平直至组织运输水平。 相似文献
15.
我国铁路机车维修机制一直采用单一的“计划预防修”维修制度,这种维修机制不仅使机车运用效率低,而且增加了维修成本,也不利于机车可靠性的提高。分析了我国铁路机车实行“可靠性为中心的维修”机制的可行性,通过科学地确定检修周期、采用先进检测诊断技术、准确界定检修范围等优化了机车检修机制,并在实际运用中取得很好效果。 相似文献
16.
机车模拟装置发展综术及建议 总被引:2,自引:0,他引:2
机车模拟装置作为一种安全高效的培训司机和工程分析手段已在国内外铁路部门得到了广泛的运用。目前机车模拟装置市场无论是国外还是国内都在不断扩大。文中介绍了国内外机车模拟装置的发展情况,全功能机车模拟装置组成,有关的运用技术,最后对我国机车模拟装置发展提出了一些建议。 相似文献
17.
18.
机车在多个交路间周转时可以提高机车运用效率,基于引建立了机车周转优化模型,并引入遗传算法进行求解。 相似文献
19.
20.
DF21型机车是专门为昆明铁路局米轨铁路制造的C0-C0轴式内燃机车,为了适应该线路的复杂曲线,采用了自导向径向转向架,目前共有12台机车投入运用。第1批2台机车于2003年4月投入运用,至2004年8月2台机车运用约15万km之后,都相继出现中间轮对踏面严重剥离的现象,通过采取相应整改措施,目前所有12台机车运用里程均已超过25万km,中间轮对踏面仍保持良好状态未再发生剥离,现对这一现象的机理和整改措施进行详细分析。 相似文献