浅谈对港澳航线小型船舶的监督管理

改革开放的“天时”，比邻港澳的“地利”，使广东航行香港、澳门地区的小型船舶迅速发展。据统计，去年进出广州港的港澳航线船舶的艘次占30.3％，其吨位占16％。由于航行港澳地区的小型船舶数量大，分布范围广，因此，对此类船舶监督管理的好……     

广州港小型船舶签证问题初探

一、引言 近几年来，广州港的航运业有了长足的进步，特别是珠江内河货运量逐年在增长，促使广州港成为珠三角内河货运集散地，同时也使得进出广州港的小型船舶日益增加。因此，对小型船舶的监督管理成了广州港水上安全监督管理的重中之重!……     

广州港主航道通航环境变化浅析

通过对广州港近几年的发展导致的出海主航道通航环境所发生的一些主要变化进行分析，提出相应的对策，以助广州港船舶航行安全。     

广东海事局提醒珠江口小型船舶虎门沙田段航路改线

日前，广东海事局在广州召开宣贯会并发布航行公告称：航行虎门沙田段航道的小型船舶需走新的航路。这次小船改线仅限于吃水3米以下的船舶，改线段位于虎门沙田水域，从小船航路8号灯浮标至广州港59号灯浮标北，将小船航路从主航道的东边移至主航道的西边，在原8号灯浮标处一直延伸与大虎航道相交，形成新的第五警戒区，穿越主航道后一直沿主航道西边延伸与原小船航路连接。     

广州港内伶仃岛附近水域船舶航行探讨

广州港内伶仃岛附近水域,船舶流量大、航道转向角度大、各种小型船舶横越航道频繁,船舶碰撞事故多发,特别是大量小型驳船和挖沙船未能严格遵守相关海事法律、法规,对该航段附近水域的船舶航行安全带来威胁,本文从引航员的角度分析其中原因并阐述了船舶航行要点。     

浅析伶仃航道的协调与避让

伶仃航道（马友石灯船～51#/52#浮）全长27海里,是广州港唯一的重要出海航道.笔者结合几宗事故案例及自己在广州港多年的引航经验对此现状进行分析,以期对船舶的安全航行起到参考作用.     

老旧运输船舶广州港引航浅见

随着我国经济的发展,广州港船舶水上运输繁忙,事故频发,特别是老旧运输船舶安全隐患较大,一旦发生海损事故,势必造成人员、财产和环境的重大损失和污染。本文借鉴中华人民共和国老旧运输船舶管理规定,结合笔者的引航实践,对如何保障老旧运输船舶的航行安全进行分析总结,以预防老旧运输船舶安全事故的发生,保护船舶航行安全,防止由于安全事故带来的环境污染。     

珠江口水域小船航行分析与避让

广州港航道是珠江出海口的深水主航道,是珠三角港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输"大动脉"。穿越主航道的小船较多,交通状况复杂多变,容易引发船舶碰撞事故。本文在阐述珠江口水域与安全航行有关的重要规定的基础上,对小船的航行现状和操作习惯进行分析,引入经典案例,找出存在的主要问题,提出相应的建议及注意事项,为广州港水域小船安全航行与避让提供参考。     

广州：来往港澳小型船舶监管新系统上线

日前，全国首创的“来往港澳小型船舶监管新系统”在广州正式升级上线。此举意味着实现了小型船舶与香港国际航行船舶的有效联运，企业将更加缩短运输时间、节省了燃料、降低成本；海关方面则实现船舶全程实时监控，简化监管手续，节省行政开支。     

深吃水船舶进出广州港时富余水深预算

为保证深吃水船舶在进出广州港时能保留足够的富余水深,使用Barrass修正公式对船舶下沉量进行预算。该公式能较为准确地对航行于淡浅水水域的船舶航行下沉量进行预算,指导船舶进行合理的载货,保留安全的富余水深。船舶保证安全且合理的富余水深,既可以保障船舶的航行安全,又能充分发挥港口水域的通航能力,必将带来巨大的经济和社会价值。     

