探索航运新发展 莫负黄河向东流

黄河流域地缘相邻、人缘相亲、经济互补性强,开发黄河航运建设工程,加强航运区域合作,推动经济社会共同发展,是沿黄人民群众梦寐以求的祈盼和共同心愿,也将是我国以人为本的最大的政治工程、经济工程、民生工程、环境气候工程和可持续发展的战略性工程。     

古代的黄河航运——黄河通航：让梦想照进现实

从百年前孙中山最早提出的黄河航运“以达甘肃之兰州”,到沿黄九省区黄河航运发展论坛的“黄河水上运输大通道”勾起了我们对黄河航运通江达海的无限遐想……     

汽渡雾天导航系统的设计、安装与调试

大雾天气是冬天出现的一种自然现象,它给工农业运输、生产和人民生活都带来了不利的影响,尤其对航行当中的车辆船舶构成了很大的危胁,为了保证长江汽渡安全航行,一般公路渡运部门装备不起价格昂贵的高分辨率导航雷达,只好采用普通雷达。本文作者介绍的这种雾天导航方案,做到了安全性,实用性和经济性的有机结合,值得长江公路渡口推广。     

黄河中下游平原水文地质条件对沿黄城市水资源开发利用的影响

本文着重对沿黄地区的地质背景、后备地下水水源地的水文地质特征、区域浅层含水层的水文地质条件作了详细的论述,并分析黄河水文地质条件对当前沿黄地区地下水资源开发利用实际情况的影响进行了深入分析,黄河影响带内地下水的流向是:黄河以北从西南向北径流,黄河以南从西北向东南径流。浅层地下水的补给以大气降水为主,此外还有灌溉回渗、河渠回渗以及黄河侧渗等补给源。浅层地下水的排泄包括侧向径流排泄、蒸发排泄、向中深层越流以及人工开采。     

创新下游引黄灌溉模式,提高黄河水资源利用合理性

黄灌区是我国最大的粮棉基地,灌区内农作物的有效灌溉,对灌区内地方经济发展做出了杰出贡献。近年来,由于气候变化和生产生活用水的增加,黄河流域下游水资源供不应求。在对黄河灌溉区进行治理时,需要创新下游引黄灌溉模式,以提高黄河水资源利用率。本研究以黄灌区下游引黄灌溉为例,探讨如何创新该地引黄灌溉模式,以提高黄河水资源利用率。     

抗旱减灾措施探析

近年来,我国干早灾害造成的经济损失呈连年上升趋势,给工农业生产、人民生活和生态环境造成了巨大损失。文中在对旱灾成因进行综合分析的基础上,提出相应的抗旱减灾对策和措施。     

内河船舶机舱污油水常见违法排放检查

近年来,随着航运业蓬勃发展,船舶吨位剧增,加上船龄的老化,船舶机舱污油水对内河水域的污染日益严重。如何保证内河船舶机舱污油水不违规排放,是船舶防污染安全检查工作中的重点。随着国民经济的发展,环保已成为社会日益关注的焦点,作为"黄金水道"的长江,因关系到两岸人民的生活、工农业用水,也引起了广大人民的关注。据统计,常年在     

京杭运河穿黄及黄河北航道走向探析

近年来,京杭运河黄河以北段复航呼声越来越高,京杭运河穿黄及黄河北山东段走向成为目前需要迫切解决的问题。本文通过对东平湖周边防洪工程现状分析,提出了穿黄位置、穿黄方案及穿黄线路走向;根据黄河北河系水网布置,提出了京杭运河黄河北山东段航道初步走向,为京杭运河黄河以北段复航工程提供技术参考。     

关于加强水利工程施工管理的必要性

水利工程通过合理分配和调节水量保证水资源的供给,保证人们正常的生活与生产,其修建关系着水流的控制与洪涝灾害的防止。水利工程施工质量对工程后期的应用是否有效安全有着直接的影响,因此,必须对水利工程施工管理进行强化。     

黄河通航:何时梦想照进现实

美丽的黄河从青藏高原巴颜喀拉山发源而下奔入渤海,横贯了我国东、中、西部三个地区,全程5464公里,流域面积近80万平方公里,这条中国第二、世界第五,有着悠久航运历史的大河,几十年来却远离了舟楫。最近,加速黄河航运的开发步伐、振兴黄河水运事业的呼声在沿黄9省(区)日益高涨,古老河流或将焕发出新的航运生机。     

发展黄河航运经济 呼应沿河民众祈盼

黄河流域地缘相邻、人缘相亲、经济互补性强,开发黄河航运建设工程,加强航运区域合作,推动西部经济社会发展,是沿黄民众的祈盼,也将是我国以人为本的最大的政治工程、经济工程、民生工程、环境气候工程和可持续发展的战略性工程。     

泉州内港航道的整治及其影响

一、泉州内港航道概况 泉州内港航道位于晋江下游入海口,即顺济桥至前铺长13km,顺济桥上游7km处的金鸡拦河坝拦住了大部分来水(枯季),分别由南渠、北渠引流作为晋江下游两岸工农业生产和人民生活用水.     

