船企如何安全渡过动荡期——中国船舶工业行业协会会长张广钦谈应对金融海啸

在金融海啸的席卷下，2008年11-月5日，波罗的海航运指数（BDI）跌到了826点，半年时间跌去了93％，其下滑速度令人震惊。航运市场的冬天已经来临。受其影响，造船业也承受着巨大压力。在目前情况下，造船业的未来发展如何，怎样应对化解金融海啸带来的冲击与影响？就此，记者采访了中国船舶工业行业挤会会长张广钦。     

二〇〇八年前三季度珠江水运经济动态分析

2008年1～9月,世界经济发展速度在全球性的金融海啸等负面因素的冲击下放缓,国际贸易出现萎缩,对我国经济的负面影响日益显现。为积极应对国际形势,国家不断推出新的宏观调控等措施,给珠江航运带来了种种不确定性和冲击,珠江航运面临压力。在困难面     

“过冬”：物流货代企业策略各异

新年伊始，上海4600多家国际货代、报关、承运人正在经受金融海啸以来的“最煎熬、最困难”的考验。被认为航运市场触底的2009年上半年，将是这一产业链上的企业必须跨过的最大“难关”。元月6日，口岸物流联盟麾下的数十家国际货代、报关、物流企业，与政府官员、专家聚首沪上，共商应对金融海啸，实施同业抱团取暖之策。     

二00八年前三季度珠江水运经济动态分析

2008年1～9月，世界经济发展速度在全球性的“金融海啸”等负面因素的冲击下放缓，国际贸易出现萎缩，对我国经济的负面影响日益显现。为积极应对国际形势，国家不断推出新的宏观调控等措施，给珠江航运带来了种种不确定性和冲击，珠江航运面临压力。在困难面前，珠江航运挖掘潜力，积极发挥在煤炭、水泥、矿建材料等大宗物资运输的优势，取得较好的成绩，为经济社会发展、抗灾救灾和人民群众安全便捷出行提供了交通运输保障。     

二○○八年前三季度珠江水运经济动态分析

2008年1～9月,世界经济发展速度在全球性的"金融海啸"等负面因素的冲击下放缓,国际贸易出现萎缩,对我国经济的负面影响日益显现.为积极应对国际形势,国家不断推出新的宏观调控等措施,给珠江航运带来了种种不确定性和冲击,珠江航运面临压力.在困难面前,珠江航运挖掘潜力,积极发挥在煤炭、水泥、矿建材料等大宗物资运输的优势,取得较好的成绩,为经济社会发展、抗灾救灾和人民群众安全便捷出行提供了交通运输保障.     

面对“危机”航运业何以适从

由美国次贷危机引发的全球性金融危机愈演愈烈，已从发达国家传导到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域，经济衰退的信号已传播到全球每一个行业，航运作为重要的交通运输方式和进出口贸易的“晴雨表”，在金融海啸的冲击下受到的影响更加直接，面对“危机”航运业如何应对，又怎佯尽快走出困境？     

加强创新、强化管理,全面提升整体竞争力

当前金融海啸环境下的船舶市场,金融仍在去杠杆,航运封存寻需求,船市停滞去库存。金融海啸将意味着船东缺乏融资的支持;经济衰退将意味着船东的运力大量过剩;过度订船将意味着船厂在手订单的超量;中国因素将意味着中国船厂的迅猛崛起。在当前的形势下,加快创新、加大投入、加强管理是我们顺利渡过船市萧条、迎来更大发展的制胜法宝。     

谋略航运新优势

虎辞兔至，全球航运在寒潮与热波交替中开局。至1月中旬，BDI一路下跌不止，很快跌穿1500点关口，滑落到2009年4月以来的最低点。更有国际机构放言，此波下跌将在数月内跌至1000点，接近2008年金融海啸初期的最低位。油轮运输市场由于经济刺激政策衰减，需求增长减弱，徘徊在运价跌多涨少或涨跌互现中。相比而言，集装箱运输一股热波涌来，春节前抢运出货引致市场反弹，运价止跌企稳，个别航次甚至出现爆舱。     

国际物流企业抱团取暖共商金融海啸应对策略

面对全球物流业务量急剧下滑，不可控风险明显增强的形势，2008年元月6日，口岸物流联盟焦点讲谈第6期在中房L—BOX长治大楼举行。讲谈以当下横扫全球的金融危机为背景，围绕备受业界关注的“国际物流企业如何应对金融海啸”主题，搭建政府、学者、媒体、企业之间互动交流的平台。讲谈主要就金融海啸对我国制造业和物流业的影响和企业如何“过冬”等一系列热门话题展开，现场嘉宾、媒体代表和企业家纷纷发表真知灼见，现场沟通融洽，气氛热烈。会上还对参会的沪上百家企业进行物流航运业态调查，就金融危机对公司运营的各种影响展开调研。     