航道内船舶航行环境危险度评价

对航道内船舶航行环境危险度进行正确的评估,是保证船舶安全航行的重要途径之一。本文在灰色聚类的基础上,建立灰色白化函数聚类模型,利用此模型对广州港的主要航道的航行环境危险度进行评价,并将本文的评价结果与航道的实际发生事故数相比较,由此来说明本文所采用的评价模型的有效性。     

谈广州港莲花山航道的有效利用

新版《珠江口水域船舶安全航行规定》》将于2010年4月1日开始实施,文中借此机会,介绍该规定的部分内容,并从交管中心的角度对如何加强对广州港莲花山航道的管理,保障航行安全提出一些建议。     

浅谈如何加强小型船舶的监督管理

广州港(包括黄埔老港)是华南第一大港，进出港船舶频繁。特别是黄埔老港，既是华南地区重要商港，又是军港和渔港，每天进出港的大小船舶很多。由于从大濠洲进入老港的咽喉地段大二石航道呈“S”形，航道非常狭窄，小型船舶又经常不按规定抢占主航道或航行，穿越主航道和大船船首，造成危险局面经常出现，影响航行安全，现就黄埔海事处辖区小型船舶的监督管理工作谈谈自己的浅见。……     

深圳港西部水域小船的航行特点及避碰措施

深圳港西部港区船舶流量大,小船众多,进出港船舶频频与小船发生碰撞事故.文章通过分析深圳港西部水域小船航行的特点,提出预防事故和避碰的有效措施,确保船舶航行安全.     

小型LNG船舶内河航行可行性探讨

介绍海港LNG船舶航行实行交通管制的原因,对比分析了LNG船舶与LPG船舶的危险性。结合我国内河液体散货运输船舶航行管理现状,对小型LNG船舶在内河航行的可能风险及应对措施进行探讨,认为采用双壳双底结构的小型LNG船舶在我国内河正常航行是可行的,不需要采取特殊的交通管制措施。     

舟山中部港域能见度不良时船舶进出港航行探讨

舟山中部港域岛礁众多、船舶通航密度较大、能见度不良等使得进出港口水域环境复杂,水域船舶进出港航行风险增大。基于此,从能见度不良时的港口管理规定、水域地理环境、航行风险、航行安全影响因素以及安全航行措施等方面对船舶进出中部港域安全航行进行探讨,从而为水域安全生产提供保障。     

冬季基隆港进港操船技艺的探讨

在冬季风季节,基隆港由于其特殊的地理位置,船舶在进港航行时受到东北风影响很大。文章通过研究基隆港特点,指出其进港航行的困难之处,并结合多次航行的经验,总结出了船舶在进港操纵时的操船技艺。     

引航应急能力的培养

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。随着国际和国内航运市场的发展,船舶吨位和数量的不断增加,通航密度越来越大,对引航员的操船能力要求也越来越高。据统计,2012年度广州港引航艘次共14696艘次,其中发生引航事故18起(包括一些小事故,例如触碰码头)。笔者结合在广州港多年引航的工作经验,通过对影响引航员应急能力的因素进行分析,提出培养引航应急能力的措施,以降低引航风险,减少引航事故的发生。     

珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析

为确保大型LNG船舶进出珠海港和靠离泊安全,完善珠海港LNG船舶航行环境及其操纵情况,在充分分析该水域自然环境和航道情况的基础之上,结合LNG船舶操纵模拟实验,论证该地航行环境是否满足通航安全的需要。提出大型LNG船舶在进出港和靠离泊操纵中的航行方法和有关注意事项,对保证船舶安全靠离码头具有一定的指导意义。     

超大型船舶进出广州港伶仃航道的转向技巧

广州港伶仃航道狭窄,转向角度大,进出港的船舶交通流十分密集。如何调整初始船位,合理把握转向时机,参考转向速率(ROT),精确地控制超大型船舶在转向后的船位,使之顺利地转入新航段后与对遇、追越船和谐通过,是保证船舶在伶仃航道安全航行的重要转向技巧。