灰色系统理论在大跨斜拉桥合龙中的应用

河口黄河大桥属于兰州(新城)至永靖沿黄河快速通道的重难点控制工程,主桥采用主跨360 m的结合梁斜拉桥。以河口黄河大桥为例,在-5℃的低温状态下,采用灰色系统理论对合龙时状态进行了分析,采用索力适当调整保证无应力长度不变的自然低温合龙方案,代替了传统顶推合强制合龙方案,节省了工期。该方法可供类似工程参考。     

为母亲河增色添彩

黄河是中华民族的摇篮,又是我国北方潜力很大的运输线,兰州是黄河穿城而过的唯一一座省会城市,冬季不结冰,水量充沛,河床稳定,是一条易于开发的航道.并且,黄河两岸工厂林立,人口密集,不仅是甘肃政治、经济、文化的中心,又是亚欧大陆桥上的重镇,开发黄河兰州段,有着重要的环境意义和现实经济效益.到1996年,黄河兰州段结束了长达十年的前期工程研究,作为黄河水系航运的先导示范工程,拉开了黄河航运建设的序幕.     

模糊控制系统在禹门口黄河水利工程中的应用

介绍了模糊控制在禹门口黄河水利工程中的应用.它包括变频器和PLC,以及系统的组成、工作原理、模糊控制策略的设计思想,较好地解决了传统PID控制稳定性差、参数调整困难的问题,提高了供水质量,给工农业生产带来了可观的经济效益.     

无愧于时代的航运人-记全国交通系统先进个人卢俊良

地处大陆腹地的陕西航运在解决沿江沿河边远山区人民群众行路难和发展经济生产、脱贫致富方面发挥着桥梁纽带的作用.近年来,人民群众对物质文化生活有了新的追求,乘船水上旅游,亲身体会陕西境内黄河、汉江、嘉陵江、丹江的自然风光,已成为都市、城镇人们休闲度假的新时尚,旅游航运也正在陕西兴起.     

积极推进京杭运河全线复航

京杭运河作为南北交通大动脉,对我国南北地区之间的经济文化发展与交流,特别是对沿岸地区工农业经济发展和城镇建设起到巨大作用。1855年．黄河迁徙．运河被拦腰截断．形成了以黄河为界的南北两段运河。京杭运河黄河以南段即山东济宁到浙江杭州1000余公里河道,其航运功能一直保留至今。     

地下水补给及水资源的优化研究

水既是生命的源泉,也是工农业生产中不可替代的重要资源。城市生活用水和工农业生活用水都要求有稳定、可靠的供水。所以,一定时期内地下水开采量不能大于其更新补给量。我国严峻的水环境形势要求我们必须重视水的开发、利用,进行水资源优化配置,文中主要对地下水补给和如何进行水资源优化进行研究。     

山西海事：夯实基础 建立长效机制

山西地处华北西部的黄土高原东翼,属于典型的非水网地区,全省通航总里程1234公里,其中,黄河流经山西省4个市、19个县（市、区）,通航里程971公里,是与蒙、陕、豫的天然分界线,沿黄地区经济发展缓慢,自然条件恶劣,渡运是两岸百姓生活、农作、交流的主要运输工具之一,具有点多、线长、面广的特点,船员大多数属于当地村民,     

海外交通发展史研究对中国海运事业发展的价值

通过对泉州海外交通发展史研究的回顾,总结史学研究对中国海运事业发展的价值。中国是一个历史悠久的文明古国,地域辽阔,有960万km2的土地,有广袤的领海,拥有长达1.8万km的海岸线,沿海岛屿6500多个,是一个海洋大国。依照《联合国海洋法公约》200nmile专属经济区制度和大陆架制度，中国拥有约3007万km2的管辖海域，4亿多人口生活在沿海地区，沿海地区工农业相对内陆 历史经验