谋略航运新优势

虎辞兔至,全球航运在寒潮与热波交替中开局.至1月中旬,BDI一路下跌不止,很快跌穿1500点关口.滑落到2009年4月以来的最低点.更有国际机构放言,此波下跌将在数月内跌至1000点,接近2008年金融海啸初期的最低位.油轮运输市场由于经济刺激政策衰减,需求增长减弱,徘徊在运价跌多涨少或涨跌互现中.相比而言,集装箱运输一股热波涌来,春节前抢运出货引致市场反弹,运价止跌企稳,个别航次甚至出现爆舱.     

金融海啸冲击下的航运造船市场

由美国次贷危机引发的金融海啸以雷霆万钧之势席卷全球，一波接一波的巨浪呼啸而来，航运业、造船业开始动荡不安。     

运价备案制度 保障航运企业权益

<正>一直以来,我国航运运价主要由市场主导,经营者根据市场需求自行调节。然而在金融海啸席卷全球之时,这种完全市场化的运价调整却显现出弊端——需求大幅下滑,调低价格成为航运企业开展恶性竞争的唯一手段。新情况的出现给有关部门管理者提供了     

2008年：国际干散货海运市场冰火两重天

2008年,对于所有航运从业者都来说,都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击,全球航运业率先其他行业出现下滑,市场低迷程度堪称前所未有,特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数（BDI）,2008年5月29日,最高达到11793点,2008年12月5日,最低跌到663点,     

树立信心 稳住阵脚 抱团取暖 共渡难关——中国港口应取积极态度应对全球经济危机

<正>金融海啸出现后,国际贸易市场特别是欧美市场需求量大幅下降。受这股特大"寒流"影响,全球航运市场提前进入"寒冬",其中最能反映其经营滑坡的BDI(波罗的海综     

后危机时代我国航运企业的境况与对策

<正>从2008年末开始,由美国次贷危机引发的金融海啸给全球经济造成巨大损失,国际贸易受到较大影响,致使航运企业受到冲击。波罗的海干散货船综合运价指数(BDI)从2008年5月20日的11793点跌至12月6日的663点,下跌幅度超过90%,创历史最低水平。面对严峻形势,各国政府纷纷出台应对措施并取得了一定效果,金融危机势头被遏制住,世界经济出现回暖迹象。从2009     

办法永远比困难多——记新世纪标志（深圳）有限公司坚定信心抗金融海啸

由美国次贷危机引发的金融海啸席卷全球，2008年9月份以后，世界经济越陷越深，我国外贸出口企业首当其冲受到冲击，众多企业纷纷褪去昔日浮华，高速发展遭遇急停车，航运和造箱市场风云突变，使箱标行业连续多年的兴旺景象迅速消失，从新世纪标志（深圳）有限公司（以下简称：深圳新世纪）急剧下滑的销售数字就可以反映出金融海啸所带来的寒冬已经拉开帷幕。面对这百年不遇的经济危机，     

2008年国际干散货海运市场回顾

2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响,全球航运业率先于其他行业出现下滑,市场低迷程度前所未有,干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）,2008年5月29日最高达到11793点,2008年12月5日最低跌到663点,半年时间跌幅达94．4％,是当前任何行业均未遭遇过的。     

航运市场背后中国因素的再思考

2004年10月15日,由国际著名航运出版商MarineMoney International主办的“中国第二届国际船舶金融论坛”在上海召开,来自英国德鲁里航运咨询机构的代表发表了关于中国因素对世界航运市场影响的演讲。题目及小标题为译者所加,原文有删节。     

中远佐敦 乘风破浪正当时

金融海啸对航运业造成了巨大冲击,特别是对新造船市场的冲击,大量资金从新造船市场撤走,越来越多船东、船厂在新造船业的融资方面遭遇困难,而且由于船价剧烈下跌,引发造船撤单潮.同时,由于造船市场和航运市场急剧衰退,修船市场也不可避免地蒙受打击.     

伦敦航运金融业务和政策借鉴

为了更好地推动上海国际航运中心和国际金融中心的建设,以伦敦航运和金融中心为参考,分析伦敦航运金融运作模式,包括航运金融业务内容,航运中心和金融中心的发展历程、现状,以及航运服务中心与金融服务中心的相互关系。总结伦敦航运金融运作对上海航运和金融中心发展的启示:完善航运服务与金融服务体系,发挥政府主导作用;增强金融创新能力,提高我国航运价格衍生品竞争力;建立健全我国相关法律,与国际接轨。