广州东站五渡十交组合道岔铺设

广州东站为引入广深四线和提高南北咽喉通行能力,将南咽喉的四渡七交组合道岔更换成五渡十交组合道岔,施工时将既有交叉渡线拆分为两部分进行更换,辅以适当过渡措施,维持原有联锁条件,为确保行车安全和运输能力,研究确定了合理的技术方案,取得良好效果。     

既有线车站改造组合道岔整体拖拉就位施工实践

在既有线车站改造中，为充分利用既有设备，缩短咽喉区的长度，往往在咽喉区采用组合道岔。由于组合道岔构造复杂，呈长、重、安装精度高等特点，在以往的施工中，常拆成单组道岔，人工拖拉就位，施工极为不便。在京九线阜阳枢纽阜阳北部西到发场再岔区改造施工中，首次采用现场预铺整体拖拉就位的施工方法，获得成功。文章结合阜阳北部西到发场南岔区两渡一交整体拖拉就位的施工实践，谈了一些体会。     

新型复式交分道岔在CBTC车辆段的应用与研究

从信号系统控制的角度出发，在研究传统复式交分道岔控制方式的基础上，以台州市域铁路S1线CBTC车辆段内设置的复式交分道岔为例，提出新型复式交分道岔在CBTC制式下的应用。结合传统复式交分道岔，从新型复式交分道岔的控制原理、逻辑处理、列车控制方式等方面，介绍其优化设计方案和控制方案，以便为后续新型复式交分道岔在CBTC车场的应用提供重要的指导和借鉴作用。     

基于ANSYS的无缝渡线道岔有限元分析研究

为能客观反映无缝道岔实际受力情况,通过坐标定位的方法建立无缝道岔的精确有限元模型,并在此基础上建立组合无缝道岔的有限元整体分析模型;应用有限元软件ANSYS的APDL参数化建模技术,对车站中存在的不同夹直线长度无缝渡线道岔进行分析,并通过与单开道岔的对比,得出无缝渡线道岔的受力和变形规律.     

黎塘一场三渡五交组合道岔无缝化大修设计

根据铁路总公司工务工作会议精神,需通过大维修手段逐步实现道岔无缝化,以减少道岔接头病害及道岔养护维修工作量.本文主要介绍了采用60 kg/m-5.5m-1/9三渡五交组合道岔(混凝土枕)为CZ582和CZ2504组合,替换既有木枕组合道岔.施工改造后,目前使用效果良好,满足线路的运营要求.     

研制交分道岔旷量消除装置

大编组站、旅客站和其他用地长度受限制的咽喉区大多采用交分道岔，但交分道岔也是故障多发处所。在其故障发生的概率中，交分道岔旷量引起的表示杆卡口失去表示的故障占了很大的比重。天津电务段研制的交分道岔旷量消除装置，在对原道岔连接销功能分解的基础上，增加了“消除旷量”的“潜在”功能。阐述了消除道岔旷量的3种方案及其利弊分析，详细介绍了道岔旷量消除装置的原理、构成和功能。     

60kg/m钢轨12号复式交分道岔的改进设计

交分道岔是站场改造中的重要道岔品种,60kg/m钢轨12号改进型复式交分道岔针对既有交分道岔在使用中出现的问题,对道岔的结构、轨下基础等进行改进,并解决绝缘的设置、轨距扩张、尖轨磨耗严重等技术难题,提高整组道岔的稳定性及综合性能。     

提高既有复式交分道岔安装可靠性的研究

从既有复式交分道岔安装结构特点及道岔转换设备 (外锁闭 )的发展 ,提出新型复式交分道岔安装方式。     

防止渡线道岔错误转换的改进建议

阐述经已锁闭的渡线道岔排列改变该道岔位置的进路，分析引起道岔错误转换的原因，提出防止道岔错误转换的改进建议，对保证车站作业安全具有重要意义。     

甬台温铁路客运专线永嘉高架站桥梁设计

甬台温铁路是最早开工建设的时速250 km客运专线之一,目前已通车运营。永嘉车站采用全高架,渡线区和咽喉区无缝道岔全部布设在桥梁上,结合高架车站桥梁设计,对客运专线无缝道岔桥梁技术特点和道岔区桥式布置及结构设计进行阐述,可供客运专线中小高架车站桥梁设计参考。     

提高既有复式交分道岔运用的可靠性

介绍新型复式交分道岔转辙机的安装方式，结构特点及铺设使用情况。进一步提高了既有复式交分道岔的运用可靠性。     

双杆转辙机在复式交分道岔应用的研究

介绍了适用于复式交分道岔双转辙器的双杆转辙机安装装置的结构设计和工作原理。通过与既有复式交分道岔转辙机安装方式进行分析比较,阐明双杆转辙机的特点以及如何有效解决复式交分道岔4mm不锁闭难以保证问题。     

多开向道岔控制系统的关键技术

我国铁路普遍采用的道岔就其结构来分，有单开、对开、复式交分道岔等。近年来出现了多开道岔，即每个道岔有3个及以上的开向。此类道岔装置在国外已有应用，我国新建的部分城市铁路车辆段也开始使用。本文以五开道岔为例，说明该类道岔在控制技术中的关键环节。     

高速铁路道岔区桥梁设计综述

综合桥上无缝线路和无缝道岔的技术特点,桥上铺设无缝道岔对高速铁路桥梁设计提出了更高的要求。针对高速铁路咽喉区和渡线道岔区特点,确定无砟轨道无缝道岔对桥梁结构变形及梁缝位置的要求,提出道岔区桥梁设计原则与技术要求,以及典型道岔区桥梁布置以及结构形式。高速铁路道岔区桥梁设计以道岔与桥梁相互作用理论为基础,充分考虑轨道作用力的影响,通过车-岔-桥耦合动力响应分析,确保高速列车运行的安全性、平稳性。     

60kg/m钢轨12号复式交分道岔的改进设计

本文介绍了我国复式交分道岔的使用特点及结构形式的选择原则,分析了存在的问题及为使复式交分道岔能在正线上安全使用采取的措施。同时,还详细介绍了60kg/m钢轨12号复式交分道岔的平面与结构设计。     

高速铁路道岔及区间渡线设计分析

根据国外高速铁路研究、设计、运营的科学实践，结合我国高速铁路研究及既有线提速改造的经验，从理论与设计上，就高速铁路大号码道岔和区间渡线平面参数的选择及理论根据进行了分析，并参考国外发展趋势，对我国高速铁路道岔及区间渡线设计及今后发展提出建议     

哈大线沈哈段道岔区桥梁设计

无缝道岔桥梁设计除要考虑渡线道岔设置及咽喉区道岔设置对桥梁孔跨布置的影响外，还应考虑其对结构受力的影响．本文结合国内外已有的研究成果，提出了道岔区桥梁设计技术要求，并通过对桥梁结构进行受力及变形分析，研究结果表明，沈哈客运专线道岔区采用的连续梁结构，能较好适应无缝道岔的使用要求．     

重载运输条件下复式交分道岔典型病害整治

阐述复式交分道岔构成，提出其几何状态检查具体位置，制定道尺检查位置标准和检查部位。现场复式交分道岔典型病害主要表现为道岔成组方向不良、道岔爬行、转辙部分复合病害、导曲线钢轨挤动、可动心轨钝角辙叉部位病害等。通过分析病害产生原因，掌握重载行车条件下病害变化规律，采取针对性、综合性整治措施，控制道岔故障和病害，使道岔病害发展速度减慢，维修工作量减少。有效的检查和整治方法，解决了重载运输中复式交分道岔养护难点。     

1520mm轨距50kg/m钢轨9号复式交分道岔的设计

1 520 mm轨距50 kg/m钢轨9号复式交分道岔成功地解决转换干涉、绝缘、轨距扩张、轨件磨耗严重等问题,达到较好的性价比,满足用户的需求。重点介绍道岔的设计计算、结构特点以及关键技术。     

包西铁路洞子崖特大桥设计

结合包西铁路洞子崖特大桥的设计实例,详细介绍了渡线道岔连续梁设计情况及本桥的其他设计特点。